新 聞 概 要
1. 世界各國新能源汽車規劃目標一覽
2. 商用車排放之企業責任 研發真正低排放
3. 福田與戴姆勒合資產首輛卡車北京懷柔下線
4. 中國重汽黃河輕卡自卸 王者歸來 再續傳奇
5. 馬恒達終止新皮卡研發 進軍美計劃再遭擱淺
6. 東風御風正式登陸內蒙古地區
7. “雪佛蘭版五菱榮光”在埃及市場投放
8. 世界首條快速充電純電動公交線路投入運營
1.世界各國新能源汽車規劃目標一覽
從各國的新能源汽車規劃時限來看，美國、中國、韓國和英國等國主管汽車工業的政府部門或協會提出了較為近期的產銷目標——在5年內達到一定的產銷總量或保有量。這在一定程度上體現了這些國家發展新能源車更為迫切的心態。
而德國、日本和法國等國家提出的新能源汽車規劃中，對實現量化的產銷規模目標的期限則設定相對較晚，他們分別設定了2020年的產銷目標，其中，德國與日本還對2030年也提出了較為明確的產銷目標。這些國家發展新能源車的長期戰略決心昭昭。
從各國2015年產銷規模目標來看，美國的決心最大，美國計劃在2015年電動車的保有量達到100萬輛。中國提出到2015年新能源車銷量達到50萬輛。而英國的目標相比其他國家而言最為“保守”，2015年電動車的產銷目標僅為24萬輛。
而在2020年的目標中，中國則顯得“咄咄逼人”，中國政府提出了在2020年新能源車產銷總量達到500萬輛的宏偉目標，這一目標中還不包括普通 的油電混合動力車型。此外，日本提出在2020年達到年銷200萬輛新能源汽車——約占其新車銷量50%，其中的電動車的銷量目標為80萬輛，這一目標同 樣非常具有野心；法國政府計劃在2020年前實現清潔能源汽車累計產量200萬輛的目標，這一目標雖然比其他國家低，但相對其目前僅不足一萬輛的保有量來 說，法國政府決心亦非常大。
從新能源車的定義范疇來看，多數國家都將未來新能源車發展方向鎖定在電動車身上，而把混合動力當作一種過渡產品。譬如，德國、英國和韓國等國家所設 定的新能源汽車產銷規劃中，僅包括電動車一類產品。而美國在其定義的新能源汽車范疇中也強調了只有插電式的混合動力才計入新能源汽車統計中。中國在其 2020年新能源汽車產銷規劃，也只包括純電動與插電式混合動力汽車。
2.商用車排放之企業責任 研發真正低排放
2009年，相關主管部門開始在商用車領域強制實施國三排放標準，隨后國內某重型汽車企業推出了被業內戲稱之為“非典(非典型性)”的機械泵+EGR路線，即利用電磁鐵控制國二機械泵，做成簡易電控噴油泵外加EGR廢氣再處理系統，減少廢氣排放。在實驗室環境下，EGR發動機能達到國三標準；但在實際使用中，容易造假。
由于成本低廉， 某重汽的EGR車輛一度銷量猛增，但隨后由于發動機油耗高，排放差的問題逐步暴露出來。形成這一問題的原因是無法對噴油量和噴油時間進行精確控制。
但頗為諷刺的是，為了短期經濟效益，有些國際大牌發動機廠也大量銷售配備EGR發動機的車輛，違背在中國市場一貫承諾的社會責任。
作為非典路線的”發明者”，這家重型汽車企業卻也沒有獲得想象中的經濟利益，反而嘗到了苦果。2011年，重汽的銷售車輛數同比下滑了27%。管理層也表示，在國四執行階段，重汽肯定不會再采用類似非典EGR技術，而會采用具有持續發展潛力的電控發動機技術，讓消費者重拾對重汽品牌的信心。
2013年7月商用車領域的國四排放標準即將強制執行，國際國內知名企業的管理者們，希望能從國家環保政策出發，從公眾健康出發，從企業長遠利益出發，踏踏實實將精力和資源投入到研發生產真正低排放，低油耗的發動機中，嚴格遵循國家制定的商用車排放政策。
3.福田與戴姆勒合資產首輛卡車北京懷柔下線
據報道，德國戴姆勒汽車公司通過與北汽福田合作成立的合資企業生產的首臺卡車于7月9日在懷柔下線。戴姆勒藉此成為在中國市場汽車生產門類齊全的外資企業，既生產轎車、輕卡，也有大型載重卡車。
戴姆勒還計劃在中國開設第二家卡車生產廠，以將產能提高到16萬臺。此外，戴姆勒在華合資企業還準備生產達到歐4標準的發動機。
4.中國重汽黃河輕卡自卸 王者歸來 再續傳奇
中國重汽將其輕卡自卸車命名為"黃河"，其實"黃河"品牌是中國重汽最傳統、最純正的品牌。上世紀50年代前，當年輕的共和國百廢待興之時，中國重汽的前身--濟南汽車制造廠誕生在黃河岸邊誕生了。從解放后至上世紀50年代末，重汽人憑著滿腔愛國熱情和造國產車的志氣，在經過4個半月的拼搏奮戰，于1960年4月15日成功試制出了中國第一輛重型汽車--黃河牌JN150型8噸載貨汽車，確立了在國內重卡工業的龍頭地位。
