來源：卡車之家
隨著產(chǎn)品性能升級，以及”一帶一路“倡議帶來的紅利，國產(chǎn)卡車正加速擁抱海外市場，影響力逐年提升。
”一帶一路“是2013年提出合作倡議，分為陸上絲綢之路和海上絲綢之路，覆蓋整個歐亞大陸和半個非洲以及附近相關海域，共70余個國家和地區(qū)。發(fā)展合作伙伴關系，開展經(jīng)濟合作。
在此背景下，包括卡車在內(nèi)的許多中國制造商品，或制造技術(shù)開始加速向沿線國家輸出。比如：高鐵、公路、橋梁，甚至還有國產(chǎn)卡車工廠等等。
國產(chǎn)卡車出口其實早有先例，1957年來自約旦的3臺解放CA10訂單被認為是國產(chǎn)卡車首次走出國門。而真正意義上的海外發(fā)展，則是從2001年加入WTO開始，經(jīng)過十余年的耕耘和如今“一帶一路”的推動，國產(chǎn)卡車在海外的銷量正連年提升。
據(jù)資料顯示，僅2017年1-11月，我國卡車實現(xiàn)15.32萬輛的出口量，同比增長了9.32%。其中一方面大家都有目共睹，近十年來國產(chǎn)卡車性能提升明顯，其次是沿線國家在“一帶一路”作用下基建項目增多，工程車需求量大。
● 國產(chǎn)卡車在“一帶一路”上取得的成果
性能提高、政策利好，我國車企在海外市場的布局也越來越完善日益完善。由于涉及的企業(yè)較多，我們簡單來看其中幾家有代表性幾家。
1.東風
東風通過車企“聯(lián)合出海”模式，目前已和20余家央企簽訂了海外發(fā)展合作協(xié)議。商用車以天龍啟航版、天龍旗艦、天錦等，為海外市場主要產(chǎn)品。目前已在伊朗建立了KD組裝工廠、在俄羅斯及東盟國家成立了海外銷售公司。更兩次冠名沃爾沃帆船賽“東風號”，向全球展示了其產(chǎn)品，獲得了廣泛關注。
2.福田
對于發(fā)展海外市場，福田算是下了重本，目前已在俄羅斯、泰國、巴西等地建立了生產(chǎn)基地；在全球啟動了30余個KD組裝工廠項目；印尼、澳大利亞設立了銷售公司。參與“一帶一路”的車型有歐曼、歐曼超級卡車和圖雅諾等。旗下產(chǎn)品不僅在沿線國家常見，更經(jīng)常作為論壇、峰會的保障用車。
3.江淮
江淮發(fā)展海外市場的時間早，2005年就在海外打造了首個輕卡生產(chǎn)基地。目前已在“一帶一路”沿線的墨西哥、俄羅斯等國實現(xiàn)本土制造；南美、中亞等地建設了近20個KD組裝工廠；意大利和日本設有研發(fā)中心。海外市場商用車產(chǎn)品主要有江淮和格爾發(fā)。在海外，一臺江淮的輕卡售價經(jīng)常不低于五十鈴同級產(chǎn)品，可見認可度極高。
4.重汽
中國重汽目前在全球90余個國家設有200余個經(jīng)銷商，其中“一帶一路”沿線國家一半以上設有銷售網(wǎng)絡；近20個國家設有KD組裝工廠。覆蓋中亞、中東、東南亞等新興經(jīng)濟體，和澳大利亞和香港等成熟市場。
5.解放
作為我國中重卡領域的標桿，解放已在國內(nèi)設有四大整車基地和三個總成基地。而在國外，解放在伊朗、巴基斯坦、南非等10個國家建有11個KD組裝工廠；銷售服務遍及東歐、拉美、東南亞等80余個國家，實力非常雄厚。
從最初的小批量出口，再到如今的深入海外布局，不難看出國產(chǎn)卡車十余年的進步之大，除了上述企業(yè)以外，華菱、北奔以及一大批專用車企業(yè)也有相應的海外布局。不過海外市場雖然整體需求量不小，但也有更多的海外品牌參與，所以“一帶一路”即是機遇，也意味著更大的挑戰(zhàn)。
