近日，廣州、深圳發布了關于其區域汽車國六排放標準的有關新規定，該政策比政府原計劃不僅提前了半年多，而且最為“奇葩”的是其區域上牌政策不僅限制了新車必須滿足國六排放標準，二手車從外省遷入也必須同時滿足國六排放，實際也就意味著，廣州、深圳的二手車只能出不能進，因為全國目前除了電動車以外，沒有滿足國六排放車輛。
國六排放目前國家有關計劃是2019年7月1日，而目前所知汽車生產廠商關于國六車輛的準備尚未成熟，一些車型不能完全實現國六排放，此外國六標準的汽油質量也備受關注。
2018年11月1日起，深圳率先在全國實行國六排放，而且是新車二手車“一刀切”，這在全國二手車環保限遷放開的大政策環境下顯得“特立獨行”，對于此新車、二手車多方面經營者認為過于唐突和武斷，行業將面臨滅頂之災。
新車經銷商
目前廣深區域內不少新車經銷商表示，由于國家整體政策是2019年7月1日，因此廠家基本不可能為了幾個城市的提前政策而調整排放生產。
況且國五到國六排放的生產技術調整并容易，甚至是BBA級別的車型都會出現半年多的“無車可賣”。
不過也有經銷商坦言，廣深政策可能會對于純電動車的推廣有非常大的積極作用，半年時間差將可能導致不少用戶轉向新能源汽車。
一些新車經銷商店總表示，如果這一政策不進行調整，很有可能出現廣深區域4S店半年沒有業務，只能靠售后服務，有一些實力不強儲備不足的新車經銷商將面臨“突然死亡”。
二手車經營者
2018年隨著全國二手車解除限遷的逐步執行，在新車產銷低迷的情況下，二手車依舊能保持10%以上的整體增長，是有一定積極推動作用的，畢竟只有二手車正常流通才能實現置換新車。
目前京津冀、江浙滬、廣深等地的新車中有超過40%甚至更高比例是置換客戶，而北京這一比例理論已經高達90%，搖號新增購車用戶堪比“彩票中獎”。
2018年的整體經濟形勢下，全國二手車經營者都面臨著巨大的壓力，整體虧損比例超過5成的城市比比皆是，盈利超過銀行利率的不足30%，新車降價、政策變化、用戶觀望等等。
京津冀、江浙滬、廣深的二手車本身已經高于其他區域的環保限制準入要求，目前是國五排放標準，外省市進入這一區域的二手車逐年遞減，而廣州深圳的二手車準入國六新政策，比現有在用車環保標準都高，基本上就關閉了外省市國五車輛進入到該區域。
目前該區域很多二手車從業者表示，如果此政策執行，意味著廣東區域二手車“閉關鎖國”自我消化，價格將出現強烈波動，車源萎縮，貶值波動，不僅經營者面臨“滅頂之災”，消費者也將由于服務商積極性下降而存在車輛貶值風險。
何去何從？
某經銷商集團負責人坦言，這一政策將導致該區域4S店一段時間沒有業務，目前的對策是協調廠家盡快推出國六產品，但是難度較大。
另外一方面與政府有關部門申訴，希望以事實為準，關注企業發展生存，避免一個政策武斷導致行業崩盤。
最壞的打算就是壓縮規模，裁員，甚至是關門計劃。
某二手車經營者表達出強烈的不滿，新車國六產品有廠家的相關支持和補貼，甚至是售后支撐，而二手車國六準入標準完全不切實際，不考慮二手車經營者的生死，根本上無法實現
從業者將出現大面積停業甚至倒閉，涉及到的就業人員數以千計，如果廣州、深圳實施后整個廣東省都效仿，那么涉及到的就業人員就可能達到萬人規模，這對于社會經濟穩定和和諧社會也將帶來較大的沖擊。
政府作為企業的父母官，本應是執政為民，執法為公，制定政策應該本著從實際情況出發，充分調研，要考慮國計民生和企業發展，以及社會就業人群的穩定，而不是僅僅為了一項政績指標搞一刀切的“拍腦袋”政策。
拉動內需，促進發展，穩定社會是中央政府的一貫方針，也是中國改革開放多年的成果。
深圳一直是中國經濟最前沿的橋頭堡和中國市場經濟發展的示范中心，改革開放的窗口城市，而對于汽車相關的產業政策卻是落后和武斷的，對于此不少企業表示難以理解。
希望有關政府部門能夠實地調查，實事求是，制定合理、科學、可持續發展的政策，促進行業健康發展。
