1.19年12月全國乘用車市場零售逐步回穩
12月全國乘用車市場周度零售起步較低。12月第一周（1-8日）的乘用車市場零售相對平穩，第一周日均零售3萬臺，同比增速下降20%。第一周銷量總體偏低。
12月第二周（9-15日）的乘用車市場零售相對平穩，第二周日均零售5萬臺，同比增速下降8%。
12月第三周（16-22日）的乘用車市場零售相對平穩，第三周日均零售5.6萬臺，同比增速下降12%。
我們目前保守預計12月的全月零售同比在-4%左右，目前的進度基本與11月相近。由于12月的年末因素復雜，因此最后一周走勢不能簡單推斷。
乘聯會每月的周度零售進度走勢與月度走勢有一定差異性，月度的是穩定的歷史數據。周度的是波動的進度數據。前期看車市的進度數據逐步走好，底部逐步抬高，市場需求企穩走好。但12月的零售保守預期-4%，前3周的走勢正常，進度基本符合預期。
2.19年12月全國乘用車市場周度批發相對穩健
12月第一周（1-8日）第一周日均批發3.9萬臺，同比增速下降9%，好于18年同期下滑幅度，也好于11月的第一周下滑幅度。
12月第二周（9-15日）日均批發5.6萬臺，同比增速下降1%，大幅好于18年同期下滑幅度，也好于11月的第二周下滑幅度。
12月第三周（16-22日）日均批發5.9萬臺，同比增速下降3%，大幅好于18年同期下滑幅度，相近于11月的第三周下滑幅度。
12月的第一至三周批發走勢目前是日均7.4萬臺，同比下降4%，稍好于11月的同比下降8%的走勢進度。
19年12月的批發走勢有望走強甚至持平于18年12月走勢，但月末的企業仍需要穩健，并考慮2020年的開門紅效應更重要。
2017年的周度走勢是前后均衡的增長，原因是市場火爆的減稅退出前的火爆，18年的12月的批發是相對較差，但部分廠家仍在堅持，因此前低后高走勢明顯。19年12月的走勢應該是相對平穩的態勢。
3.19年11月汽車進口12萬同比倍增、汽車出口11萬增29%
2019年11月汽車進口12萬同比倍增、汽車出口11萬增29%。
2019年1-11月，中國汽車進口96萬臺同比降9%，其中11月進口12萬臺，進口量因基數原因同比增103%，環比10月的6萬臺倍增。
2019年1到11月份，中國汽車出口111萬臺，同比增長5%，其中11月出口11萬臺，1到11月份出口額達到138億美元，同比增長1%，出口表現較穩。其中11月的電動車出口2.5萬臺的數量較大，同比增速50%，這也是很好的。
4.19年1-11月新能源車產102萬臺、鋰電池5300萬度
根據汽車合格證數據，2019年11月新能源汽車產量10.8萬臺，同比下降44%；電池裝機總電量約615萬度，同比下降33%，19年1-11月的新能源車爆發增長到101萬臺，同比增速17%，電池增長到5294萬度，同比增長17%。
1-11月的乘用車電池需求3789萬度，同比增長35%，表現很強。其中11月乘用車的電池需求較好，達到375萬度電，同比下降31%，需求偏弱。
11月客車的電池需求較低，達到177萬度電，同比下降26%，1-11月客車電池用量同比暴降13%，其中的8-11月的電池需求持續低迷。
2019年1-11月的三元電池占比達到69%，較18年上升12個百分點。11月的三元電池占比達到58%，磷酸鐵鋰大增。
5.上汽與廣汽的合作共贏
12月24日消息，上汽集團發布公告稱，已與廣汽集團簽署戰略合作框架協議，雙方將探討在新能源、智能化、網聯化、輕量化等領域，對戰略性核心技術、平臺進行聯合投資、開發。上汽與廣汽共同應對目前車市下滑、對外開放新格局，以及新技術、新業態發展的行業新趨勢，兩大集團發揮各自優勢和便利化資源，實現強強聯合。也是長三角和珠三角資源的充分互補，形成中國最大的產業協同體系。
從技術角度，雙方聯合開發核心技術，上汽與廣汽在新能源、智能網聯方面各有優勢、加之擁有歐美系零部件和日系零部件的差異化優勢，對戰略性核心技術、平臺進行聯合投資、開發，應該是有一定促進。
長三角和珠三角資源都是巨大的，雙方共享產業鏈資源，加之供應鏈的差異優勢，雙方生產制造領域的協同合作，并在物流等方面開展合作，便利性很強。
隨著汽車整車企業向出行公司的延伸，雙方聚焦新商業模式，在汽車共享、出行服務、車電分離等新商業模式方面的研究與合作，有很好的前景。
