1.19年12月全國乘用車市場零售逐步回穩(wěn)
12月全國乘用車市場周度零售起步較低。12月第一周（1-8日）的乘用車市場零售相對(duì)平穩(wěn)，第一周日均零售3萬臺(tái)，同比增速下降20%。第一周銷量總體偏低。
12月第二周（9-15日）的乘用車市場零售相對(duì)平穩(wěn)，第二周日均零售5萬臺(tái)，同比增速下降8%。
我們目前保守預(yù)計(jì)12月的全月零售同比在-4%左右，實(shí)際應(yīng)明顯好于11月的零售。由于12月的因素復(fù)雜，因此走勢不能簡單推斷。
乘聯(lián)會(huì)每月的周度零售進(jìn)度走勢與月度走勢有一定差異性，月度的是穩(wěn)定的歷史數(shù)據(jù)。周度的是波動(dòng)的進(jìn)度數(shù)據(jù)。前期看車市的進(jìn)度數(shù)據(jù)逐步走好，底部逐步抬高，市場需求企穩(wěn)走好。但12月的零售保守預(yù)期-4%，前2周的走勢正常，進(jìn)度好于預(yù)期。
2.19年12月全國乘用車市場周度批發(fā)相對(duì)穩(wěn)健
12月第一周（1-8日）日均批發(fā)3.9萬臺(tái)，同比增速下降9%，好于18年同期下滑幅度，也好于11月的第一周下滑幅度。
12月第二周（9-15日）日均批發(fā)5.6萬臺(tái)，同比增速下降1%，大幅好于18年同期下滑幅度，也好于11月的第二周下滑幅度。
19年12月的批發(fā)走勢有望走強(qiáng)甚至持平于18年12月走勢，但月末的企業(yè)仍需要穩(wěn)健，并考慮2020年的開門紅效應(yīng)更重要。
17年的月度走勢是前后均衡的增長，原因是市場火爆的減稅退出前的火爆。18年的12月的批發(fā)是相對(duì)較差，但部分廠家仍在堅(jiān)持，因此前低后高走勢明顯。19年12月的走勢應(yīng)該是相對(duì)平穩(wěn)的態(tài)勢。
3.歐美新能源補(bǔ)貼加碼對(duì)中國的啟示
德國和美國都傳出大力鼓勵(lì)新能源車發(fā)展的政策刺激措施，但目前是草案階段，卻也體現(xiàn)了歐美國家對(duì)發(fā)展新能源車的重視程度。
尤其是美國針對(duì)新能源車補(bǔ)貼政策的可持續(xù)的問題，應(yīng)該說是給予了足夠的支持，確保美國新能源車企業(yè)在做大之后可持續(xù)發(fā)展，實(shí)際他并沒有給美國其他企業(yè)更多的優(yōu)惠，而是說促進(jìn)強(qiáng)勢企業(yè)更可持續(xù)的拿到高額補(bǔ)貼，因此鼓勵(lì)整車企業(yè)做強(qiáng)是關(guān)鍵。雖然美國草案的否定可能性大，與特朗普政策不一致，但也是有意義的。
作為全球最大的新能源汽車市場，中國如何保持先發(fā)優(yōu)勢，如何平穩(wěn)度過無補(bǔ)貼時(shí)代迫在眉睫。中國需要?jiǎng)?chuàng)新新能源車的補(bǔ)貼與社會(huì)支持，確保中國在與美國、德國等國家的新能源競賽中保持優(yōu)勢地位。
4.中國車市2020年應(yīng)該正增長
中國車市自2002年爆發(fā)以來，已經(jīng)經(jīng)歷18年的較好增長，積累了大量的保有客戶，這些消費(fèi)群體的換購需求是剛性的，是支撐我們城市持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基石。
中美貿(mào)易戰(zhàn)，今天得到階段性的緩解，2020年中國經(jīng)濟(jì)不會(huì)發(fā)生更劇烈的災(zāi)難，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是要靠刺激內(nèi)需。因此鼓勵(lì)車市發(fā)展的體制機(jī)制障礙和消費(fèi)信心不足，等問題都會(huì)得到緩解，我們相信中國車市2020年應(yīng)該能夠正增長。
5.2019年11月皮卡銷售4.3萬臺(tái)增1%
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，在2018年中國皮卡市場同比增長10%的高增長基礎(chǔ)上，2019年皮卡市場1-11月份累計(jì)銷量39萬臺(tái)，累計(jì)同比增長-2%。
皮卡成為乘商結(jié)合的消費(fèi)新熱點(diǎn)。11月中國皮卡市場同比增長1%，環(huán)比10月增長10%，主力車企率先走出國六的產(chǎn)品突破。
2019年的皮卡市場雖然受國六影響而下滑，但繼續(xù)保持旺盛的增長活力，負(fù)增長10%的汽車市場中表現(xiàn)較好。
6.11月汽車消費(fèi)降2%、新能源車產(chǎn)10萬降41%
根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，9月汽車消費(fèi)增長-2.2%,10月加大到-3.3%，11月的-1.8%是低基數(shù)的效果，市場未改善。11月新能源車產(chǎn)10萬降41%。
1—11月份，住宅銷售面積增長0%，住宅銷售額增長7.3%，房地產(chǎn)市場總體遠(yuǎn)強(qiáng)于汽車市場。汽車消費(fèi)仍為負(fù)，樓市火爆對(duì)車市影響巨大。個(gè)人貸款和定金是房地產(chǎn)投資的最大資金增量，分流百姓財(cái)富，與車市低迷形成直接對(duì)比。
車市零售近期的負(fù)增長仍較嚴(yán)峻，高基數(shù)和中西部樓市惡炒對(duì)車市影響較明顯。今年樓市銷售額依舊較快，居民按揭和定金支出高增長，車市壓力在中西部和北方市場。
社會(huì)消費(fèi)低迷主要是車市消費(fèi)負(fù)增長，而且汽車消費(fèi)額度巨大，拉動(dòng)消費(fèi)龍頭效果突出。未來應(yīng)該有政策文件落實(shí)支持車市發(fā)展。
7.汽車消費(fèi)稅收應(yīng)該助力消費(fèi)
交通部：持續(xù)加大中央資金支持力度，“十三五”以來，累計(jì)投入約7100億元車購稅資金支持貧困地區(qū)交通項(xiàng)目建設(shè)，占全國車購稅總規(guī)模的70%。目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大問題是消費(fèi)不足，并非投資不足，因此社會(huì)資金應(yīng)該有效促進(jìn)消費(fèi)。因此國家的稅收改革意義重大。不要過度的轉(zhuǎn)移支付，需要改善城市消費(fèi)環(huán)境。萬億級(jí)的車購稅應(yīng)該更多的給地方政府實(shí)現(xiàn)消費(fèi)，并非促進(jìn)中西部的公路建設(shè)，這樣才能應(yīng)對(duì)短期的消費(fèi)下行壓力。
