本周車市概述
1.1月車市開門紅
12年1月第一周的廠家銷量出現開門紅，而且是超級開門紅，銷量同比11年初增長8%，環比11年12月第一周增長80%。這樣的1月開門紅預示著12年的市場較好。
12年1月第一周的廠家銷量增速回歸正常，第二周銷量環比第一周下降超過20%，同比11年同期下滑2%，環比11年12月第二周增長5%。但由于上周末乘聯會開會，周一的部分廠家人員尚未到崗，因此數據不完整，結論也是待完善。初步估計這樣的下滑主要是11年初的銷量結轉數量逐步釋放，而12年初的結轉數量釋放快，周間的均衡度下降。
由于12月的狹義乘用車各環節數字逐級放大，零售大于廠家批發8萬臺，廠家批發大于生產2萬臺，因此1月的廠家有效庫存釋放能力差，節前熱銷期的批發給經銷商數字難以大幅放大。
2.節前零售啟動早降溫快
11年的12月零售是平緩的增長，但10年的零售增長是到元旦前戛然而止，11年12月的零售增長具有持續到1月中旬的可持續增長。 從廠家內部交流看，1月上旬的零售較好，這是10年初以來的3年里首次的元旦開門紅，消費者的新年開新車的心愿終于體現在市場熱潮中。零售的實際同比增長超過50%。
但隨著春節倒計時的推進，春節倒數第二周的零售沒有預期中的火爆。從渠道終端反饋信息看，世界經濟下滑影響國內車市還是較明顯。由于去年的圣誕節前的國外訂單就已經大幅下降，很多工廠提早關門歇業讓打工者早回家，而且不關門的工廠也是部分職工提早回家，由此帶動的中西部車市火爆提早來臨。而隨著民工回家節奏的改變，節前的中低端購車也是有所體現，熱潮仍在，但高潮不突出。
同時從上面講的廠家庫存和生產能力不足導致終端庫存資源無法大幅補充，渠道庫存處于合理水平，節前市場促銷力度回收，零售熱潮也難以持續升溫。
3.自主品牌發展的社會保障改善
隨著中國經濟發展模式轉型和改變增長方式成為共識，乘用車自主品牌發展環境逐步改善。近日國家發展銀行為奇瑞探索的私募債券10億元成功發行，而政府采購的工業產權和研發投入等要求強化，這些都是國家對自主品牌發展給予的切實支持。
自主品牌發展仍是在中國市場模式下的探索，隨著民營自主對新的市場發展模式的有效探索，而創新技術轉化為可持續的商業模式，自主品牌的發展之路也會相對清晰，國有自主在政策護航下會有較快發展。相信今年的自主品牌發展會從去年的谷底逐步回升，這樣的趨勢會在近期逐步體現。
4.搖號與拍牌方式的反差
近期的上海拍牌價格又創3.8萬的兩年新高，而這與北京的搖號模式反差還是很大。北京的搖號模式出現很多的不合法的創新模式，而其成本似乎高于上海的拍牌價格，而北京的搖號數量是上海的近3倍。如何適應剛性需求是新課題。
雖然北京采用搖號模式，保證了不同經濟實力層次消費群體的平等權利，但北京的購車檔次提升也是客觀現實，且北京的搖號群體的購車檔次沖動性升級也是較明顯的，自主品牌依舊最受傷。
上海的拍牌購車多年來價格相對平穩，沒有持續的大幅飆升。當年的4萬元于現在的4萬元應該是隨著通脹而大幅貶值，這樣也使很多消費者可以接受拍牌的提高購買成本方式。而北京的拍牌方式是福利性的排隊，很多短期無需求的也加入，因此還要甄別是否是剛性需求，這樣浪費了更多的公共財力資源，效果也不一定很理想。
計劃性消費變成奇跡。隨著北京的搖號排隊總量增長，搖號中獎成為奇跡，而國人好賭，這也是增強了消費的無計劃性。這對社會消費資源也是浪費。
建議應該是搖號與拍牌并舉，一部分搖號資源實施拍牌，這樣就分流了剛性的高端需求，其他人排隊損失的是消費機會，而搖號購車獲取的是低成本購車，實現社會資源的差異化滿足消費需求。也堵塞了搖號外的灰色通道。
5.提升主力企業出口競爭力很重要
目前國內汽車出口主體多、濫、雜，出口企業缺少競爭秩序，產品同質化，大量依靠拼價格、低成本擴張。因此國家通過提高自主品牌出口資質門檻的方式，增強企業在海外市場的競爭力?；叵雵鴥雀偁幒椭袊渌M品出口增長，市場競爭的主要動力還是優勢企業的競爭力提升實現優勝劣汰，簡單的限制門檻不一定能弱化競爭。如何給出口表現好的企業更多支持更重要。
中國產品出口的高增長并非限制出來的，而是推動市場競爭讓更好的企業脫穎而出，簡單的限制增加權力性約束，效果不一定理想。
6.北京PM2.5的主因不是轎車
