新 聞 概 要
1. 世界各國新能源汽車規(guī)劃目標(biāo)一覽
2. 商用車排放之企業(yè)責(zé)任 研發(fā)真正低排放
3. 福田與戴姆勒合資產(chǎn)首輛卡車北京懷柔下線
4. 中國重汽黃河輕卡自卸 王者歸來 再續(xù)傳奇
5. 馬恒達(dá)終止新皮卡研發(fā) 進(jìn)軍美計(jì)劃再遭擱淺
6. 東風(fēng)御風(fēng)正式登陸內(nèi)蒙古地區(qū)
7. “雪佛蘭版五菱榮光”在埃及市場投放
8. 世界首條快速充電純電動公交線路投入運(yùn)營
1.世界各國新能源汽車規(guī)劃目標(biāo)一覽
從各國的新能源汽車規(guī)劃時限來看，美國、中國、韓國和英國等國主管汽車工業(yè)的政府部門或協(xié)會提出了較為近期的產(chǎn)銷目標(biāo)——在5年內(nèi)達(dá)到一定的產(chǎn)銷總量或保有量。這在一定程度上體現(xiàn)了這些國家發(fā)展新能源車更為迫切的心態(tài)。
而德國、日本和法國等國家提出的新能源汽車規(guī)劃中，對實(shí)現(xiàn)量化的產(chǎn)銷規(guī)模目標(biāo)的期限則設(shè)定相對較晚，他們分別設(shè)定了2020年的產(chǎn)銷目標(biāo)，其中，德國與日本還對2030年也提出了較為明確的產(chǎn)銷目標(biāo)。這些國家發(fā)展新能源車的長期戰(zhàn)略決心昭昭。
從各國2015年產(chǎn)銷規(guī)模目標(biāo)來看，美國的決心最大，美國計(jì)劃在2015年電動車的保有量達(dá)到100萬輛。中國提出到2015年新能源車銷量達(dá)到50萬輛。而英國的目標(biāo)相比其他國家而言最為“保守”，2015年電動車的產(chǎn)銷目標(biāo)僅為24萬輛。
而在2020年的目標(biāo)中，中國則顯得“咄咄逼人”，中國政府提出了在2020年新能源車產(chǎn)銷總量達(dá)到500萬輛的宏偉目標(biāo)，這一目標(biāo)中還不包括普通 的油電混合動力車型。此外，日本提出在2020年達(dá)到年銷200萬輛新能源汽車——約占其新車銷量50%，其中的電動車的銷量目標(biāo)為80萬輛，這一目標(biāo)同 樣非常具有野心；法國政府計(jì)劃在2020年前實(shí)現(xiàn)清潔能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量200萬輛的目標(biāo)，這一目標(biāo)雖然比其他國家低，但相對其目前僅不足一萬輛的保有量來 說，法國政府決心亦非常大。
從新能源車的定義范疇來看，多數(shù)國家都將未來新能源車發(fā)展方向鎖定在電動車身上，而把混合動力當(dāng)作一種過渡產(chǎn)品。譬如，德國、英國和韓國等國家所設(shè) 定的新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)劃中，僅包括電動車一類產(chǎn)品。而美國在其定義的新能源汽車范疇中也強(qiáng)調(diào)了只有插電式的混合動力才計(jì)入新能源汽車統(tǒng)計(jì)中。中國在其 2020年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)劃，也只包括純電動與插電式混合動力汽車。
2.商用車排放之企業(yè)責(zé)任 研發(fā)真正低排放
2009年，相關(guān)主管部門開始在商用車領(lǐng)域強(qiáng)制實(shí)施國三排放標(biāo)準(zhǔn)，隨后國內(nèi)某重型汽車企業(yè)推出了被業(yè)內(nèi)戲稱之為“非典(非典型性)”的機(jī)械泵+EGR路線，即利用電磁鐵控制國二機(jī)械泵，做成簡易電控噴油泵外加EGR廢氣再處理系統(tǒng)，減少廢氣排放。在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下，EGR發(fā)動機(jī)能達(dá)到國三標(biāo)準(zhǔn)；但在實(shí)際使用中，容易造假。
由于成本低廉， 某重汽的EGR車輛一度銷量猛增，但隨后由于發(fā)動機(jī)油耗高，排放差的問題逐步暴露出來。形成這一問題的原因是無法對噴油量和噴油時間進(jìn)行精確控制。
