9月27日,中國汽車技術研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)主辦的“智能汽車產品檢測與認證技術研討會暨國家智能網聯汽車質量監督檢驗中心(天津)揭牌儀式”在津召開。其間,中汽中心董事長于凱接受了記者采訪。智能網聯汽車的發展現狀怎樣?面臨著哪些挑戰和機遇?首個國家智能網聯汽車質量監督檢驗中心應該發揮什么作用?于凱對于這些問題侃侃而談。
智能網聯汽車的快速發展,不僅帶來了機遇,也讓行業面臨新的挑戰。于凱指出,主要有四方面挑戰,他向記者娓娓道來。
首先,智能網聯化的發展,對汽車安全提出新的挑戰,而目前安全性測評方法還有待完善?!捌嚥⒉幌裎覀兿胂蟮媚菢影踩?,它的發展有兩個趨勢,一是汽車攻擊事件發生頻率越來越高,二是被攻擊的范圍越來越廣泛,被攻擊的汽車涉及到不同品牌,不同廠商,還包括一些傳統汽車和新能源汽車。”于凱說。
其次,汽車對外交互的需求日趨增加,目前無論從交通還是汽車來看,已從以前的單車智能向網聯智能發展,因此增加了新的通信要求,然而現在通信質量評估體系還有待完善。
第三,近幾年智能網聯汽車發展迅速,全世界各大汽車廠商、造車新勢力,無論是在發展水平上、規模上、功能上以及發展速度上,都達到了前所未有的高度。于凱說,但現有的測試環境相對獨立,還沒有綜合且權威的試驗驗證環境供汽車廠商進行產品和系統的測評。
最后,在產業融合方面,于凱認為缺少一些系統性的頂層設計,企業之間缺少有效的溝通平臺,不能形成靈活的協同創新的機制。企業最新成果缺乏統一的展示平臺,公眾認知度較差,不利于新產品、新業務和新服務的應用推廣。
智能網聯汽車的健康發展,離不開相關標準來對其進行正確的引導。于凱表示,隨著市場的需求與技術發展,中汽中心也相應地召集各個行業來建立對應的標準體系。他向記者介紹道,中汽中心設有全國汽車標準化技術委員會及其下屬“智能網聯汽車分委會”秘書處,并主持發布《智能網聯汽車標準體系建設方案》。預計到2020年,初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網聯汽車標準體系,制定30項以上智能網聯汽車重點標準涵蓋功能安全、信息安全、人機界面等通用技術以及信息感知與交互、決策預警、輔助控制等核心功能相關的技術要求和試驗方法,促進智能化產品的全面普及與網聯化技術的逐步應用。
到2025年系統形成能夠支撐高級別自動駕駛的智能網聯汽車標準體系,制定100項以上智能網聯汽車標準,涵蓋智能化自動控制、網聯化協同決策技術以及典型場景下自動駕駛功能與性能相關的技術要求和評價方法,促進智能網聯汽車“智能化+網聯化”融合發展以及技術和產品的全面推廣普及。
在這個大背景下,首個國家智能網聯汽車質量監督檢驗中心應運而生。于凱指出,智能汽車是做強中國品牌汽車的重要機遇,但目前形勢十分嚴峻,一方面中國在智能汽車傳感器、控制器、執行器、控制算法等核心技術領域仍落后于世界先進水平,另一方面,歐、美、日等都在本國內積極開展關鍵共性技術研究,確立試驗與評價領域的新方法與新技術,進而形成智能網聯汽車領域的技術壁壘。
“因此,亟需開展本測評中心的建設,填補國內在智能網聯汽車及零部件試驗中關鍵技術領域的試驗能力空白,并依托本項目開展共性關鍵技術研究,充分發揮天津汽車檢測中心行業平臺作用,匯聚行業力量提出符合中國實際情況的模擬仿真、道路驗證、實車路試相結合的測試評價體系,成為智能汽車自主創新技術研發與應用的重要保障。”于凱語重心長地說。
那么,該中心的成立將對行業產生怎樣的影響?于凱回答道,國家智能網聯汽車質量監督檢驗中心獲批將基于天檢中心已具備的智能汽車模擬仿真試驗能力、智能汽車模擬駕駛試驗能力、智能汽車軟件試驗能力、智能汽車實車試驗能力、智能汽車零部件試驗能力、智能汽車信息通訊試驗能力及配套公用設施等,重點針對智能汽車人機交互性、人機共駕性能進行測試評價,并可以進行智能汽車整車道路性能的測試評價,同時可完成智能汽車控制器、傳感器及系統功能驗證、功能安全驗證,智能汽車控制器、線束、傳感器基礎電氣性能驗證,智能汽車控制器耐環境負荷驗證,智能汽車信息通訊及定位模塊的全面測試。
“試驗標準與國際接軌,可填補汽車智能系統法規認證試驗和測試的空白,同時為整車企業零部件配套服務,工藝技術能達到國際先進水平?!庇趧P最后說道。