1.19年11月全國乘用車市場零售企穩回暖
11月全國乘用車市場周度零售起步較低。11月第一周（1-10日）的乘用車市場零售相對平穩，第一周日均零售2.1萬臺，同比增速下降20%。第一周銷量總體偏低，甚至低于10月的前10天的超強表現。估計雙十一前的車市低迷也是消費等待觀望的正常體現。
目前預計11月的全月零售同比在-5%左右，稍好于10月的零售。雙十一后的銷量會有合理的回升，畢竟擼羊毛的心態對消費也帶來影響。
2.19年10月全國乘用車市場周度批發相對穩健
11月第一周（1-10日）的乘用車市場批發相對平穩，第1周日均批發2.9萬臺，同比增速下降16%，稍好于9月的第一周下滑幅度。
17年的周度走勢是前后均衡的增長，原因是市場減稅退出前的火爆，18年的11月的批發是相對較差，但部分廠家仍在堅持，因此前低后高走勢明顯。
19年10月零售偏弱，如果車市回暖， 11月的走勢應該是呈現加速回升的態勢。相信月末銷量應該會有一定改善。
3.汽車行業短板是零部件
國家加大汽車行業開放力度的政策意義重大。
目前自主品牌汽車產品的品質提升主要是自身設計水平的提升，同時決不能忽視應用國際零部件企業的產品，享受技術溢出的紅利。
目前新能源汽車產品的質量很差，原因也是缺乏有效的國際零部件供應商的支持，因此需要合資和外資的新能源車整車在中國規模化量產，讓他們的量產沖抵研發成本，自主品牌才能享受高質量的零部件體系，實現新能源的突破。
如果想簡單的靠自主創新，肥水不流外人田，不依賴國際零部件企業的資源和技術溢出，其難度很大。因此不應妄自尊大，盲目希望建設自主產業鏈，肥了上游，是犧牲了自主品牌整車的上游選擇權，不利于自主品牌整車企業的產品提升的。
4.車市雙十一主要是導流和集客
本周的零售相對偏低，這也是部分經銷商希望雙十一銷量提升的集中積累期，同時也是雙十一前的消費觀望，期待好價格。
雙十一是購物狂歡，核心是低價優勢，而汽車是標準品，價格成本已經很透明，過度的價格戰不可持續。
但雙十一的消費熱情很高，因此必須要有一些宣傳吸引關注，抓住寶貴的消費熱點，為未來銷售奠定認知的基礎。因此各大汽車品牌對今年的雙十一格外重視，促銷活動多種多樣，包括定金抵扣、整點秒殺、零首付購車、抽金條好禮等。
電商雙十一優惠購車仍是一種營銷噱頭，銷量實際應該沒有狂歡。在展現形式和帶貨渠道上，直播已經是品牌、商家的標配，但購車仍是理性選擇，直播帶貨遠不如店頭講解的附加價值高，把客戶引導到店頭是最有價值的電商導流。
雖然目前沒有車企把電商作為核心渠道，因此也不會給電商很優惠的價格賣主流產品。賣的低價產品應該是銷路不暢的特殊商品，才能低價甩賣。
5.微型轎車的沒落
菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）計劃退出歐洲微型車市場，放棄其在此細分市場中的領導地位。為了讓車輛符合更嚴格的排放標準，微型汽車的研發成本不斷增加，使得FCA以及其他一些車輛制造商紛紛減少小型車產品。
隨著新能源車的快速發展，電動化趨勢已經改變汽車市場。前期的PSA與FCA的合作應該就是電動化沖擊燃油車的趨勢寫照。隨著環保壓力和油耗壓力，小排量的低油耗微型車已經落伍。鈴木退出中國就是很明顯的世界小排量微車潰敗。
而歐洲比較好的菲亞特也是面臨同樣問題。隨著利潤率低以及研發成本不斷攀升，再加上銷量下降和排放標準嚴格，導致FCA逐步放棄微型車市場，轉型聯合發展的趨勢。