但頗為諷刺的是，為了短期經(jīng)濟(jì)效益，有些國際大牌發(fā)動機(jī)廠也大量銷售配備EGR發(fā)動機(jī)的車輛，違背在中國市場一貫承諾的社會責(zé)任。
作為非典路線的”發(fā)明者”，這家重型汽車企業(yè)卻也沒有獲得想象中的經(jīng)濟(jì)利益，反而嘗到了苦果。2011年，重汽的銷售車輛數(shù)同比下滑了27%。管理層也表示，在國四執(zhí)行階段，重汽肯定不會再采用類似非典EGR技術(shù)，而會采用具有持續(xù)發(fā)展?jié)摿Φ碾娍匕l(fā)動機(jī)技術(shù)，讓消費(fèi)者重拾對重汽品牌的信心。
2013年7月商用車領(lǐng)域的國四排放標(biāo)準(zhǔn)即將強(qiáng)制執(zhí)行，國際國內(nèi)知名企業(yè)的管理者們，希望能從國家環(huán)保政策出發(fā)，從公眾健康出發(fā)，從企業(yè)長遠(yuǎn)利益出發(fā)，踏踏實(shí)實(shí)將精力和資源投入到研發(fā)生產(chǎn)真正低排放，低油耗的發(fā)動機(jī)中，嚴(yán)格遵循國家制定的商用車排放政策。
3.福田與戴姆勒合資產(chǎn)首輛卡車北京懷柔下線
據(jù)報道，德國戴姆勒汽車公司通過與北汽福田合作成立的合資企業(yè)生產(chǎn)的首臺卡車于7月9日在懷柔下線。戴姆勒藉此成為在中國市場汽車生產(chǎn)門類齊全的外資企業(yè)，既生產(chǎn)轎車、輕卡，也有大型載重卡車。
戴姆勒還計(jì)劃在中國開設(shè)第二家卡車生產(chǎn)廠，以將產(chǎn)能提高到16萬臺。此外，戴姆勒在華合資企業(yè)還準(zhǔn)備生產(chǎn)達(dá)到歐4標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)。
4.中國重汽黃河輕卡自卸 王者歸來 再續(xù)傳奇
中國重汽將其輕卡自卸車命名為"黃河"，其實(shí)"黃河"品牌是中國重汽最傳統(tǒng)、最純正的品牌。上世紀(jì)50年代前，當(dāng)年輕的共和國百廢待興之時，中國重汽的前身--濟(jì)南汽車制造廠誕生在黃河岸邊誕生了。從解放后至上世紀(jì)50年代末，重汽人憑著滿腔愛國熱情和造國產(chǎn)車的志氣，在經(jīng)過4個半月的拼搏奮戰(zhàn)，于1960年4月15日成功試制出了中國第一輛重型汽車--黃河牌JN150型8噸載貨汽車，確立了在國內(nèi)重卡工業(yè)的龍頭地位。
中國重汽黃河輕卡自卸在去年商務(wù)大會亮相后，又經(jīng)過半年的籌備，現(xiàn)在經(jīng)銷、服務(wù)、配件網(wǎng)絡(luò)體系正在如火如荼招商中，生產(chǎn)線具備了批量生產(chǎn)的能力，相信近期重汽輕卡自卸必將在市場上有所動作，產(chǎn)品破勢而出，亮劍市場。
據(jù)悉，中國重汽本次進(jìn)軍輕卡自卸市場并非一時興起，而是經(jīng)過了周密的市場調(diào)研，立足其本身絕對優(yōu)勢的基礎(chǔ)上推出的。中國重汽重型自卸車，一直以來都是國內(nèi)頂級車型，常年銷量保持國內(nèi)領(lǐng)先地位。此次出兵輕卡自卸市場，其技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)實(shí)力的掌控可以說是"易如反掌"；而常年與自卸市場打交道，對行業(yè)的發(fā)展趨勢也更具有主動權(quán)和話語權(quán)。
此外，自卸車因?yàn)榻?jīng)常行駛在非公路的路面上，又經(jīng)常超負(fù)荷使用，所以磨損非常嚴(yán)重。如此惡劣的運(yùn)輸環(huán)境，對產(chǎn)品品質(zhì)自然是個極大考驗(yàn)。但是，這對中國重汽來說，卻是一個好的機(jī)遇，其自信能為廣大自卸用戶帶來一個實(shí)實(shí)在在的"絕佳助手"。
重汽輕卡自卸一位負(fù)責(zé)人雖表示"不能披露新品細(xì)節(jié)"，但卻仍然透露了一點(diǎn)"內(nèi)幕消息"：黃河輕卡自卸產(chǎn)品實(shí)用性能、美學(xué)觀感和技術(shù)工藝樣樣出眾，產(chǎn)品更多地考慮到節(jié)油、承載、實(shí)用和安全等方面因素，不管是車輛駕駛的舒適性，還是產(chǎn)品生命周期及二手車殘值都將帶給用戶新的驚喜。
經(jīng)過多年"蟄伏"之后，黃河品牌再度發(fā)力，身著"第一民族汽車品牌"彩衣的黃河輕卡自卸產(chǎn)品能否續(xù)寫"黃河"往日輝煌，我們拭目以待。
