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我國燃料電池客車推廣應用正進入“加速跑”階段
發布時間:2018-10-30 14:41:13    瀏覽量:1199次    
      來源:商用車新網 

      雖然氫燃料電池汽車現在“叫好不叫座”,但“我認為,這是一個發展機遇,等它叫座了,可能就沒有你們的座了。”在10月23日至25日召開的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上,全國政協副主席、中國科協主席萬鋼對參會的汽車企業和政府官員說。

      我國燃料電池客車推廣應用正進入“加速跑”階段。10月24日至28日,成都、鄭州、北京等城市公交先后引進了不同數量的氫燃料電池客車。

      數據顯示,截至目前,我國有41家整車廠開發出了56款燃料電池汽車車型并覆蓋25家燃料電池系統公司,在運營加氫站17座,在建加氫站45座,僅2018年氫燃料電池產業相關投資及規劃資金就超過850億元。

      不過,“氫”風勁吹的同時,一些業內人士呼吁,要盡快完善燃料電池發動機產業鏈,加大對功率密度、電堆壽命等關鍵領域的研發力度,大幅度降低電池成本,為乘用車大發展奠定基礎。

    2030年“氫車”將占新能源車一半

      氫燃料電池車被專家學者和汽車企業認定為新能源汽車的最終形態。根據我國2016年發布的“節能與新能源汽車技術路線圖”,2020年、2025年和2030年,中國燃料電池汽車的規模將分別達到5000輛、5萬輛以及100萬輛。

      在國家新能源汽車推廣目錄上,2017年進入新發布目錄的燃料電池汽車共有10家車企的22個車型。2017年,我國共銷售氫燃料電池汽車1098輛。其中,東風汽車和金華青年汽車分別銷售531輛、401輛燃料電池貨車,占據全年市場銷量的近85%。今年前8個月,我國燃料電池車銷量已突破1000輛。

      “按照這個速度發展下去,中國一定會提前實現2020年燃料電池汽車5000輛的目標。”一直致力氫燃料電池汽車產業發展的江蘇如皋市副市長馬金華自信地說。

      馬金華的觀點得到了第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會的認可。經過評估與交流,大會認為,到2018年底,預計我國氫燃料汽車保有量約5000輛,提前兩年完成路線圖規劃;預計2030年氫燃料車產量約200萬輛、較路線圖規劃的100萬輛翻一番,占我國汽車總產量的比重約5%。

      作為全國唯一的“氫經濟示范城市”,如皋市“氫車”產業鏈初具規模,擁有百應能源、亞曼汽車、賽麟汽車、神華集團、美國安思卓等近20家企業,2017年產值突破30億元,應稅銷售超23億元。預計到2030年,如皋市氫能產業年產值將突破1000億元。

      長城汽車副總裁Tobias Brunner十分看好中國氫燃料電池汽車的發展:“在電動汽車市場里面,到2030年,燃料電池汽車將會占到50%的份額。”長城汽車已建成氫能技術中心,具備燃料電池汽車核心部件的測試、試制,以及整車集成與測試能力。

      “未來是燃料電池汽車大顯身手的時代。”萬鋼堅定地說,隨著新能源發展成為國家戰略,以及城鎮化的加速,氫燃料電池車將在我國規模化應用中引領發展。目前,燃料電池客車、燃料電池物流車等已進入市場,燃料電池汽車市場越來越大。

      萬鋼還透露,雖然政府已明確,2020年對于純電動汽車的財政補助完全退出,但是對氫能及燃料電池汽車,將保持一定強度的財政補貼。在實施汽車積分制和相應獎勵制度的時候,形成碳交易制度,通過市場化來支持氫能源發展。