1、11月全國乘用車市場回顧
零售：11月全國乘用車市場零售194萬臺，同比下降4%，較10月同比增速改善2個百分點；11月零售環(huán)比增長6%，相近于2018年的11月環(huán)比3%增速，今年11月的走勢稍有改善。今年1-11月狹義乘用車零售同比下降8%，下降幅度較1-10月收窄1個百分點。
11月的零售雖有季節(jié)性回暖，但仍屬偏弱走勢，主要因素是消費需求不足，應(yīng)有的冬季回暖走勢未達正常水平。近期消費購車能力和消費信心均不強。近期經(jīng)濟走勢不強、隨著豬肉等必選消費品的價格高位，基礎(chǔ)生活消費水平提升，加之中西部房地產(chǎn)銷售持續(xù)增長，居民消費結(jié)構(gòu)性擠壓加大，汽車等大宗消費品消費熱情不高。
從車系版塊看，自主品牌環(huán)比回暖較快，但同比表現(xiàn)仍偏弱；大眾表現(xiàn)優(yōu)秀，但歐美系總體不強。日系年末走勢相對穩(wěn)健。
11月SUV市場零售同比增長3%，其中大眾SUV同比去年11月提升59%，新品帶動的同比增量達到6萬臺，對SUV穩(wěn)增長貢獻度巨大。
11月轎車零售仍同比下降10%，其中日系轎車同比去年11月增9%，德系和自主環(huán)比10月增長11%。11月MPV同比下滑17%，其中日系MPV環(huán)比同比均較好。
11月消費升級稍好，但入門級消費乏力仍較明顯，豪華品牌零售同比去年11月增速19%，主流合資品牌同比下降4%，自主品牌同比下降9%。
批發(fā)：11月廠家批發(fā)銷量205萬臺，同比下降4%，環(huán)比增長7%，相對歷年的11月稍強于10月的冬季走勢，今年11月的批發(fā)環(huán)比提升不強，對于全年市場走勢也趨于理性。
11月渠道庫存上升6萬臺，11月零售偏弱體現(xiàn)市場零售走勢不強，經(jīng)銷商謹慎提車。車企分化走勢加劇，德系很強，自主燃油車龍頭車企表現(xiàn)較好。
產(chǎn)量：11月乘用車生產(chǎn)212萬臺，同比18年11月增長1%，這是連續(xù)16個月后首次出現(xiàn)正增長。11月廠家?guī)齑孑^10月增長7萬臺。隨著企業(yè)國六車型的逐步到位，產(chǎn)量回升較快，但經(jīng)銷商進貨謹慎，廠家?guī)齑嬖鲩L稍快。
新能源：11月新能源乘用車批發(fā)銷量7.8萬臺，同比下降42%，環(huán)比10月增長15%。銷量低迷主要是由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，疊加國六插混的短缺的擾動。11月純電動乘用車批發(fā)6.6萬臺，增速同比增長-36%，環(huán)比增長30%；其中A級電動車同比增長22%，A00級同比下降70%；限購城市新能源需求放緩且低線級市場新車需求相對低迷。11月插混車型批發(fā)銷量1.11萬臺，同比下降62%，環(huán)比下降4%。
11月普通混合動力乘用車批發(fā)3.2萬臺，同比去年11月增長130%；1-11月累計26萬臺，增速35%。日系混動保持絕對主力地位，并在持續(xù)加力。自主品牌如吉利汽車等通過技術(shù)合作的方式深化在微混車型上的布局，銷量已有體現(xiàn)。
19年1-11月新能源乘用車批發(fā)93萬臺，同比增速12%。目前新能源市場仍持續(xù)處于退坡后的持續(xù)調(diào)整期，疊加二手新能源車的低價沖擊，去年下半年純電動A00級的持續(xù)拉升在今年沒有出現(xiàn)。在出行企業(yè)持續(xù)洗牌的大格局下，車型結(jié)構(gòu)有望進一步向A、B級車型推演。
2、12月全國乘用車市場展望
今年12月有22個工作日，相比去年多一個工作日，加之臨近春節(jié)的時間僅有23天，較去年過節(jié)提早11天，有利于12月的車市零售加速回暖。