5.馬恒達(dá)終止新皮卡研發(fā) 進(jìn)軍美計(jì)劃再遭擱淺
據(jù)路透社消息，7月11日印度馬恒達(dá)汽車宣布，由于存在法律許可方面的爭議，面向美國市場的新型皮卡開發(fā)工作就此終止。
作為印度最大的多用途車制造商，馬恒達(dá)僅在美國銷售拖拉機(jī)，而未曾涉足乘用車市場。因而馬恒達(dá)從2006年開始以Scorpio多用途車為藍(lán)本，針對美國市場需求開發(fā)一款皮卡，為此已經(jīng)花費(fèi)近億美元。
此次馬恒達(dá)發(fā)表聲明稱：“由于美國法律及市場環(huán)境的變故，最近決定不再推進(jìn)（美國皮卡）項(xiàng)目。馬恒達(dá)將繼續(xù)觀察美國市場狀況，對于進(jìn)軍該市場保持靈活態(tài)度。”上個月，馬恒達(dá)曾透露未能為新皮卡獲得美國市場的準(zhǔn)入許可，不過公司未披露細(xì)節(jié)信息。
多家汽車經(jīng)銷商向馬恒達(dá)支付了的前期費(fèi)用以獲得經(jīng)銷權(quán)，總計(jì)超過950萬美元；為了讓馬恒達(dá)車輛打入美國市場，經(jīng)銷商以馬恒達(dá)名義發(fā)布了廣告，建立了展覽廳/展示臺，并雇傭了額外的員工，總開支超過1億美元。而馬恒達(dá)在進(jìn)入美國市場方面一再“跳票”，使得經(jīng)銷商開始不滿。
本次有五家經(jīng)銷商起訴馬恒達(dá)：新罕布什爾州霍洛韋別克/GMC經(jīng)銷公司、佛羅里達(dá)州Crown Global公司、加利福尼亞州Elk Grove豐田經(jīng)銷公司、新澤西州Mauro Motors公司和華盛頓州One World Armada of Bellevue公司。岡薩雷斯預(yù)計(jì)將有更多的經(jīng)銷商加入訴訟。
另外，之前馬恒達(dá)曾與汽車經(jīng)銷商Global Vehicle發(fā)生紛爭。后者原先簽訂協(xié)議將在美國市場發(fā)布Scorpio衍生版皮卡。但年初國際仲裁機(jī)構(gòu)的仲裁結(jié)果對馬恒達(dá)有利。
有部分業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為馬恒達(dá)可以通過旗下雙龍汽車挺進(jìn)美國乘用車市場。
6.東風(fēng)御風(fēng)正式登陸內(nèi)蒙古地區(qū)
東風(fēng)御風(fēng)內(nèi)蒙古包頭上市品鑒會于7月8日舉行。同日，嚴(yán)格按照東風(fēng)御風(fēng)4S店VI設(shè)計(jì)建造的包頭世通潤泰東風(fēng)御風(fēng)專營店正式開業(yè)。標(biāo)志著東風(fēng)御風(fēng)正式登陸內(nèi)蒙古地區(qū)，成為內(nèi)蒙高端輕客市場生力軍。
東風(fēng)御風(fēng)包頭市通潤泰銷售服務(wù)有限公司是按照高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，高起點(diǎn)建設(shè)的集銷售、服務(wù)、配件及信息四位于一體的現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)4S店。擁有東風(fēng)御風(fēng)系列車型專用維修工具，最先進(jìn)的電腦汽車整形、電腦調(diào)漆、遠(yuǎn)紅外四輪定位、檢測、修理全套完善的先進(jìn)設(shè)備。
以包頭為主要陣地的內(nèi)蒙古市場近年來由于經(jīng)濟(jì)建設(shè)突飛猛進(jìn)，城市發(fā)展日新月異，對高端輕客產(chǎn)品的需求呈迅猛增長的態(tài)勢，因此，包頭潤泰4S店也位于東風(fēng)御風(fēng)全國上市的第一陣列。其入駐包頭市場后，將給消費(fèi)者提供更多的選擇，同時東風(fēng)御風(fēng)所提倡的輕客轎車化、輕客全球化等理念也能夠展現(xiàn)給包頭的消費(fèi)者。
據(jù)悉，本次包頭上市共推出三種軸距5個車型，分別為短軸版3100mm、中軸版3610mm、長軸版4210mm。同時，御風(fēng)還提供2375mm和2590mm兩種不同高度車頂供選擇，售價在14.99萬～23.58萬元之間。除此之外推出了校車、醫(yī)療車、警用指揮車、VIP接待車等不同品系的專業(yè)用車。
