1.2020年乘用車市場零售前兩周轉正
1月全國乘用車市場周度零售起步較低。1月第一周（1-12日）的乘用車市場零售相對分化，第一周日均零售4.9萬臺，同比增速下降13%。第一周銷量總體偏低。
第二周的零售達到日均8.6萬臺水平，相對偏高，這也是春節前市場回升的體現，但這也是最后的一輪高增長。本周截止時間是18日周六，但考慮到部分廠家是按照19日周日的周度截止，因此日均有一些數據放大效應。
由于12月的全月零售同比在-3%也是部分企業努力的結果，市場的零售總體偏弱，春節前的購買力不強，因此對1月的走勢總體不是很樂觀。前兩周的日均銷量6.17萬臺是節前的暫時體現，后面春節期間的銷量將基本歸零，因此1-2周的正增長難以持續。
2.2020年乘用車市場批發前兩周轉正
1月全國乘用車市場周度廠家銷量起步較好。1月第一周（1-12日）的乘用車廠家努力月初加大批發，實現節前到店的零售不丟量，第一周日均廠家銷量5.2萬臺，同比增速下降3%。第一周銷量總體相對平穩。
第二周日均批發銷量達到5.9萬臺，同比增長9%，增速相對平穩。
由于春節前時間太短，因此1月1-2周同比增速3%是很好的，但前兩周是銷量主力，本周已經開始進入節前購車的尾聲，批發銷量后面仍有較大壓力。
3.湖北肺炎疫情對車市還是不利影響為主
雖然本周車市大漲，但感覺與湖北疫情關系不大。目前感覺此次疫情對車市總體還是不利影響為主。
肺炎疫情對車市應該總體還是不利的。今年這情況，讓人回想起2003年的非典時期，當年筆者還在銷售部門工作，同時聯合開展活動督導各地的營銷活動。非典對車市還是有很大壓力，打亂了營銷節奏，不利于車市發展。雖然當時有非典的一些信息，但我們根據報道評估風險不大，該干啥干啥。當時的營銷活動搞得并不是很成功，大量的宣傳物料和廣告都已排期發布，但各地營銷活動無法開展，新車銷量也遠未達到預期效果。
疫情之下也有特別的情況，購車市場就畸形了。當時監控區域中，北京的銷量異常的好，據說當年北京人在03年非典時買車不劃價，不需要講解車輛，有車就行，也不討論太多問題，有了車就封閉空間，就獨立可行的環境，安全了。這樣的部分地區車市特別好，但總體非典時期的車市還是較差的。
因此目前的環境也具有很大的不確定性。如果蔓延，也使好多正常的營銷舉措無法推動，大型的車市活動和團購活動都無法開展。
今年本來車市就是春節前火爆時間短，節后冷清。此次疊加湖北肺炎疫情的風險，應該說今年的車市開局仍有較大壓力。
4.19年新能源乘用車產102萬臺、4.3分/臺、積分比例達22%
全國新能源車的總體續航和新能源積分表現近兩年持續提升。根據測算19年1-12月新能源乘用車產量102萬臺，較2018年同期增長1%，而新能源積分達到434萬分，較18年同期增長20%。18年1-12月的新能源乘用車生產100萬臺，形成新能源積分361萬分，每臺乘用車平均3.6分，較17年的2.9分提升25%。
19年12月單車積分4.4分，而18年12月新能源車單車平均積分4分，19年12月提升11%也是很好的效果。19年1-12月較18年1-12月單車積分提升19%。
5.19年汽車消費降1%、新能源車產119萬降1%
根據國家統計局數據，2019年，社會消費品零售總額411,649億元，比上年名義增長8.0%，其中，除汽車以外的消費品零售額372,260億元，增長9.0%。2019年12月份，社會消費品零售總額38,777億元，同比增長8.0%。其中，除汽車以外的消費品零售額34,349億元，增長8.9%。。
19年1-12月的汽車增加值1.8%，仍處近期低位。18年增5%，19年1-12月汽車業增加值是低于制造業增加值平均水平。
19年1-12月份，住宅銷售面積增長-0.1%，住宅銷售額增長7%，房地產市場總體遠強于汽車市場。汽車消費仍為負，樓市火爆對車市影響巨大。個人貸款和定金是房地產投資的最大資金增量，分流百姓財富，與車市低迷形成直接對比。