12月的經(jīng)濟形勢依舊復(fù)雜嚴峻，但春節(jié)前的消費是首購用戶的集中爆發(fā)期，車市表現(xiàn)必然較強。抑制2019年車市增長的重要因素是入門級的低迷，這也是消費信心與消費能力不足的共同影響。但前期積壓的群體有待釋放，因此對春節(jié)前的購車也有了更大的潛在用戶群體，需要創(chuàng)造更好的消費環(huán)境。
由于1月的春節(jié)較早，導致1月廠家銷量開門紅的壓力很大，但開門紅對全年的銷售提振效果較強，因此12月的產(chǎn)銷會相對克制。廠商會以更大的力量放到提升1月的銷量，讓開門表現(xiàn)更強。
2019年12月，工信部發(fā)布《2021-2035新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》征求意見稿，提出新能源汽車行業(yè)將以市場主導為基本原則，強化更堅定發(fā)展新能源的決心，配套落地政策值得期待。
2019年底發(fā)布的全新車型，諸如上汽大眾在大型MPV市場投放的Virolan和廣汽本田中級SUV皓影等，均為車企布局的戰(zhàn)略車型；考慮到產(chǎn)銷節(jié)奏等因素，預(yù)計將在2020年2季度開始釋放新車效應(yīng)；也相應(yīng)增加了部分客戶的持幣觀望情緒。
3、增程式新能源車有潛力
12月3日，工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》（征求意見稿）提出：強化整車集成技術(shù)創(chuàng)新。以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱"，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。目前新能源物流車的發(fā)展面臨嚴重的瓶頸，雖然總體市場規(guī)模巨大，但電動物流車仍面臨成本偏高和續(xù)航里程稍低等的問題，甚至電池技術(shù)水平為低成本而倒退，。此次政策明確增程式的發(fā)展，這也是為城市物流很好的選擇。
增程式電動車的優(yōu)勢，主要是城市工況的中低速使用效果較好，并且克服電動車的里程焦慮。未來潛力運用車型是MPV類和商用中小型車，這類車型的城市運輸功能較強，
增程式電動汽車和純電動汽車一樣，技術(shù)難度相對較低，因為兩者都是單純的“電驅(qū)動”，增程式電動汽車上的發(fā)動機不需要介入驅(qū)動系統(tǒng)，也就不用考慮復(fù)雜的模式切換。
增程式的成本不高，由于電池載電量小，能彌補目前電池降成本太慢的問題，解決城市物流對電驅(qū)動的需要和擺脫對電池的依賴。同時也解決汽油車的油耗達標問題，一舉多得。
如果裝上氫燃料電池堆，也可以算是燃料電池車，裝上汽油機就是增程式，因此電動為核心，多元化充電也是很好的事情。
4、購車消費群體變化趨勢
目前汽車消費群體仍然是25歲-55歲的青年和中年為主要購車群體，逐漸以80及90后人群為主。伴隨女性社會地位的提升，女性群體用戶的購車比例也在逐步提高。
年輕群體就業(yè)壓力持續(xù)增加，因購房、婚姻壓力加劇，購買力不足，預(yù)計購車平均年齡會有所上升，明年購車群體將向有一定資本基礎(chǔ)的中年人群過渡，首購比例顯著下降。隨著02年夏利引發(fā)私車進入家庭，加之09年以來的普及化浪潮，近年增換購的比例逐年提升。二次購車群體比例將進一步擴大，接近首次購買汽車群體。
經(jīng)濟環(huán)境決定了購車頻率和購車預(yù)算，購車消費更加務(wù)實。在大環(huán)境不穩(wěn)定的情況及居民收入下降的情況下，買車作為可選消費品的消費優(yōu)先級會下降很多。