洪峰說，形成PM2.5有一個很重要的原因是機動車排放，且造成的影響很大。本市機動車保有量帶來的尾氣排放是產生PM2.5的主因之一。
根據北京副市長洪峰介紹，在對PM2.5做過分析后得出了它的來源構成，其含量中有22%以上是由機動車排放造成；將近17%是煤炭燃燒產生，包括鍋爐供暖、老住戶周邊散煤的燃燒；有將近16%是施工帶來的揚塵；16%以上是工業揮發，比如水泥廠、汽車工業的噴漆、家具廠噴涂；4.5%是農村的養殖、基礎焚燒。此外，還有24.5%是屬于周邊省市帶來的影響。
此次分析中又沒有分清柴油車與汽油車的PM2.5分擔率，這是典型的混淆概念，然后針對轎車等非污染源采取限制措施的解釋。而其應急預案更是不可理解，限制車輛出行只能限制轎車，這樣的做法是不好的。但需要注意汽車噴漆等的治理需要加速。
7.中國不應成為世界整車CKD工廠
今日看到韓國雙龍新東家馬亨德拉宣布，雙龍將陸續在俄羅斯、巴西、中國等地開展CKD項目。按照規劃，在巴西的CKD項目將于兩年內開展，“中國CKD項目，將以更大的規模緊隨巴西之后”。
我感覺這是雙龍的盲目自負的規劃，其很難實現在中國的CKD生產。中國已經明確整車合資項目的不鼓勵政策，且雙龍這樣的企業仍處于風雨飄搖，如果有進入中國組裝的可能性，則國內企業必然蜂擁求合作，開始新一輪拼爹游戲，而隨后可能的雙龍新破產又會使國內企業蒙受更大損失，這些損失必然是國有資產買單。
實施堅定的不鼓勵合資政策會關上一般企業的合資之門，讓國內企業專心做好現有的企業和產品。而合資之門關上就可能打開引進技術的新方式，這對國內乘用車的發展較有利。與此同時，進口車畢竟實現了改善進口車貿易均衡等國家需要的效果，不鼓勵進口乘用車品牌的盲目國產是未來的合理選擇。
8.中國新能源車情況太復雜
今日看到幾組關于新能源車的報道，感覺新能源車的情況太復雜。中國汽車工業協會的數據應該是最權威的，其趨勢是同比較快增長。而網上報道的上牌數據的新能源大客的銷量數據較高，且是負增長的。與此同時的山東報道的新能源車的數量是令人振奮的。這樣的復雜情況說明新能源車發展的狀態是不均衡的，而且小企業較多，因此數據的復雜性也是可以理解的。
由于地方政府對新能源車的發展帶有太強的功利色彩和地方保護主義，因此新能源車的發展散亂、增長波動性大。而地方的功利性實際也是推動行業發展的動力。例如盲目追求gdp也是客觀推動了經濟的發展。但新能源車的發展出現波動也是地方小作坊式新能源車發展難度太大的體現。新能源車的發展需要改變模式。中央和地方協力發展新能源車的模式不現實，完全中央投資的可行度差。目前還是應該在基礎方面多下功夫，新能源車還是慢熱過程。
9.股權是企業的命根子
企業發展的核心基礎是股權結構，尤其是合資企業的股權決定未來。此次通用明確加速收回股權是對其自身合理的選擇，也體現了通用的高瞻遠矚。
企業經營的再好，經理層控制力再強，股東的股權都是最中決定企業命運的力量。雖然我們有些人總是自卑的說：外方控制技術，有股權也無法發揮作用。但股權是決定企業的最基礎的力量。合資企業需要自己的獨立生命力，需要實現本土化的穩健運作，本土企業的股權控制是核心。
新品、降價掃描
1.2012款奇瑞QQ3正式上市
2012年1月9日，2012款奇瑞QQ正式上市。此次上市的新車有0.8L和1.0L兩款發動機匹配，而根據配置差異，新車共有八款車型，售價區間為3.09-5.09萬元。
分析：2012款的QQ應該是符合節能車標準的競爭力超強的新品，有利于奇瑞的銷量與利潤雙增長。
宏觀環境和政策信息
1.德國成歐債危機最大受益者
半個歐洲都被債務問題所困，德國經濟卻一枝獨秀。一方面，這要歸功于德國自身的宏觀經濟政策和良好經濟基礎；另一方面，雖然德國也不希望危機發生，但不可否認德國是這場債務危機的最大受益者。
首先，危機為德國帶來豐富的廉價勞動力。南部歐洲居高不下的失業率和不斷惡化的經濟使越來越多專業技術人才到德國尋找工作機會。德國“水泵”正在借機抽取危機國家的優質人才資源。
其次，歐元貶值令德國出口企業獲益。雖然占德國出口額40%的歐元區其他國家對德國產品需求下降，但歐元貶值令“德國制造”在歐元區外的國際市場上更加有競爭力。2011年，歐元對美元貶值3.1%，對日元貶值更是超過8%。去年德國出口額則大幅增加了8.2%。
