1.19年12月全國乘用車市場零售逐步回穩
12月全國乘用車市場周度零售起步較低。12月第一周（1-8日）的乘用車市場零售相對平穩，第一周日均零售3萬臺，同比增速下降20%。第一周銷量總體偏低。
12月第二周（9-15日）的乘用車市場零售相對平穩，第二周日均零售5萬臺，同比增速下降8%。
12月第三周（16-22日）的乘用車市場零售相對平穩，第三周日均零售5.6萬臺，同比增速下降12%。
12月第四周（23-31日）的乘用車市場零售相對平穩，第四周日均零售11萬臺，同比增速增長5%。
由于最后一周數據還不全，我們目前保守預計12月的全月零售同比在-4%左右，目前的進度基本與11月相近。由于12月的年末因素復雜，因此最后一周走勢不能簡單推斷。
乘聯會每月的周度零售進度走勢與月度走勢有一定差異性，月度的是穩定的歷史數據。周度的是波動的進度數據。前期看車市的進度數據逐步走好，底部逐步抬高，市場需求企穩走好。但12月的零售保守預期-4%，前3周的走勢正常，進度基本符合預期。
2.19年12月全國乘用車市場周度批發相對穩健
12月第一周（1-8日）第一周日均批發3.9萬臺，同比增速下降9%，好于18年同期下滑幅度，也好于11月的第一周下滑幅度。
12月第二周（9-15日）日均批發5.6萬臺，同比增速下降1%，大幅好于18年同期下滑幅度，也好于11月的第二周下滑幅度。
12月第三周（16-22日）日均批發6.1萬臺，同比增增幅0%，大幅好于18年同期下滑幅度，相近于11月的第三周走勢。
12月的一至三周批發走勢目前是日均5.1萬臺，同比下降3%，稍好于11月的同比下降8%的走勢進度。
12月第四周（23-31日）日均批發9萬臺，同比增速增長7%，稍低于18年同期拉升幅度。
由于最后一周數據還不全，目前看19年12月的批發走勢有望持平于18年12月走勢，但月末情況復雜，部分月末的企業仍需要穩健，并會考慮2020年的開門紅效應更重要。
17年的周度走勢是前后均衡的增長，原因是市場減稅退出前的火爆，18年12月的批發是相對較差，但部分廠家仍在堅持，因此前低后高走勢明顯。19年12月的走勢應該是相對平穩的態勢，有希望同比正增長。
3.2019年公安上牌數據分析
2019年汽車保有量繼續保持8.8%的高增長，全年汽車上牌量2578萬臺，同比減少100萬臺，增速-3.5%，但相對于19年上半年的上牌減少139萬臺，增速-10%，2019年下半年的車市已經明顯走強。
2019年二手汽車轉移登記業務2444萬筆，占94.94%，比2018年增加386萬筆，增長18.76%，增速較新車的增速高出21個百分點。
美國私家車的平均年齡已達11.8年，汽車保有量已創下超過2.78億輛的紀錄。而中國汽車保有量在2020年也必將超越美國，成為世界第一。
目前看中國駕駛員的數量增長并沒有出現銳減情況，中國房地產高速增長帶來了巨大的道路和停車條件的改善，新能源車的發展帶來能源結構的改善，中國車市仍然有穩定增長的巨大潛力。
4.春節因素決定2020年前低中高后穩
春節是中國最傳統的節日，從歷年的春節規律看，2018年車市是大年，2019年車市是小年，2020年仍是小年。
公歷2020年為閏年，2月29天，全年366天；即將到來的農歷庚子鼠年也是閏年，有個“閏四月”，全年共384天。也就是說，2020是雙閏年。
因此雖然2018年車市差，但春節因素很給力，主要是樓市的沖擊消費。2019年春節因素和國六實施共同推動2019年車市將前低后高。2020年也面臨同樣的年初不好過的問題，因此可能出現前低中高后穩的局面。
5.特斯拉Model3頻繁降價體現直銷困境
特斯拉近期在中國市場表現逐步走強，其價格攻勢相對較強。進入2019年以來，特斯拉出現頻繁的價格調整，漲漲跌跌，體現了其調節供需的手段不多。特斯拉由于采取直銷模式，因此價格調整成為常態，這也是4S店授權模式與廠家直銷的差異特征。品牌經銷商是廠家庫存的蓄水池，也是市場價格的緩沖器。目前中國車市慘烈競爭最艱難的也是經銷商，間接體現出進銷差價很小，直銷優勢難以體現，品牌經銷商的價值還是很大的。
