作者：皮卡車市
近來，電動皮卡同時在國內外小爆發，成為了皮卡市場的流量殺手！
在國內，先是國產皮卡的霸主——長城汽車在品牌戰略發布會上提出皮卡電動化，后又是江西五十鈴推出了續航里程可達320公里的瑞邁版皮卡，緊接著江淮汽車又帶來了330N·m扭矩、續航265公里的帥鈴T6版純電動皮卡i3。
而在國外，電動皮卡成為了初創型科技企業產品的升級版，就連美國能源部都表示，皮卡電動化比混動車重要！
這是全球將迎來電動皮卡時代的信號嗎？
當下，就電動皮卡而言，人們既熟悉又陌生，熟悉在于它就是電動車，只不過是皮卡的樣子而已，陌生則在于皮卡和電動化的結合，人們質疑皮卡玩電后，能否還有勁兒拉貨，忌憚無法出外撒野……
對此，我們首先要明確的是，采用發電機驅動會使車的扭矩大幅提高，這是燃油機不可睥睨的，對皮卡而言是天作之合，能使車輛瞬時加速的表現更好。不僅如此，采用電力驅動，會使皮卡的用車成本大幅降低，尤其對貨用行業提高利潤大有裨益。
此外，電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養成本低。同時，能量轉換效率高，可回收制動、下坡時的能量，提高能量的利用效率。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機還可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。
但也正是因為電動車的關系，電動皮卡同樣面臨續航里程短、充電系統不完善、電池壽命不確定等尷尬局面。不僅如此，長期拉貨重載對電池耗電是否有影響也是未知數。因此，國內很多車友對電動皮卡頗有微詞，不能像國外用戶那樣敞開懷抱接受它！
在我看來，即便問題個個棘手，但電動皮卡仍是未來一段時間的發展趨勢，車友們要做好迎接它的準備。
對于電動皮卡，我認為它是符合新能源潮流的，但其走的是節約能源的路線，環保減排還談不上，因為車尾排出的污染物轉嫁到了火力發電過程中，電池回收處理還未能作出妥善處理，對環境有極大的破壞隱患。
由此可見，電動皮卡使用的并不是清潔能源，它只是汽車節能減排發展趨勢中的一塊跳板，最終，氫動力等新能源將會取代之。據悉，目前美國通用就在為軍方研制氫動力索羅德皮卡，用作軍事戰爭運輸車。
在使用上，我認為電動皮卡比電動乘用車具有優勢和意義。由于皮卡具備多用途、多功能性，因此它可以圈小用途區間，成為專項作業車，服役于相對封閉的場所，或作為兩點一線拉貨用戶的座駕。
如此一來，續航里程和充電問題可以規避，電動皮卡可盡情發揮其貨用承載能力強、相比大型貨車行駛靈活的特點。在機場、蔬菜水果批發園區，電動皮卡均可大展拳腳。因此，可以預見，在未來很長一段時間，電動皮卡都會以“特種行業”的用車身份出現，百姓大面積用其日常作業的局面不太可能出現。
目前，國內外電動皮卡產品的續航里程大多都在300多公里，發達國家的充電設備也不比國內多。不過，在設計上，國外電動皮卡更加別出心裁，甚至可以根據使用環境做出顛覆傳統結構的設計，在這一點上，我認為值得國內生產企業學習，我們不要僅僅是基于現有燃油皮卡做機械式的改裝才好！