再次，歐債危機把德國推向歐洲政治舞臺的中心。歐洲領導人們紛紛來到柏林協調立場、尋求支持，一時間，柏林成為歐洲大陸外交活動中心。德國憑借強大的經濟實力成為紓解危機的中堅力量，在“化危為機”、推動歐洲向財政乃至政治一體化方向邁進的過程中重樹大國地位。
分析:這也是中國的德系車優勢的重要支撐
2.2012年新增信貸8萬億～8.5萬億
匯豐銀行大中華區首席經濟學家屈宏斌1月11日在上海表示，2012年中國貨幣政策將維持寬松，未來半年內至少下調存款準備金3次，2012年年中可能降息一次，預計全年新增信貸8萬億~8.5萬億，超過2011年7.5萬億的預估值。
2011年全年人民幣貸款增加7.47萬億元，同比少增3901億元。其中廣義貨幣（M2）余額85.16萬億元，同比增長13.6%；狹義貨幣（M1）余額28.98萬億元，同比增長7.9%；流通中貨幣（M0）余額5.07萬億元，同比增長13.8%。部分國有大行已初步將信貸增速目標鎖定14%，工、農、中、建四大行對今年信貸投放規模的總體預估基本都在8000億元到8500億元之間。
分析：
3.中國機動車保有量達2.25億
截至2011年底，全國機動車保有量為2.25億輛，其中汽車1.06億輛；全國機動車駕駛人達2.36億人。
近五年，中國機動車保有量保持較快增長速度，年均增量達1591萬輛，2011年全年增加1773萬輛。山東、廣東、河南、江蘇、河北、浙江、四川、安徽等8個省的機動車保有量超過1000萬輛，其中山東、廣東機動車保有量超過2000萬輛。2011年，廣東、山東、云南、四川等4個省的機動車年增量超過100萬輛，其中廣東省機動車年增量最高，達130萬輛。全國共有23個城市的機動車保有量超過100萬輛，其中，北京、重慶、成都、上海、廣州、杭州、天津等7個城市的機動車保有量超過200萬輛。
分析:穩健是必然的選擇，盲目寬松肯定出問題
4.油品升級滯后 國四標準再次延期一年半
國家環保部日前下發通知稱，自2013年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發動機（主要指柴油發動機）與汽車必須符合國Ⅳ標準。而該標準此前規定的實施時間是2012年1月1日。對于延期的原因，環保部表述為“目前滿足國四標準需求的車用柴油供應仍不到位”。
分析：這是壟斷企業的投入不足帶來的問題，其社會責任意識應屬太差
5.上海私車牌照拍賣價格 創造兩年歷史新高
根據23日“出爐”的上海1月份私人、私企客車額度投標拍賣結果，本月上海私車牌照拍賣均價達38311元，創出兩年內新高。
分析：3.8萬相對新車的價格并不太高，而這樣的效果遠好于北京的搖號購車效果
6.汽車三包倒計時 下半年相關法案或將出臺
1月5日獲悉，中國政府計劃2012年建立成品油儲備，同時建立國家化肥儲備。目前我國已經建成四個原油儲備基地，擁有1000萬噸原油儲存能力。但由于成品油儲備庫建設需要考慮資金、土地、環保等因素，故成品油儲備體系建設一直進展緩慢。此次釋放出的提速信號，也被認為是緩解油荒的主要舉措。
分析：中國的海外環境逐步惡化
7.2011年新能源汽車產銷量均過8000輛
據中汽協不完全統計，2011年汽車整車企業新能源汽車的產銷量分別為8368輛和8159輛，比上年有較大幅度的提高。在新能源汽車的產銷量中，混合動力汽車的產銷量均不及純電動汽車的一半。中汽協數據顯示，整車企業2011年全年共生產純電動汽車5655輛、混合動力汽車2713輛；銷售純電動汽車5579輛、混合動力汽車2580輛。分類來看，轎車的占比為61%，客車的占比為28%，其他車型為11%。
分析：對比看的新能源車的不入流的小企業的生產較多，實際情況復雜，未來發展難度大。而結論更是反差較大，車管數據的可靠性似乎更好
8.新能源市場“退燒”跡象明顯
根據車管部門上牌數據統計，新能源客車（含混合動力、純電動、燃料電池等）2011年1-11月共銷售5051輛，占據新能源商用車總銷量的89.1%，比去年同期下降3.74%，而去年同期增幅（與2009年1-11月比較）達到90.1%。
按具體車型來看，大中型客車仍然是新能源汽車商業化的主要力量，這主要是因為城市公交客車在行駛中起停頻繁、速度要求不高，同時具有良好的示范效應，主要買家為政府事業單位。