隨著中國社會人口趨于老齡化，大齡人群的比例擴大，中老年人群的出行需求有待于進一步研究發(fā)掘。
預(yù)計2020年的經(jīng)濟形勢不會有大的改觀，低線市場受到的波及進一步擴大，疊加房產(chǎn)價格面臨下行壓力，消費能力進一步萎縮，自主品牌、微客型MPV等入門級車受到的影響更大。另外，體制內(nèi)群體對經(jīng)濟變化的敏感相對較弱，體制外相比體制內(nèi)受到的壓力更大，小眾的、極端個性的、具有一定消費風險的產(chǎn)品需求受到一定程度的抑制。高端人群受到的影響相對較弱，有利于高級別、豪華品牌的再購或首購需求。
目前中國中產(chǎn)階層突破1.09億人，超越美國成為世界上中產(chǎn)人口規(guī)模最大的國家。進入中產(chǎn)階層的汽車消費不僅重視功能性，更關(guān)注情感、品位、品質(zhì)，并且愿意為其支付溢價，對汽車行業(yè)消費起到引領(lǐng)作用。
5、新能源車的多維度突破
隨著新能源車的快速發(fā)展，網(wǎng)約車領(lǐng)域、高端豪華車、微型電動車等多個細分市場的新能源車表現(xiàn)優(yōu)秀，電動化趨勢已經(jīng)改變汽車市場。
在中國的網(wǎng)約車和出租車等出行領(lǐng)域，新能源車相對傳統(tǒng)車已經(jīng)逐步形成綜合成本優(yōu)勢。雖然購置成本稍高于傳統(tǒng)燃油車，但在高強度的使用場景下，電動車的低電價的使用成本優(yōu)勢相對較強，加之營運車輛的使用年限較短，網(wǎng)約電動車的認可度在不斷上升。近期部分城市已經(jīng)明確新增網(wǎng)約車和出租車的電動化標準，這也是新能源車產(chǎn)品突破帶來的行業(yè)認可。
世界層面的小排量微型車逐步被電動車取代。隨著環(huán)保壓力和油耗壓力，為了讓車輛符合更嚴格的排放標準，微型汽車的研發(fā)成本不斷增加，使得FCA以及其他一些車輛制造商紛紛減少小型車產(chǎn)品。小排量的低油耗微型車已經(jīng)落伍。菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）計劃退出歐洲微型車市場，放棄其在此細分市場中的領(lǐng)導地位。鈴木退出中國就是很明顯的世界小排量微車潰敗。
蔚來等國產(chǎn)高端電動車市場早已投放市場并得到一定認可。隨著奔馳的電動車國產(chǎn)化的產(chǎn)品推出，加之未來的特斯拉的國產(chǎn)車型的推出，使中國的新能源車市場的純電動化的線路發(fā)展更為豐富堅實，對車市高質(zhì)量發(fā)展是很好的促進。
6、雙十一主要是為4S店導流集客
11月初的零售相對偏低，這也是部分經(jīng)銷商希望雙十一的銷量提升的集中積累期，同時也是雙十一前的消費觀望，期待好價格。
雙十一是購物狂歡，核心是低價良品優(yōu)勢，而汽車是標準品，價格成本已經(jīng)很透明，過度的價格讓利不可持續(xù)。
由于雙十一的消費熱情很高，因此廠商必須要有一些宣傳吸引關(guān)注，抓住寶貴的消費熱點，為未來銷售奠定認知的基礎(chǔ)。因此各大汽車品牌對近年的雙十一格外重視，促銷活動多種多樣，包括定金抵扣、整點秒殺、零首付購車、抽好禮等。
從11月的各周間走勢看，電商雙十一優(yōu)惠購車仍是一種營銷噱頭，銷量實際應(yīng)該沒有大幅狂歡。在展現(xiàn)形式和帶貨渠道上，直播已經(jīng)是品牌、商家的標配，但購車仍是理性選擇，電商狂歡遠不如店頭講解的附加價值高，把客戶引導到店頭是最有價值的電商導流。
雖然目前沒有傳統(tǒng)車企把電商作為核心渠道，電商渠道沒有穩(wěn)定的傳統(tǒng)車的暢銷貨源，經(jīng)銷商也不會給電商很優(yōu)惠的價格賣主流產(chǎn)品。傳統(tǒng)車4S店的核心渠道價值持續(xù)體現(xiàn)。
