1.2020年乘用車市場零售開局不強
1月全國乘用車市場周度零售起步較低。1月第一周（1-12日）的乘用車市場零售相對分化，第一周日均零售4.9萬臺，同比增速下降13%。第一周銷量總體偏低。
由于12月的全月零售同比在-3%也是部分企業努力的結果，市場的零售總體偏弱，春節前的購買力不強，因此對1月的走勢總體不是很樂觀。
2.2020年乘用車市場批發開局不強
1月全國乘用車市場周度廠家銷量起步較好。1月第一周（1-12日）的乘用車廠家努力月初加大批發，實現節前到店的零售不丟量，第一周日均廠家銷量5.1萬臺，同比增速下降3%。第一周銷量總體相對平穩。
但由于春節前時間太短，因此1月本周是銷量主力，下周末已經開始進入節前購車的尾聲，批發銷量后面仍有較大壓力。
3.美國皮卡市場的強增長對中國有啟示
2019年美國汽車總銷量1710萬輛，同比下跌1.6%。在美國車市整體下行的狀態下，皮卡市場仍然是美國汽車市場的一枝獨秀，今年美國皮卡市場總銷量達3,113,943輛，同比增長5.4%，是近3年的新高。
美國皮卡油耗大，促進家庭生活，消費拉動大。中國目前也面臨消費不足的問題，目前的世界石油供給充足，多用油促進消費和稅收是有利于現階段的國家建設的。而隨著中國城鎮化的發展，房價的暴漲，郊區生活皮卡的便利化趨勢逐步顯現。隨著中國老年化壓力，人工成本上升，自給自足的工作生活也需要更多的皮卡類產品?？傮w看，中國的皮卡市場也是有巨大的發展潛力的。
4.從居民收支看看車市的調整期
2019年車市呈現入門級消費低迷的現象，目前看8萬元以下車市消費低迷與居民家庭的收入支出結構密切相關的。
目前城鄉住戶收入增長較快的是財產性收入和經營收入。相對較低的是轉移性凈收入，和工資收入。城鎮居民收入中的工資收入占比在60%左右，較2013年下降2個百分點。財產性收入占比達到10.3%，這也是房地產等持續增長的結果。由此可見，僅靠工資收入人群的收入增長壓力相對較大。
從居民的支出結構來看，支出增長較快的是居住、醫療和教育等方面。這些方面對普通消費者的消費支出影響相對較大，尤其是居住支出，持續上漲，從22%左右上升到24%，也就是支出的房租相對增長較快。而教育文化類的增長也是相對較快的，這也是普通居民家庭面臨的無法避免的支出，。醫療方面的支出從過去占比6.6~8.3%增長了也是近兩個百分點。
居民消費不足的壓力主要是入門級群體的收入來源相對單一，支出的相對剛性提升，抬高了購車的入門門檻。
5.全國新能源乘用車12月銷14萬降1成
12月新能源乘用車批發銷量13.7萬臺，同比下降15%，環比11月增長74%。12月新能源銷量環比拉升主要是由于車企抓住年末時機增量。12月純電動乘用車批發11.9萬臺，增速同比增長-8%，環比增長76%；其中A級電動車同比增長60%，A00級同比下降70%；近期限購城市新能源需求放緩且低線級市場新車需求相對低迷。12月插混車型批發銷量1.5萬臺，同比下降50%，環比增長30%。
19年1-12月新能源乘用車批發106.0萬臺，同比增速5.1%。目前新能源市場仍處于退坡后的持續調整期，疊加二手新能源車的低價沖擊， A00級純電動份額從49%下降到26%，A級電動車從33%上升到56%。網約車出租等市場規模擴大較快，私人代步消費市場仍有較大壓力。
