新 聞 概 要
1. 南京下調公路客運燃油附加費
2. 物流需求生變 輕量化半掛車走紅
3. 長安與福特重卡合作進展順利 江鈴或擔整合平臺
4. 正式開賣 歐馬可1系商務版新車廣州上市
5. 公羊或推出一體式皮卡 中型皮卡仍將延續
6. 克萊斯勒未來將發展緊湊型皮卡
7. 微客進入換代之年 小排量商務車或擔重任
8. 電裝開發出小型混合動力卡車用冷凍機系統
9. 華菱五款產品被認定為“2012年安徽省高新技術產品”
1.南京下調公路客運燃油附加費
近日，南京市物價局、交通運輸局聯合發布《關于調整公路客運燃油附加費的通知》，下調我市公路客運燃油附加費每人每公里0.005元，調整后的燃油附加費標準累計為每人每公里0.03元。
《通知》指出，今年6月10日，我市0號柴油價格下調為7.10元/升。根據《省物價局省交通廳關于完善公路客運運價與油價聯動方案的通知》，我市決定下調公路客運燃油附加費。考慮到企業預售票的實際情況，為避免同車不同價影響乘客利益，新的燃油附加費標準自今年7月9日起執行。由于下調幅度不大，對于中短途的旅客來說，節省的車票費用有限。比如，市民從南京乘坐長途汽車去山東臨沂，全程約500公里，每人每次可少付2.5元燃油附加費。
2.物流需求生變 輕量化半掛車走紅
各種輕量化車型開始受到越來越多重卡用戶的追捧。而輕量化掛車作為重卡的一大減重“利器”，自然也引發了不少車主的濃厚興趣，并逐漸成為當前半掛車市場的一大需求熱點。
部分用戶在選購輕量化掛車時，又往往將價格作為首要的考慮因素。由此一來，那些粗制濫造的產品就很容易憑借低價獲得青睞。而這些品質并不過硬的產品在使用的過程中極易發生一些故障和問題。這也在無形中破壞了輕量化掛車的“形象”，從而讓部分潛在消費者顧慮重重。
對此，山東梁山一位掛車企業的銷售負責人就坦言，現在輕量化掛車問題多多，跟部分車主的“逼迫”不無關系。“一些用戶在訂掛車的時候，不僅要求價格便宜，而且還得自重輕、多拉貨。其實，這幾點很難兼顧。但因為現在半掛車市場競爭激烈，個別企業為了搶訂單，甚至會滿足用戶的這種‘無理要求’，從而為問題掛車的產生提供了土壤。”
同時，他還強調，選擇輕量化掛車的目的主要是降低自重和油耗，而不是為了多拉超載。但個別用戶為了獲得更高的運費，卻無視廠家不能超載的忠告，致使部分掛車超負荷運輸，從而對其品質造成傷害，甚至發生事故。“事實上，只要用戶在購車時，盡量選擇實力雄厚的大企業的產品，而不一味貪圖低價，且結合自身的貨物類型、道路狀況等實際情況合理確定掛車的自重，并能在車輛運行的過程中做到標載運輸。輕量化掛車不但在承載力和可靠性上不會存在問題，還能真正起到幫助用戶減少成本、增加收益的目的。”上述掛車企業負責人表示。
3.長安與福特重卡合作進展順利 江鈴或擔整合平臺
長安汽車集團與福特汽車在重卡領域合資合作一事日前終于進入實質操作階段。種種跡象顯示，江鈴汽車或將成為雙方本次合作的資本運作平臺。
重慶產權交易所最新披露信息顯示，長安汽車集團及其大股東兵裝集團已將所持太原長安重型汽車有限公司合計100%股權予以掛牌出讓，掛牌期從7月6日至8月2日，股權轉讓價為2.7億元。
作為本次掛牌標的，長安重汽是一家集研發、生產和銷售于一體的綜合型重車生產企業，主要產品包括各類高中低檔自卸車、牽引車、燃氣車、專用車等。該公司2011年、今年前5月凈利分別為-3958萬元和850萬元，凈資產賬面價值（截至今年3月末）為2.59億元，與本次掛牌價大致相當。
一個不可忽視的大背景是，自去年5月以來，外界便傳聞稱福特汽車有意進入中國重卡市場，所采取的方式則是與長安汽車集團合作重組長安重汽。該報道指出，“為加快太原長安重汽發展，從根本上解決長期影響企業發展的品牌、技術等制約性因素，長安汽車集團決定與業已合作多年的福特汽車深化合作，以太原長安重汽現有平臺為基礎，重組太原長安重汽。目前各項工作正在穩步推進。”
