來源：中國汽車報網
9月初的北京，秋高氣爽，但中國車市的數據卻并不那么美麗。9月11日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）公布了8月產銷數據。
數據顯示，8月，汽車產銷比上年同期略有下降，庫存狀況有所改善。8月汽車產銷分別為200萬輛和210.3萬輛，產量比上月下降2.1%，銷量比上月增長11.3%；8月產銷量比上年同期分別下降4.4%和3.8%，產銷率105.2%，廠家庫存壓力減小。中汽協秘書長助理陳士華表示，從數據看，8月汽車產銷量繼7月之后再次呈現同比下降的趨勢，是今年第二個月低于去年同期，尤其是乘用車。1-8月，汽車產銷分別為1813.5萬輛和1809.6萬輛，產銷量比上年同期分別增長2.8%和3.5%，比前7個月增速分別回落0.7和0.8個百分點。盡管產銷增速均有所回落，但這一數據仍符合年初中汽協的預期。從目前的市場發展看，中汽協仍維持年初全年增速3%的預測不變。
喜：兩個“100萬輛”目標極有可能實現
8月，新能源汽車產銷量第二次突破10萬輛，延續了今年以來高速增長的態勢，但乘商市場出現明顯的分化。陳士華認為，這與補貼政策的變化有很大關系。
數據顯示，8月，新能源汽車產銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛，比上年同期分別增長39%和49.5%。其中，純電動汽車產銷分別完成7.2萬輛和7.3萬輛，比上年同期分別增長24.2%和31.7%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.7萬輛和2.8萬輛，比上年同期分別增長102.3%和130.8%。1-8月，新能源汽車產銷分別為60.7萬輛和60.1萬輛，比上年同期分別增長75.4%和88%。
1-8月，新能源汽車產銷量雙雙突破60萬輛，陳士華表示，今年新能源汽車產銷量突破100萬輛大關非常有可能。中汽協副秘書長師建華還強調，新能源汽車未來的內涵一定越來越豐富，未來，可能沒有嚴格意義上的傳統燃油車，所有車型都將增加更多電動化、網聯化的功能。
隨著新能源汽車產銷量的高速增長，中汽協也加大了新能源汽車及相關產業鏈行業發展情況的關注，繼定期公布充電基數設施的情況后，本月發布會現場，還增加了動力電池行業的基本數據。數據顯示，1-8月，我國動力電池累計產量達38.52GWh，其中三元電池累計生產20.12GWh，占總產量比52.23%；磷酸鐵鋰電池累計生產17.78GWh，占產量總比46.17%。1-8月份，我國動力電池產業產量排名前三名企業共計生產24.71GWh，占比64.13%；前五名企業裝車量29.42GWh，占比76.37%；前十名企業裝車量34.41GWh，占比89.31%。中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長馬小利表示，我國動力電池的產業集中度較高。
與新能源汽車的100萬輛目標越來越近一樣，今年前8個月我國汽車出口表現的也相當不錯，陳士華表示，從目前的發展態勢看，極有可能突破100萬輛，達到年初預期。
數據顯示，8月，汽車出口比上年同期呈現較快增長。當月，汽車企業出口8.9萬輛，比上月下降4.9%，比上年同期增長21.2%，保持較快增長。分車型情況看，當月乘用車出口6.6萬輛，比上月下降5.1%，比上年同期增長24.6%；商用車出口2.4萬輛，比上月下降4.2%，比上年同期增長12.8%。1-8月，汽車企業出口72.9萬輛，比上年同期增長35%。分車型看，乘用車出口54.3萬輛，比上年同期增長45.4%；商用車出口18.6萬輛，比上年同期增長13%。
憂：中國品牌占有率繼續下降
8月，乘用車產銷分別為170.5萬輛和179萬輛，產量比上月下降1.2%，銷量比上月增長12.6%；與上年同期相比，產銷量分別下降4.7%和4.6%，已連續兩個月出現產銷同比下降的情況。1-8月，乘用車產銷分別完成1531.9萬輛和1519.3萬輛，產銷量比上年同期分別增長1.9%和2.6%。從乘用車四類車型產銷情況看，轎車產銷量比上年同期分別增長1.8%和3.7%；SUV產銷比上年同期分別增長7.2%和6.2%；MPV產銷比上年同期分別下降16.7%和13.8%；交叉型乘用車產銷比上年同期分別下降16.9%和19.3%。
中國品牌市場占有率在8月份繼續下降，陳士華表示，主要是中國品牌SUV市場占有率出現較大的下降。但從前8個月數據看，中國品牌乘用車仍表現得較好，尤其是轎車和SUV都略有增長。“雖然較高峰時期46%的市場占有率有所降低，但總的來看中國品牌表現得仍不乏亮點。有些企業表現出了強勁的增長勢頭。”陳士華說。
數據顯示，1-8月，中國品牌乘用車銷量為642.9萬輛，同比增長0.6%；市場份額為42.3%，下降0.8個百分點。許海東認為，當前，中國車市增速主要取決于五六線城市的消費情況，而不是進入換代為主的一二線城市。這些城市正是低端車型的主力消費市場。過去幾年，中國品牌尤其是SUV車型在這些市場表現良好，現在這些城市消費情況出現變化，相關車型出現波動也很正常，尤其是這類市場對價格敏感度更高，當前我國總體經濟形勢出現的一些變化，給這類市場帶來的影響也更大。
師建華也強調，在高質量增長階段初期，雖然有了很大進步但實力上仍有差距的中國品牌，市場表現有波動很正常，這同時也需要企業及時做出適應性調整，更好滿足市場需求。師建華認為，未來，在激烈的中國車市競爭中，中國品牌和外資品牌如能分庭抗禮，更充分競爭，將更有利于中國汽車強國的實現，誰（車系）一家獨大都不太現實，也不利于市場發展。陳士華則表示：“我個人認為，過去幾年，中國品牌好的時候，市場占有率可以達到45%、46%，差的時候也差不多保持在36%、37%左右。目前的競爭格局下，中國品牌如能保持40%以上的市場占有率就很好了。畢竟我們的實力還有一定差距，在激烈的競爭中壓力也更大些。”