分析：新能源客車的退潮體現其示范工程的面子工程難敵經濟性差的現實
9.山東新能源汽車在“低調”中逆勢增長
據山東省汽車行業協會統計，2011年山東汽車產品銷量累計完成164.7萬多輛，同比降低8%多，但新能源汽車產量達6.8萬多輛，同比增長14%以上。新能源汽車的快速增長，成為2011年山東汽車行業最大亮點。目前，山東只有兩家新能源客車企業進入國家汽車產品目錄，需求龐大的低速電動汽車只是獲得地方政府的支持。盡管如此，山東低速電動汽車依然迸發旺盛生命力，其中巡邏車銷量增速達240%。
分析：沒有技術和政策引導的新能源車發展難以持續
10.十城千輛難達標 新能源車駛向岔路口
截止到2011年10月，全國累計投入9268輛新能源客車，距離2012年末全國共投入24220輛的目標相距甚遠，僅完成38.15%。25個示范運營城市中，完成率超過50%的城市10個，僅占城市總數的40%；完成率在30%以下的城市多達14個?！比涨埃凇叭蛐履茉雌嚧髸鄙?，主辦方“第一電動網”發布的《2011年度中國新能源大巴示范運營調查報告》如是顯示。參與“十城千輛”示范城市摸底調查的專家介紹，實際情況比報告所顯示的更不樂觀，不僅目標完成比例低，而且從產品可靠性、運營方式、充換電配套基礎設施等方方面面，都發現不少問題，“到了具體示范運營之后才發現，要把新能源車推向市場，還有很多問題要解決。
前期示范工程的不理想、中央政府態度的猶疑、總體指導規劃的一再拖延，使得2008年啟動的“十城千輛”節能與新能源汽車示范工程行至岔路口。“不管是中央政府的態度、地方政府的參與積極性，還是產品技術的成熟度、基礎配套設施的跟進，都存在很大的不確定性。”上述業內專家表示。
分析：不能全怪中央政府，很多城市看到這是一個很好的形象工程，而各地的割據發展也使推動困難
新車信息
1.寶馬證實將投產跨界X4車型 2014年發布
寶馬公司日前宣布，未來三年，計劃向北美的斯帕坦堡汽車裝配廠投資9.9億美元，投產更多SUV車型，提升產能至35萬輛。寶馬發言人同時證實計劃生產交叉性多功能車X4車型來拓寬它的跨界車市場。按照寶馬的時間表，這款全新車型將于2014年發布量產車型。全新的寶馬X4定位為運動型的多功能SUV，基于X3車型打造，車身長度比X3稍稍長了2mm，達到4650mm，但由于X4采用的是Coupe造型，所以他的尾箱空間將有所下降，約為500升左右。從效果圖來看，X4的前臉以及雙腎格柵和燈組等均與X3相同，而B柱之后的車頂線條則完全向X6的跑車車頂靠攏。整體設計偏向跑車風格。X4預計會搭載與X3同系列發動機。市場定位方面，預計X4和X3也將延續X6和X5的互補關系。
分析：國際市場的跨界風格也是不斷發展
2.一汽奧迪今年推7款全新車型 含Q3/A6L等
一汽奧迪正在迅速強化和鞏固國產豪華車領導者地位。這不僅來自于2012年的7款全新車型，4S店數量從237家增至300家，更來自于多項領先技術的率先本土化。一汽奧迪總經理薄石表示，“領先科技樹立了奧迪品牌在行業中引領者地位，也是奧迪品牌的獨特魅力。一汽奧迪執行副總張曉軍表示，2012年至少將引進7款全新車型，包括即將國產的新一代A6L及以進口形式率先引入的Q3、進口奧迪Q5全混合動力車型，以及奧迪S、RS運動和高性能系列車型等。
分析：一汽奧迪仍是強化進口車短板
3.先推2.0L/2.4L 邁銳寶將于2月15日上市
國內媒體報道稱從可靠渠道獲得消息，新車會在2月15日公布售價，先期會推出2.0L與2.4L發動機，隨后于年中補充1.6T車型。雪佛蘭邁銳寶是與別克君威同平臺設計研發，定位于運動中型車，而外觀設計在保留部分家族特征之外，加入像左右對稱的方形LED尾燈等時尚新穎的設計元素。內飾設計則延續經典“飛翼式”設計，中控臺按鈕排列整齊，同時高配車型還裝備7英寸翻轉式觸摸屏(集成了藍牙電話、導航等功能）。
分析：邁瑞寶的國外表現很好，雪佛蘭品牌向上延伸到中高級車有潛力
4.北汽將推薩博技術SUV 今明兩年集中上市
