1.19年11月全國乘用車市場零售低位徘徊
11月全國乘用車市場周度零售起步較低。11月第一周（1-10日）的乘用車市場零售相對平穩，第一周日均零售2.9萬臺，同比增速下降20%。第一周銷量總體偏低，甚至低于10月的前10天的表現。
第二周的零售銷量達到日均4.9萬臺，同比增速-6%，表現稍有改善。這也是雙十一前的車市低迷，消費等待觀望的正常體現。
第三周的零售銷量達到日均4.9萬臺，同比增速-19%，表現稍低于預期。有分析是近期的天氣突變引起的進店客流下降，影響銷售，但也是稍低于預期的。
11月1-3周的總體零售是日均4.1萬臺，同比增速-15%。我們月初預計11月的全月零售同比在-4%左右，預期稍好于10月的零售。雙十一后的銷量有合理的回升，目前看第三周較差，但愿未來態勢將進一步平穩改善，超越10月的增速。
乘聯會每月的周度零售進度走勢與月度走勢有一定差異性，月度的是穩定的歷史數據。周度的是波動的進度數據。前期看車市的進度數據逐步走好，底部逐步抬高，市場需求企穩走好。但11月的零售預期-4%，前三周的走勢偏慢，進度稍低于預期。
2.19年11月全國乘用車市場周度批發相對穩健
11月第一周（1-10日）第1周日均批發3.7萬臺，同比增速下降16%，好于18年同期下滑幅度，但稍差于10月的第一周下滑幅度。
11月第二周的廠家批發達到5.3萬臺，同比增速下降6%，下滑幅度明顯收窄，走勢稍有改善。
11月第三周的廠家批發達到5.7萬臺，同比增速下降9%，下滑幅度明顯收窄，走勢持續改善。
17年的周度走勢是前后均衡的增長，原因是市場火爆的減稅退出前的火爆，18年的11月的批發是相對較差，但部分廠家仍在堅持，因此前低后高走勢明顯。19年11月的走勢應該是呈現加速回升的態勢，相信月末銷量應該會有一定改善。
3.19年前三季度世界汽車銷量下降
從主力市場國家代表的世界銷量看，2018年的世界汽車銷量下降1%。自2010年以來首次陷入年度負增長。2019年前3季度的汽車銷量6721萬臺，同比下降4%。稍好于2018年的下滑幅度。
中國汽車市場對世界汽車市場影響力極其巨大。2018年中國汽車占世界汽車市場30%，2019年前三季度下降到27%，但仍具有絕對優勢。
世界汽車市場總體走勢平穩，在2019年出現下行壓力，這其中中國市場有一定因素，因此中國市場強，世界市場才能強。從世界各國的走勢格局來看，差異極其巨大，從季節性走勢特征來看，中國表現為歲末年初的超強表現，而各國際車企在世界各地表現差異化明顯，部分國際車企在中國獲得巨大成功。
4.第四次經濟普查看就業變化
總體看目前第二產業和第三產業就業總人數達到5.3億人。其中就業主體主要是制造業達到1.2億元，批發和零售業11億人，占比20%，建筑業6800萬人，占比13%，住宿和餐飲行業3000萬人達到6%。
從就業人員減少的行業來看制造業減少幅度最大，減少了1900萬人，采礦業減少了439萬人，公共管理社會保障，社會組織行業減少了200萬人。
制造業的人數下降對消費的促進應該不好，大部分變成批發零售業，說明流通成本上升，制造收入下降，居民的購車能力并非較好增長。對車市的促進不大。
2019年新能源車增長總體很強，其中乘用車增長突出，新能源客車19年1-10月5.7萬臺，同比增長4%，增長表現平穩。19年1-10月客車的表現較強。但10月銷量1422臺的同比下降較多，在補貼調整前的7月達到1.4萬臺的新能源客車表現相對較強,10月回落幅度相對較大。未來仍看補貼的年末退出效應能否推動。
由于新能源客車市場潛力很小，有補貼才能有銷量，因此乘用車是新能源的唯一增長潛力。