如今來看，福特汽車針對本次合作并未采取直接入股的方式，而是引入了上市公司作為“中間橋梁”。
根據長安汽車集團方面所列轉讓“門檻”，長安重汽股權的受讓方需是在中國境內注冊并合法存續的上市公司，存續期為5年以上；還需具有商用車制造能力和完善的銷售網絡，且2011年度商用車銷量不低于15萬輛。此外，受讓方注冊資本應不低于8億元，近3年每年的凈資產收益率不低于5%。
此外，依據江鈴汽車表述，公司控股股東為江鈴控股和福特汽車（持有30%股權），而長安汽車集團則間接控制江鈴控股50%股權，如此股權搭配顯然已為福特、長安今后的深度合作創造了“天然”契機。
4.正式開賣 歐馬可1系商務版新車廣州上市
上周末，“卓越品質 歐洲標準”-歐馬可1系（福田康明斯動力）商務版上市發布儀式在廣州盛大舉行。融合科學設計、先進科技與高品質的標桿級輕卡歐馬可1系商務版新車也隨之正式開賣。
全新的歐馬可1系商務版搭載世界頂級康明斯柴油發動機，使輕卡領域的“芯”水平得到再次刷新，也使國內輕卡標準提升到新的高度。憑借領先業界的全新開發理念、超越競爭對手的配置、先進科技與卓越品質，歐馬可1系商務版將進一步擴大福田汽車在高端輕卡市場的競爭優勢。在廣州上市儀式當天，到場用戶不僅了解到新車的各項優勢性能，還通過現場試駕領略了歐馬可1系商務版新品優越的操控性。
福田汽車早在開發歐馬可商務版的初始階段，就將深度滿足國內高端輕型卡車市場需求作為首要目標。全新的1系商務版承接康明斯全球核心科技，全面升級動力系統，搭載由世界三大柴油動力之首的康明斯歐洲研發中心設計的康明斯ISF系列發動機，排放達到國IV標準，更可輕松升級國V。康明斯ISF系列發動機具備優異的燃油經濟性，百公里經濟油耗較同類產品最高可以節省8%。
而歐馬可1系商務版所采用的ISF2.8發動機，其零部件種類僅為同類產品的60%，重量減少20%，堪稱同級別中重量最輕、體積最小的發動機，這也使得歐馬可1系商務版運載能力遠遠超越了一般輕卡的水平，開創了一個嶄新的“大輕卡”時代。而康明斯發動機帶來的87KW動力相比五十鈴產品也更具強勁動力體驗。歐馬可1系商務版核心零部件的維護為3年20萬公里超長保修、2萬公里1次保養，維護成本僅為同類產品的1/4。
1系商務版將不僅滿足輕卡用戶對空間大、裝載多的實用需求，還將兼具舒適性與安全性。作為中國商用車第一品牌的福田汽車，其與康明斯動力的強承載和經濟節油優勢有力結合后推出的歐馬可商務版也將成為輕卡市場五十鈴動力升級換代的最佳選擇。
5.公羊或推出一體式皮卡 中型皮卡仍將延續
據美國媒體Motor Trend報道，福特Ranger和公羊（Ram）Dakota雖已停產，但中型皮卡市場不會因此消亡—由克萊斯勒生產，帶有公羊標志的中型皮卡將最快將在2013年初誕生。
在過去的兩三年中，中型皮卡歷經跌宕起伏：公羊Dakota和福特Ranger相繼停產；同時通用于2011年宣布在美國生產新款Colorado皮卡并在美國出售。盡管去年有兩款中型皮卡停產，六款銷量最好的中型皮卡—福特Ranger、豐田Tacoma、日產Frontier、公羊Dakota、雪佛蘭Colorado和通用GMC Canyon2011年的銷售總量還是上升了15%以上。
消費者對中型皮卡的需求遠不及對全尺寸卡車的需求，上述銷量增長算是對中型皮卡一個小小的激勵。以上六款車型在2011年銷量共計286009輛，今年迄今售出142537輛，在這18個月中，單是福特F系列就售出了886058輛。
同時，克萊斯勒仍在醞釀復出中型皮卡—有可能是新款公羊Dakota。克萊斯勒副總裁Joe Veltri向《底特律新聞》透露，克萊斯勒的市場調研顯示：年輕人需要便捷的皮卡，不似全尺寸皮卡般昂貴和耗油；中老年人隨著年齡增長也需要尺寸較小的皮卡；更年輕的買主則可將中型皮卡視為“入門車型”—皮卡車主隨著年齡的增長，財富的積累，可能會將中型皮卡換成較大的車型。