北汽一共從薩博引進了三個平臺，這三個平臺上誕生的產品將會在今明兩年集中上市。其中，第一個平臺是薩博95平臺，目前，北汽已經在這一平臺上開發了C70G，今年就將上市。第二個平臺是薩博的93平臺，在這個平臺上，北汽開發了C60。今年3月份可以開始進行試車，能夠確保明年上半年問世。北汽購買的第三個薩博平臺是薩博的2400平臺，北汽在這一平臺上開發的主打車型是C50，這款車是一款大眾型的轎車，也就是A級轎車，這款車的所有底盤結構，全盤運用了原來薩博的底盤結構。目前這款車整個的設計已完成，現在第一輛車的裝備正在進行，“估計過年前應該能裝完第一輛的試制車，很快批量的試車就開始了?！倍逼_發的SUV正是基于這個平臺。
除此之外，在這三個薩博平臺上還衍生了幾個平臺，第一個是C80，同時還會推出一個C80的加長版。在這個平臺上誕生的車型將是北汽自主品牌的旗艦車型，計劃在明年下半年上市。
分析：薩博是基于通用的供應體系，北汽的新車零部件供應體系值得關注
行業動態
1.上汽整體上市項目近日正式收官
上海汽車此次向上汽集團及上海汽車工業有限公司非公開發行17.83億股，收購評估價值為291.2億元的獨立零部件業務、服務貿易業務、新能源汽車業務相關公司股權及其他資產，發行價格16.53元/股，重組完成后上汽集團的資產證券化率從81.15%提升至99.34%。通過此次重組，零部件業務和服務貿易板塊進入新上汽集團，使上市公司業務產業鏈向上下游延伸。
分析：充分體現了國有資產的保值和證券市場的增值，圈錢效果不錯。而真正的企業運營利潤體現在合資公司，與上市無關
2.東風發布2012經營目標 擬營收4200億元
東風汽車公司發布了2012年經營目標，公司擬銷售汽車330萬輛，實現銷售收入4200億元。其中,東風公司旗下A股上市公司東風汽車(600006)擬在2012年銷售35萬輛。
分析：估計這是比較保守的目標，東風日產增20萬，商用車估計增10%，其他乘用車板塊也會有增長。感覺12年東風理論上應該能到350萬臺
3.2012北汽計劃銷售180萬輛，營收達2300億
1月10日，據北汽透露，北汽集團計劃銷售汽車180萬輛，營業收入2300億元，實現利潤總額170億元。在自主品牌方面，計劃形成整車產能40萬輛以上，實現C30D、C70G、B40V等產品上市銷售；當年產銷超過10萬輛；實現銷售收入超過47億元。
分析：自主品牌的目標值得關注
4.北汽銀翔獲"準生證" 重慶造"北京汽車"5月投產
中共重慶合川區委副書記陳剛向記者透露，落戶合川的北汽銀翔已正式取得國家乘用車“準生證”，今年5月將一期投產15萬量乘用車產能，所生產的乘用車產品直接使用“北京汽車”品牌。
2010年8月3日，重慶知名民營摩企重慶銀翔實業集團與北京汽車集團簽署戰略框架合作協議，攜手在重慶市合川區打造生產基地生產汽車。重慶銀翔成為繼力帆、渝安和鑫源等之后第6家涉足汽車領域的重慶摩企。陳剛告訴記者，不同于不少國內汽車品牌動輒數年的漫長等待，北汽銀翔乘用車“準生證”獲取過程非常順利。
分析：重慶的零部件優勢促進整車發展
5.北汽揮軍南下布局華南
增城有廣東省內稀缺的整車生產資質，北汽集團便是借重組寶龍輕汽之機 ，與增城一拍即合。據了解，該北汽華南基地為北汽(廣州)汽車有限公司。記者從該公司宣傳部了解到，該項目總投資達到362478萬元，主導產品為北汽集團自主品牌SUV和MPV等乘用車產品，建設規模為整車生產能力10萬輛/年。該項目于2011年6月22日奠基，按計劃2012年底實現主體廠房封頂，設備進場安裝。預計2013年建成投產。而該項目二期規劃產能20萬輛，并在原有產品基礎上增設轎車產品。
分析：轎車資質估計較難
6.安進接任掌門 江淮汽車迎來大變局
1月10日，江淮汽車(600418)公告，現任董事長左延安將退出第五屆董事會，并擬于2012年2月8日正式離任。當日下午，安徽省組織部和國資委宣布了這一變動，江淮汽車總裁安進將接替左延安出任江淮董事長一職。江淮汽車表示，董事會更迭是企業正常行為，左延安是正常退休。不過有報道指出，左延安此時隱退與其在和正道合作新能源汽車犯了“錯誤”有關。另外，在安徽省政府力導的江淮與奇瑞的合并道路上，左延安一直表現的不配合，因為左延安曾多次公開場合表態，江淮和奇瑞汽車沒有整合必要。
分析：獨立自強發展的企業才是有活力的，江淮的獨立發展贏得一片藍天，地方企業間兼并重組還沒有好的融合方式
7.黃華瓊低調辭離福田 或加盟華泰助力“二次創業”
