通過之前對解放兩款SCR系統(tǒng)的介紹，想必大家對“后處理技術(shù)”已經(jīng)有了大概的了解。利用發(fā)動機機內(nèi)凈化只能滿足歐III（國3）排放法規(guī)，要滿足苛刻的排放法規(guī)（歐4及以后），必須采用后處理技術(shù)。
前面的兩款發(fā)動機后處理系統(tǒng)設(shè)計初衷是為了達到國四的要求，后來隨著國五排放標準的出臺，在國四后處理系統(tǒng)上加以改進，增大尿素溶液的噴射量來達到了國五排放法規(guī)的要求。
由于國六法規(guī)有了更加嚴格的要求，從國五標準升級到國六標準，已經(jīng)不能簡單通過增加尿素量來實現(xiàn)排放要求了。這就要對發(fā)動機和后處理系統(tǒng)的再一次革命，發(fā)動機本體再次發(fā)生變化，需要引入渦輪增壓和更高的壓力共軌系統(tǒng)，后處理系統(tǒng)還要增加DPF來降低懸浮顆粒個數(shù)等，才能滿足國六法規(guī)要求。
據(jù)了解，國一到國五沿用歐洲標準，估計國六也會繼續(xù)沿用歐洲標準來執(zhí)行。然而，我們分析歐洲排放標準的變化發(fā)現(xiàn)，從歐Ⅴ（國5）標準到歐Ⅵ（國6）標準，有一項要求氮氧化物排放限值從2g/千瓦時降到0.4g/千瓦時，這個技術(shù)要求非常高。歐IV、歐V排放法規(guī)，可分別通過EGR+DPF或SCR技術(shù)來滿足排放法規(guī)要求，但歐VI（國6）排放法規(guī)，必須綜合采用SCR、DPF才能滿足法規(guī)要求。
▎國六的技術(shù)路線
下面筆者查詢了一些資料，來介紹一下國六尾氣排放的一些新技術(shù)。
目前國六的技術(shù)路線是：
技術(shù)路線：中高度EGR+DOC+DPF+SCR。
技術(shù)特點：冷卻能力要求高，開發(fā)難度大，這種設(shè)計價格比較貴，不是最好的方案。
技術(shù)路線：低EGR+DOC+DPF+SCR。
技術(shù)特點：開發(fā)難度一般，價格還比較高，現(xiàn)在國外大多數(shù)用這種方案。
技術(shù)路線：無EGR+DOC+DPF+Hi＿SCR。
技術(shù)特點：開發(fā)難度相對較低，相對便宜，但對后處理要求較高，現(xiàn)在在依維柯車企中采用。
而重型商用車主要的技術(shù)路線是：
EGR:排氣再循環(huán)（Exhaust Gas Recirculation），發(fā)動機在燃燒后將沒有燃燒完全的氣體重新進入發(fā)動機燃燒的技術(shù)（手法或方法）。主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物（NOx）與沒有充分燃燒的氣體再次燃燒，提高材料利用率。
DOC:氧化型催化轉(zhuǎn)化器，是安裝在發(fā)動機排氣管路中，通過在初中化學中我們學習的氧化反應(yīng)，將發(fā)動機排放氣體中的一氧化碳(CO)和碳氫化合物(HC)轉(zhuǎn)化成水(H20)和二氧化碳(CO2)的裝置。
DPF:顆粒捕捉器DPF（Diesel Particulate Filter）是一種安裝在柴油發(fā)動機排放系統(tǒng)中的陶瓷制作的過濾器，它可以將排放氣體中微粒在進入大氣之前將其捕捉。
SCR:選擇性催化還原技術(shù)。第一篇文章中已經(jīng)做解釋說明，這里不再重復。
ASC：氨逃逸催化器。
▎國內(nèi)主流商用車發(fā)動機國六技術(shù)方案
通過對歐VI以及北京公交客車第六階段技術(shù)路線分析推測我國國六階段的主流技術(shù)路線為：低EGR＋DOC＋DPF＋SCR。
大家可能會問，那么我們的大解放的發(fā)動機發(fā)展到了什么程度呢？
據(jù)了解：目前長春一汽錫柴已經(jīng)制造出來的國六柴油機有三款，它們分別是奧威6DM3、6DL3以及康威4DW93。
其中CA6DL3-35E6是錫柴最先推出來的國六重型柴油機。發(fā)動機機體集成了EGR后處理技術(shù)，排量為8.6升，最大輸出375馬力。而且這款發(fā)動機是國內(nèi)第一批通過歐Ⅵ C階段排放測試的柴油機，幾乎實現(xiàn)了零排放。
兵馬未動，糧草先行。既然我們的發(fā)動機已經(jīng)制造出來準備上市，肯定是我國的法規(guī)有著提前的部署的。在2018年6月13日，李克強總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，部署了實施藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的三年計劃。這項計劃中明確2019年7月1日起，重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國六排放標準。計劃在2021年7月1日對全國所有重型柴油發(fā)動機實施國六排放標準。
▎寫在最后：國六的春天
國六的春天馬上就要到來，無論我們是否已經(jīng)準備好，它依舊會來。留給我們的時間已經(jīng)不多，是繼續(xù)追趕國外尾氣處理的技術(shù)，還是我們實現(xiàn)彎道超車，改進發(fā)動機技術(shù)來減少有害物質(zhì)的排放，這是我們國內(nèi)各大車企需要思考的問題。