即將上市的克萊斯勒皮卡/新款公羊Dakota很有可能帶有公羊標志，但將采用一體式車身結構，而非承載式車身。克萊斯勒在這之前已用2002款克萊斯勒道奇M80和2006款Rampage試水，但這一計劃在克萊斯勒2009的五年計劃后很少提到。如前所說，該車最早將于明年初投產，這款皮卡強調“生活化”，在保持車輛便捷性能的同時更加注重舒適度和款式/設計。
6.克萊斯勒未來將發展緊湊型皮卡
車輛的緊湊、環保化是今后汽車發展的大趨勢，不論你身處任何國家，能源的枯竭不斷的提醒著人類。就算是美國這樣的汽車大國，也不得不考慮未來汽車的發展方向。
近日，美國克萊斯勒汽車公司正在密謀未來緊湊型皮卡發展的可能性。公司產品規劃副總裁Joe Veltri認為，在未來汽車市場中緊湊型皮卡是一個市場中的真空，具有良好的市場前景。事實上，早在2000年的時候，克萊斯勒就推出過M80概念車，該款皮卡帶有一點點復古的感覺，同時具有良好的燃油經濟性，并且價格遠遠低于全尺寸皮卡。
預計克萊斯勒將會在今后幾年中，實施緊湊型皮卡計劃。如果克萊斯勒搶占這一新興市場，將會對今后皮卡的發展方向起到至關重要的作用。
7.微客進入換代之年 小排量商務車或擔重任
經過近30年的市場累積，微客，這一伴隨中國改革開放、經濟發展的平民車型，已擁有800多萬用戶。隨著國民經濟的增長，微客市場也發生著巨大的變化，產品的升級換代不可避免，特別是近兩年來，一些傳統微客車型的市場份額出現不同程度的下滑趨勢，微客車型已無可爭議地進入了換代時期。
面對市場的這一黃金時期，各大車企都瞄準紛紛推出自己的微客升級產品。另一方面，微客用戶的需求也在發生升級，由此形成的換代需求就不局限在微客到微客的升級，空間大、排量小的MPV開始進入他們的考慮范圍。小排量MPV無意中與微客用戶的需求不謀而合，在這一換代年，小排量MPV或成為微客升級市場的主力車型。
隨著微客升級呼聲日益強烈，各大車企都捕捉到微客升級這一巨大市場需求：福田迷迪專門打造微客產品升級換代品牌；上汽通用五菱推出五菱宏光，卻“拋棄”高端微客的概念，改稱緊湊型商務車……然而，這些車型在升級的同時，卻或多或少地在動力、空間方面等方面有所減弱。
小排量商務車首先帶來經濟型油耗，但空間不減，售價大大降低，也因此在微客升級市場中最受用戶青睞。國內首款小排量商務車菱智1.6L價格與高端微客、輕客等車型不相上下，但在體面的商務形象、超大的使用空間、舒適的駕乘享受、系統的安全保障等方面都優于以上車型，全面滿足了微客升級需求。
有專家指出，像菱智1.6L這樣的小排量商務車，不僅可以當選為微客升級的主流產品，更有可能直接成為微客車型的替代者。事實證明，小排量商務車的確來勢洶洶。自去年底部分試銷、今年2月全國上市以來，菱智1.6L便持續熱銷，當前月銷量已穩定在5000臺以上。
8.電裝開發出小型混合動力卡車用冷凍機系統
據日本媒體報道，日本電裝公司(DENSO)成功開發出一套小型混合動力卡車用冷凍機系統。
據了解，舊式壓縮機是通過傳動帶，利用發動機的動力來進行驅動，在此基礎上，該系統新搭載了一臺電動壓縮機，主要利用儲備于混合動力車輛用蓄電池組的電力進行驅動。在車輛行駛和停止時，2臺壓縮機可自動切換驅動。行駛時舊式壓縮機驅動，信號等待等車輛停止時電動壓縮機驅動，在維持冷凍室、冷藏室內溫度的同時，通過使車輛空轉，可以大幅提高車輛燃料行駛里程數。
此次，該系統還標準配備了外部電源組件，用于驅動冷凍機。在使用外部電源時，因為使用了搭載于冷凍機系統的電動壓縮機，無需電動機、壓縮機，從而實現了組件的大幅小型化、輕量化。
據悉，該冷凍機系統將于2012年8月份通過電裝銷售公司進行發售，預計年目標銷量為150套。