去年5月剛加盟福田汽車的副總裁兼品牌總監黃華瓊日前已經低調離職。業內人士猜測，或跟福田轎車生產資質遲遲未獲批有關。但福田汽車對此說法予以否認。華泰汽車控股集團常務副總裁兼華泰汽車集團總經理侯海靖向記者證實，華泰汽車目前與剛從福田“出走”的黃華瓊接觸，希望將其羅至旗下。
分析：福田轎車資質估計較難
8.PSA孫曉東從操盤手轉為參謀
“PSA到2020年在中國實現8%是目標也是結果，也是切實可行的?！鄙现?，在PSA亞洲運營部一間狹小的辦公室，PSA亞洲運營部市場及產品部總監孫曉東平靜地說。孫曉東認為8%的份額既是挑戰目標也是結果?！笆紫?，PSA在發動機上的優勢非常強，尤其小型柴油發動機，而Turbo技術的汽油發動機，也可以說是領先的，但是目前在中國市場上還沒有體現出來。原來合資公司的不太暢順的問題，似乎也得到了解決?！?/H5>
要實現如此大的市場增量， 今年剛成立的長安PSA無疑將扮演重要的角色，孫曉東認為，對長安PSA而言，首要的是保證首款車型進口DS5成功實現上市。長安PSA生產的是DS系列的小型高檔車。他認為，歐洲市場人換車是換同級別的車，或者相接近的產品；而中國現在換車基本上升級版或者跳級的，將來換車的趨向很有可能是小型的高檔車，這是長安PSA的機會。
分析：新公司的發展具有不確定性，也是機會。
9.日產表示不會從鄭州日產撤資 將提高占比
上周四，鄭州日產經銷商年會上，公司總經理郭振甫的演講PPT里首次以其母公司東風股份有限公司副總經理頭銜露面。據了解,升任母公司副總后，郭振甫仍繼續擔任鄭州日產總經理的職務。出席經銷商大會的日產全球副總裁村上秀仁已經明確表示：日產不會從鄭州日產撤資。而據消息人士透露，日產對這家合資公司的承諾已經落實到實際行動上。
分析：東風調整逐步展開，而日產不撤資也是明智的。
10.寶馬去年在華銷量達25萬輛 同比增長37%
2011年，寶馬集團在中國大陸市場的銷售業績保持強勢增長，全年共向客戶交付232,586輛BMW和MINI汽車，同比增長37.6%（2010年：168,998）。 其中，BMW品牌銷售217,068輛，同比增長37% (2010年：158,489)。中國保持了寶馬集團全球第三大市場的地位。
在大中華區市場，包括香港、澳門和臺灣市場在內，寶馬集團2011年共向客戶交付了250,658輛BMW和MINI汽車，同比增長37.2%。寶馬的旗艦產品BMW 7系銷售33,500輛，增長26.2%，連續第三年領先于競爭車型，摘取豪華車金字塔頂的桂冠。BMW X家族系列產品總銷量達46,042輛，與上年相比增長27.8%。BMW X車型在全世界市場保持旺銷，在中國市場一直供不應求。
分析：寶馬的國際市場表現很好，中國走勢也是值得關注
11.汽車企業發力品牌營銷 “大眾自造”或成獨立品牌
“大眾自造”致力于打造這一品牌理念。據悉，該項目的核心是一個WEB2.0大型網絡互動社區。借助互聯網和跨媒體渠道，用戶可以實現“虛擬現實造車”，并通過“互動交流”、“創意主題競賽”等方式進行溝通。中國的社交網絡非常發達，而且中國人要買車首先要咨詢社交網絡，而非向父母或熟人咨詢。因此，大眾首先在中國推出了大眾自造網絡互動平臺項目。
在“大眾自造”項目中三個收獲，即，最重要的是未來汽車設計對于環境的影響以及清潔能源的應用。例如輕車身，能夠減低能耗；其次是安全性，這不光跟車里面的人有關，還要跟車的外部空間相關，跟行人有關的安全要素等的影響；第三，可能是將中國和世界其他國家區別開來的一個重要的中國特色，就是社交網絡的發達性，剛才提到汽車互連的時代已經到來。根據項目在中國的發展情況，“大眾自造”有可能成為大眾旗下子品牌，推出相應線下活動，成為大眾在中國推廣品牌的重要內容。
分析：網絡創意無限，推動品牌傳播效果較好
分析：新公司的發展具有不確定性，也是機會。
9.日產表示不會從鄭州日產撤資 將提高占比
分析：東風調整逐步展開，而日產不撤資也是明智的。
10.寶馬去年在華銷量達25萬輛 同比增長37%
分析：寶馬的國際市場表現很好，中國走勢也是值得關注
11.汽車企業發力品牌營銷 “大眾自造”或成獨立品牌
分析：網絡創意無限，推動品牌傳播效果較好
企業動態
1.東岳工廠擴建 上海通用年產能直指120萬