中國重汽黃河輕卡自卸在去年商務大會亮相后，又經過半年的籌備，現在經銷、服務、配件網絡體系正在如火如荼招商中，生產線具備了批量生產的能力，相信近期重汽輕卡自卸必將在市場上有所動作，產品破勢而出，亮劍市場。
據悉，中國重汽本次進軍輕卡自卸市場并非一時興起，而是經過了周密的市場調研，立足其本身絕對優勢的基礎上推出的。中國重汽重型自卸車，一直以來都是國內頂級車型，常年銷量保持國內領先地位。此次出兵輕卡自卸市場，其技術、網絡實力的掌控可以說是"易如反掌"；而常年與自卸市場打交道，對行業的發展趨勢也更具有主動權和話語權。
此外，自卸車因為經常行駛在非公路的路面上，又經常超負荷使用，所以磨損非常嚴重。如此惡劣的運輸環境，對產品品質自然是個極大考驗。但是，這對中國重汽來說，卻是一個好的機遇，其自信能為廣大自卸用戶帶來一個實實在在的"絕佳助手"。
重汽輕卡自卸一位負責人雖表示"不能披露新品細節"，但卻仍然透露了一點"內幕消息"：黃河輕卡自卸產品實用性能、美學觀感和技術工藝樣樣出眾，產品更多地考慮到節油、承載、實用和安全等方面因素，不管是車輛駕駛的舒適性，還是產品生命周期及二手車殘值都將帶給用戶新的驚喜。
經過多年"蟄伏"之后，黃河品牌再度發力，身著"第一民族汽車品牌"彩衣的黃河輕卡自卸產品能否續寫"黃河"往日輝煌，我們拭目以待。
5.馬恒達終止新皮卡研發 進軍美計劃再遭擱淺
據路透社消息，7月11日印度馬恒達汽車宣布，由于存在法律許可方面的爭議，面向美國市場的新型皮卡開發工作就此終止。
作為印度最大的多用途車制造商，馬恒達僅在美國銷售拖拉機，而未曾涉足乘用車市場。因而馬恒達從2006年開始以Scorpio多用途車為藍本，針對美國市場需求開發一款皮卡，為此已經花費近億美元。
此次馬恒達發表聲明稱：“由于美國法律及市場環境的變故，最近決定不再推進（美國皮卡）項目。馬恒達將繼續觀察美國市場狀況，對于進軍該市場保持靈活態度。”上個月，馬恒達曾透露未能為新皮卡獲得美國市場的準入許可，不過公司未披露細節信息。
多家汽車經銷商向馬恒達支付了的前期費用以獲得經銷權，總計超過950萬美元；為了讓馬恒達車輛打入美國市場，經銷商以馬恒達名義發布了廣告，建立了展覽廳/展示臺，并雇傭了額外的員工，總開支超過1億美元。而馬恒達在進入美國市場方面一再“跳票”，使得經銷商開始不滿。
本次有五家經銷商起訴馬恒達：新罕布什爾州霍洛韋別克/GMC經銷公司、佛羅里達州Crown Global公司、加利福尼亞州Elk Grove豐田經銷公司、新澤西州Mauro Motors公司和華盛頓州One World Armada of Bellevue公司。岡薩雷斯預計將有更多的經銷商加入訴訟。
另外，之前馬恒達曾與汽車經銷商Global Vehicle發生紛爭。后者原先簽訂協議將在美國市場發布Scorpio衍生版皮卡。但年初國際仲裁機構的仲裁結果對馬恒達有利。
有部分業內分析人士認為馬恒達可以通過旗下雙龍汽車挺進美國乘用車市場。
6.東風御風正式登陸內蒙古地區
東風御風內蒙古包頭上市品鑒會于7月8日舉行。同日，嚴格按照東風御風4S店VI設計建造的包頭世通潤泰東風御風專營店正式開業。標志著東風御風正式登陸內蒙古地區，成為內蒙高端輕客市場生力軍。
東風御風包頭市通潤泰銷售服務有限公司是按照高標準規劃，高起點建設的集銷售、服務、配件及信息四位于一體的現代化標準4S店。擁有東風御風系列車型專用維修工具，最先進的電腦汽車整形、電腦調漆、遠紅外四輪定位、檢測、修理全套完善的先進設備。
以包頭為主要陣地的內蒙古市場近年來由于經濟建設突飛猛進，城市發展日新月異，對高端輕客產品的需求呈迅猛增長的態勢，因此，包頭潤泰4S店也位于東風御風全國上市的第一陣列。其入駐包頭市場后，將給消費者提供更多的選擇，同時東風御風所提倡的輕客轎車化、輕客全球化等理念也能夠展現給包頭的消費者。
據悉，本次包頭上市共推出三種軸距5個車型，分別為短軸版3100mm、中軸版3610mm、長軸版4210mm。同時，御風還提供2375mm和2590mm兩種不同高度車頂供選擇，售價在14.99萬～23.58萬元之間。除此之外推出了校車、醫療車、警用指揮車、VIP接待車等不同品系的專業用車。
