來源：蓋世汽車
據彭博社報道，在全球統一輕型汽車測試規程（WLTP）排放測試規則導致歐洲產銷量下跌之后，第四季度本應出現好轉的現象，但是由于貿易緊張的局勢以及中國車市連續四個月的同比下跌，使得銷量回升的預期以及汽車銷量對年底經濟復蘇的推動作用都令人懷疑。
9月1日起開始實施的WLTP導致大眾歐洲銷量下跌37%，戴姆勒和寶馬的歐洲銷量也出現了下跌。又加之經濟放緩，德國汽車行業受到重挫。今年第三季度，德國工業產能下降，但是德國經濟部依然認為情況將會有所改善。
根據德國汽車工業協會VDA的數據，德國10月份新車產量為44萬輛，而8月份僅為31萬輛。因此，意大利裕信銀行（UniCredit）的Daniel Vernazza認為增長率將反彈至0.8%。摩根大通的Greg Fuzesi和David Mackie則告訴客戶，從十月份起，工業產能將實現“較大”的回升。
也有人對預期較為謹慎。匯豐銀行（HSBC）經濟學家Stefan Schilbe和Rainer Sartoris預計，在第三季度完全萎縮之后，只會出現“溫和復蘇”，他們的警惕與部分汽車制造商的想法一致。
需要時間解決的并不只有新測試法規帶來的瓶頸，德國重要出口市場中國的銷量下跌也將降低了對德國產能的需求。繼“金九”不金之后，中國車市也未能實現“銀十”。10月份，中國新車銷量連續第四個月下滑，較去年同期下跌11.7%，為6年來最大的跌幅，且前十個月累計銷量也是從20世紀90年代以來首次出現負增長。
根據VDA的數據，10月份德國出口訂單同比下滑13%，預計產能也出現下跌。就大眾來說，中國銷量占據其全球銷量的40%左右，而中國又是梅賽德斯奔馳、寶馬和保時捷等德國豪華車品牌的最大市場。此外，大陸和舍弗勒等零部件巨頭在公布利潤預期時，也提及了中國市場需求的下降。
目前，高管們仍然表現很有信心。大眾汽車首席財務官弗蘭克維特表示10月銷量仍然會受到壓力，但之后應該反彈。戴姆勒首席財務官Bodo Uebber也發表了類似評論，但是前提是中國市場需求將保持穩定。大眾銷售總監Christian Dahlheim表示，貿易緊張局勢對中國市場情緒的影響“將為年底的表現帶來挑戰”。