上海通用在2011年再度蟬聯銷量冠軍，現有產能已經制約了上海通用的進一步發展，擴產迫在眉睫。通用汽車董事長兼首席執行官丹·艾克森上周在底特律通用汽車總部復興中心接受記者采訪時表示，上海通用即將在華建立新的生產基地，不過他并未透露新生產基地的地址和產能。
東岳三期項目于2010年6月29日正式開工，2011年12月16日三期擴建項目首輛車在新總裝車間成功下線，新建車身、油漆、總裝三大車間以及相關配套設施，目前土建施工進入收尾攻堅階段，設備安裝和生產調試正全面啟動，預計于2012年5月全面竣工投產。屆時，東岳基地整車產能將實現翻番，達到兩班年產48萬輛。
在2011年9月，上海通用沈陽北盛生產基地三期項目新工廠奠基儀式舉行，該項目總投資70億元，規劃用地約2萬平方公里，設計年產能為30萬輛整車，計劃于2014年建成投產，從而緩解在這里生產的雪佛蘭科魯茲及別克G L 8的產能壓力。東岳、北盛工廠新工廠竣工后，上海通用總產能將一舉擴充至120萬輛。上海通用明確啟動了新的品牌發展和產品規劃戰略，并提出至2015年實現年產銷200萬輛的目標。
分析：上海通用的產能擴張起步晚、速度快，未來增量潛力仍大。新基地選擇值得關注。
2.年考不達標 東風乘用車啟動A1計劃“破局”
東風乘用車副總經理柳玉春對《第一財經日報》記者表示，東風風神今年的任務是銷量必須突破6萬輛，增長幅度達到100%。同時，在未來的三年之內，風神銷量必須連續翻番增長。
在上個月發布的“乾”D300計劃中，提出到2016年，東風總體自主品牌銷量達到300萬輛的目標。其中，東風自主品牌乘用車穩居國內自主品牌乘用車第一陣營，東風品牌乘用車100萬輛，其他自主品牌100萬輛。為了實現這一目標，東風汽車將加大研發投入，在未來5年之內投入300億元。到2016年，東風乘用車將形成5個產品平臺、13款車型的商品陣容。
分析：東風模式善于創新，數字規模有可能實現
3.奇瑞汽車成中國首家發行私募債券的車企
國家開發銀行主承銷的奇瑞汽車10億元私募債券日前發行成功，私募債券是相對于公募發行而言的定向或非公開發行，發行者向200人以下的投資者發放的債券，我國私募債券市場目前尚處于起步階段。
國家開發銀行綜合考慮奇瑞資金需求、資產負債結構及市場需求等因素，為其量身定制“私募債券＋中期票據”的融資方案。此次私募債券承銷是國家開發銀行落實與奇瑞簽訂的《“十二五”戰略合作協議》，為奇瑞提供全方位融資支持的創新之舉。2011年4月，國開行與奇瑞公司簽訂《“十二五”戰略合作協議》，約定未來五年開行為奇瑞提供總額430億元的全方位融資支持。
2011年里，國開行注重創新綜合金融服務手段，全面拓展奇瑞融資渠道，先后啟動實施奇瑞大連生產基地建設及巴西海外投資建廠項目貸款、私募債券及中期票據主承銷、中非基金與奇瑞合作投資、生產線設備租賃、票據理財融資、外匯保函等一系列綜合金融服務項目。
分析：相對于高利息貸款，私募債券是對企業很好的支持。奇瑞的資金來源有絕對的保障。
4. 長城汽車2011年純利34.71億 增28.53%
長城汽車(2333)昨公布去年度業績快報，按中國企業會計準則，營業收入按年升31.13%至301.4億元人民幣，純利按年升28.53%至34.71億元人民幣。
分析：民營企業的發展是可持續的高利潤模式，體現了汽車行業的轉變發展模式特點。
5.長安馬自達南京自立門戶 高層并無變動
已經申報一年多的長安福特馬自達拆分一事終于獲得了國家發改委的審批。昨天（15日），記者從長安馬自達獲悉，其位于北京的銷售事業部已遷至南京，并以公司的身份開始正式運營。據長安馬自達內部人士介紹，原來位于北京的長安馬自達銷售事業部，目前只留下北區及中區的區域銷售工作人員，其他資源均搬至南京，變身為“長安馬自達公司銷售分公司”。
分析：企業的獨立運作趨勢明顯，簡單的兼并合作也是很大災難
6.劉宏任華晨銷售公司總經理 沈毅或升職
原華晨汽車銷售公司副總經理劉宏接任總經理之職，沈毅不再擔任總經理一職。昨天，華晨汽車銷售公司內部人士透露，該消息是在華晨汽車經銷商年會上公布的，現已下發文件。
相關資料顯示，劉宏歷任華晨多個職位，此前為銷售公司副總經理。內部評價其“條理性很強、思路很清晰”。此番調整前，沈毅是華晨汽車銷售公司總經理兼任華晨控股旗下上海申華控股股份有限公司（以下簡稱上海申華）常務副總裁。據消息人士透露，沈毅很可能將升任上海申華總裁。
