1.19年12月全國乘用車市場零售低位徘徊
12月全國乘用車市場周度零售起步較低。12月第一周（1-8日）的乘用車市場零售相對平穩，第一周日均零售3萬臺，同比增速下降21%。第一周銷量總體偏低。
我們月初暫時預計12月的全月零售同比在-2%左右，預期稍好于11月的零售。由于12月的因素復雜，因此走勢不能簡單推斷。
乘聯會每月的周度零售進度走勢與月度走勢有一定差異性，月度的是穩定的歷史數據。周度的是波動的進度數據。前期看車市的進度數據逐步走好，底部逐步抬高，市場需求企穩走好。但11月的零售預期-4%，前三周的走勢偏慢，進度稍低于預期。
2.19年12月全國乘用車市場周度批發相對穩健
12月第一周（1-8日）第1周日均批發3.9萬臺，同比增速下降9%，好于18年同期下滑幅度，也好于11月的第一周下滑幅度。
17年的周度走勢是前后均衡的增長，原因是市場減稅退出前的火爆，18年12月的批發是相對較差，但部分廠家仍在堅持，因此前低后高走勢明顯。19年12月的走勢應該是相對平穩的態勢。
3.汽車消費稅在零售端征收應是趨勢
中央新一輪稅制改革已經啟動，其中汽車消費稅改革也是各方期待的焦點。我們期待消費稅從生產廠家征收改為在消費環節征收，同時將消費稅變為地方稅。由于賣地掙錢多，目前很多城市熱衷賣地增收，導致城市道路通行板塊化，支線道路功能弱化，加劇擁堵；地方政府促進汽車消費、解決道路擁堵的積極性不大，因而盲目限購等懶政盛行。根據稅改思路，如果將消費稅下移到零售環節，哪上牌、哪繳稅，可以鼓勵地方政府為多征稅而促進本地購車消費，同時改善城市道路規劃，減少限購沖動。
隨著營改增的稅收改革，地方稅基需要培育和增強，此時將汽車消費稅和購置稅轉為中央與地方分成的稅收，可以改善地方財政壓力。地方政府搶投資與促銷費的冷熱反差需要用利益平衡，這對抑制地方過度爭搶整車企業擴產能的項目，使整車企業更理性擴產發展也是有益的。針對零售折價影響稅收問題，汽車消費稅的零售環節征收可以參照購置稅的最低計稅價的模式，確保稅收的相對合理穩定。如果捆綁車購稅和消費稅后，消費者購車繳納的稅收額度差異較大，會進一步增強稅收政策的消費調節導向效果。
4.青島五道口成奇瑞新股東是很好的混改模式
長江產權交易所公告顯示，奇瑞控股集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司增資擴股項目順利成交，青島五道口新能源汽車產業基金企業成為奇瑞控股、奇瑞汽車的新股東。根據公告，青島五道口在奇瑞控股、奇瑞汽車的持股比例分別為30.99%和18.5185%。
從人民銀行的資產負債表看，目前最大壓力的是居民債務，因此車市低迷。目前國內最有錢的是部分機構單位，這些地方事業單位的財力很好，是經濟發展的重要資源，而且通過市場化的產業投資，可以給企業的資產帶來更好的評估增值效應。有利于傳統國企的改制，有利于盤活國有地方資本的活力，是很好的國有資產組合。
同時外部資本的進入，也給企業更大的自主權，防止地方國資對企業的過度管理，實現更好的法人治理機制。
5.整車企業應該有責任也有話語權
目前新能源車市場低迷，重要因素就是成本偏高導致電動車與傳統車的競爭力不足。降低成本提升技術需要多方努力，尤其是電池領域的開放對行業發展促進巨大，沒有競爭的產業是不利于發展的。
新能源的整車企業責任重，受到上游的壟斷壓力也較大，所有發展新能源的責任目前主要都是整車企業承擔。但整車企業的行業主導地位和話語權在嚴重下降，因此開放競爭才能有效的促進行業發展，讓整車企業有絕對的產業鏈話語權。