分析：華晨汽車11年總體銷量增速快，但隨著新品推出，乘用車面臨更艱巨的提升。
7.劉正均出任哈飛汽車董事長兼總經理
原河北長安總經理劉正均已于今年1月4日出任哈飛汽車董事長兼總經理，原哈飛汽車一把手吳雪松平級調動到中國長安集團。劉正均在1989年大學畢業后就分配到長安工作，并從一線工人做起。2001年7月至今年1月4日，其出任河北長安總經理兼黨委書記，此前在重慶長安擔任質量部部長。
分析：新領導的制造體系管理能力應該超強
車市信息摘要
1.2012年1月8日，底特律車展開幕前夕，通用汽車亮相了2013款凱迪拉克ATS緊湊型豪華車，該車著眼于挑戰德國豪華車品牌中的緊湊車型。
2.2012年1月8日，日產汽車和戴姆勒汽車聯合宣布，日產美國田納西工廠將從2014年開始生產梅賽德斯-奔馳四缸汽油發動機，用于戴姆勒奔馳和日產英菲尼迪車型。
3.寶馬汽車公司日前宣布，其將在2014年之前向其美國南卡羅來納州斯帕坦堡（Spartanburg）工廠投資9億美元，用以提升該工廠的產能。
4.本田汽車公司表示，向美國市場推出新版CR-V以及雅閣，將推動本田品牌在美國市場的銷量從2011年的102萬輛增長至125萬輛。
5.大眾汽車旗下斯柯達透露其2014年銷量預期字，屆時其全球年銷量將突破100萬輛。
6.德國IG Metall工會日前表示，拒絕向通用汽車讓步，不會通過同意降低薪資標準的方式換取公司保留工人崗位。
7.菲亞特-克萊斯勒CEO馬爾喬內日前指出，菲亞特-克萊斯勒聯盟可能尋求第三位合作伙伴加入，但意大利媒體爆出的“菲亞特與PSA討論結盟”新聞屬于臆測。
8.福特汽車公司日前宣布，其將在美國召回450,426輛SUV以及微型面包車。
9.根據北美年度車型大賽（North American Car of the Year）官方消息，日前現代伊蘭特獲得2012年北美年度轎車桂冠，而路虎攬勝極光則將2012年北美年度卡車頭銜收入囊中。
10.將俄羅斯伏爾加汽車銷量計入總量之后，雷諾-日產聯盟2011年全球總銷量突破800萬輛大關，不含伏爾加則為739萬輛。
11.據俄羅斯國際新聞通訊社（RIA Novosti）消息，通用汽車公司擬未來5年向俄羅斯投資10億美元升級設備、提升產能。
12.據路透社報道，中國吉利汽車旗下沃爾沃汽車已經著手更新下一代緊湊型車，并且正在尋找合作伙伴，聯手開發新車型。。
13.日經新聞（Nikkei）報道稱，本田汽車公司將斥資500億日元（約6.5億美元），對其泰國工廠進行徹底檢修。
14.日前寶馬汽車公布了2011年12月及全年銷量數據。整個寶馬集團2011年全球總銷量接近167萬輛，其中豪華車寶馬品牌超過138萬輛，繼續成為全球豪華車品牌中的銷量冠軍。
15.日前通用汽車公司與德國工會商議將更多車型的生產從韓國轉移至歐洲，通用韓國公司首席執行官Mike Arcamone宣布離職。
16.通用汽車公司副董事長Steve Girsky表示，若今年上半年雪佛蘭沃藍達仍不能夠達到銷量預期，公司將考慮減產沃藍達。
17.通用汽車日前表示，為了避免旗下陷入虧損的歐寶品牌遭遇破產，正與德國工會商議繼續重組歐寶事宜，準備將通用在韓國的雪佛蘭產能部分轉移至歐寶在歐洲的工廠。
18.通用中國CEO甘文維（Kevin Wale）日前表示，2012年通用汽車將提升歐寶品牌在中國市場的銷量，增幅預計為10%，不過歐寶仍將定位于小眾品牌（Niche Brand），通用汽車無意在華生產該品牌。
19.現代汽車公司日前表示，其將投資1,500萬美元擴建其位于美國密歇根州Ann Arbor市附近的技術研發中心。
20.新的車船稅征收標準已于1月1日正式實行，其中，排氣量1.0升、1.0~1.6升乘用車以及全省摩托車車船稅從2012年起，每年可減少60元，調整為180元、360元和36元。
21.中國兵器裝備集團公司副總經理龔艷德9日在集團2012年新聞發布會上透露，2011年該公司汽車銷量201萬輛，其中自主品牌汽車銷量137萬輛，同比增長13.42%。長安品牌價值達到305.15億元。
跨國集團和海外市場
