本周車市概述
1.1月車市開門紅
12月第一周的同比10年12月第一周的工作日日均銷量下滑9%，環比11年11月第一周增長29%。11月第一周相對11月的工作日銷量增長較大既有本月的第一周包含月初的半周因素，同時也是市場走勢強的體現。畢竟歷史上的12月經常是壓庫最瘋狂的時候，經常是最后3天銷量占全月一半以上。因此今年的12月上旬日均銷量的平穩較強是市場需求平穩向好的體現。
12月第2周的同比10年12月第2周的工作日日均銷量下滑3%，周環比12月第1周增長20%，月環比11年11月第2周增長8%。
12月第3周的同比10年12月第3周的工作日日均銷量增長2%，周環比12月第2周增長6%，月環比11年11月第2周增長12%。今年的12月初走勢不能與去年同期簡單對比。去年12月周銷量是前高后低，也就是月初踴躍進貨，后期是搞關系搶貨，而廠家后期逐步開始雪藏銷量為今年良好開局儲備資源。因此今年的本周走勢相對同期出現增長也是正常的。最終看廠家年末批發更穩健，與我們的12月中旬的預計稍偏低一些。現在看零售與當時估計的更好一些，批發比當時和12月底的預計更穩健一些，具體數據今天就發布了。
12年1月第一周的廠家銷量出現開門紅，而且是超級開門紅，銷量同比11年初增長8%，環比11年12月第一周增長80%。這樣的1月開門紅預示著12年的市場較好。
2.1月零售同比大幅增長
11年的12月零售是平緩的增長，但10年的零售增長是到元旦前戛然而止，11年12月的零售增長具有持續到1月中旬的可持續增長。 從廠家內部交流看，1月上旬的零售較好，這是10年初以來的3年里首次的元旦開門紅，消費者的新年開新車的心愿終于體現在市場熱潮中。零售的實際同比增長超過50%。
3.能源安全逐步顯現
近日的伊朗危機體現出世界性的新動蕩趨勢，而我們的能源安全又是擺在面前。本周的幾個信息也是有感覺，三大石油企業的暴利稅給予新的調整，實際就是給他們更大的資金和人民的財富去實現能源安全，相信他們能肩負人民的重托實現與世界列強的能源爭奪中做些事情。這也是在另一個側面體現了我們的能源危機壓力。我們的車市發展雖然快，但不如粗放式增長方式帶來的能源壓力更大。未來能源安全需要我們的汽車行業節能減排吉加速，尤其是商用車的節能差距太大。
4.汽車行業是刺激政策的首選
近期的新一輪刺激政策正在醞釀中，而據說汽車行業因為前期鼓勵而此次不做重點，但我們感覺汽車行業還是應該有些支持的。如果不刺激也就算了，但只要有刺激政策，汽車業遠比消費類電子產品、餐飲、旅游等等要有價值的多，拉動經濟的效果也會更好。
尤其是目前的農村市場應該有更好的鼓勵政策。在最該普及汽車的農村地方，反而汽車保有水平最低，這核心都是城鄉差距帶來的農村購買力的不足。目前要尋找到類似汽車這樣的大宗刺激消費的產品太難了，汽車是一個較好的選擇。
刺激政策關鍵是選擇好刺激點。類似農村汽車市場還是應該鼓勵的。
5.PM2.5與促進私車消費無關
近日的PM2.5仍在升溫，似乎治理環境污染的主要壓力是改善空氣污染程度，這雖然也是正確的，但有些狹隘。我們考慮的節能減排還主要涉及在減排層面，節能的角度考慮的不充分。
國內的乘用車產品的技術水平逐步與國際同比，尤其是很多新車完全是國際同步的水平。而國際上的乘用車的污染物排放管理歷經多少年的大幅提升，控制的較好。國際上的節能減排考慮的是如何降低碳排放，實現可持續發展。
我們的PM2.5是一棍子打死汽車，汽車尾氣是PM2.5的主要污染源，這是合理的命題。但汽車中的乘用車的PM2.5排放僅占汽車的1%，商用車占了99%，這樣的一棍子打死的說法不是無意的，而是故意混淆視聽，借機抑制車市增長，實施限制私車普及的新借口。
私車普及與pm2.5的增長無關，請不要把對私車普及的扼殺增添太多公眾關注的借口。
6.趨勢與波動的差異
近兩年的乘用車市場變化劇烈，有些變化是趨勢性的，有些是波動性的。趨勢性的變化將引導未來發展，而波動性的總要回去，而且是升得多高、跌的多狠。
如果把趨勢性的沒有把握住，則企業的發展肯定出問題。但如果把波動性的看成趨勢性，則風險巨大。乘用車市場的增長就算波動性的，波動性的特征是喜憂交加，好日子后就是苦日子，相信去年的車市苦日子后，今年會有改善。而自主品牌的下滑也是波動性的，相信今年的自主品牌表現會有所改善。而豪華車的高增長雖然是有趨勢性的因素，但也要考慮波動性影響。
7.世界車企的市值也不高
今日看到世界10強車企的股票市值排名，總計4700億美元，感覺還是比較合算。尤其是通用的市值只有320億美元，稍高于上汽的市值，真是很合算的投資。歐美人的財富積累也是幾百年，遠比中國的財富多，但汽車企業的市值如此之低，說明其市場機制較好，沒有太多的資產泡沫。溫總理說要鼓勵資金流入實體經濟，這是很合理的。過高的股價是市場機制不健全的結果，應該對國內股票市值回落有信心，這樣才能真正做實業，而不是炒地皮、炒股票。汽車行業的增長也需要更穩一些。
一、新品、降價掃描
1.2012款科魯茲上市
雪佛蘭2012款科魯茲于1月5日上市，1.8 SX車型價格調整為15.32萬元，其余售價不變。科魯茲全系車型后排中間座椅升級為三點式安全帶。同時，科魯茲SE和SX車型均采用了帶自動延遲功能的頭燈，并且增加了支持iPod和U盤的USB媒體輸入端口。科魯茲1.8 SX車型采用了17寸輪胎。
分析：科魯茲成為雪佛蘭和上海通用的新年第一款新車，這也體現其今年中級車的核心地位。
2.豐田逸致增四款新車型
1月5日，廣汽豐田E'Z逸致在原先6款車型的基礎上再增加4款車型，包括180E精英版、180G舒適多功能版、180V至尊版以及180V至尊多功能版，售價為15.28-20.68萬元。
分析：車型系列豐富，強化了1.8升入門級車型優勢，應能有效增量。
二、宏觀環境和政策信息
1.石油“暴利稅”6年首調或影響成品油定價機制
1月5日中石油、中石化發布公告稱，公司收到財政部關于提高石油特別收益金起征點（俗稱石油“暴利稅”）的通知，依照通知，經國務院批準，財政部決定從2011年11月1日起，將石油特別收益金起征點提高至55美元。據悉，這是自2006年財政部決定征收石油特別收益金后的首次調整。
由于起征點上調，今后國際油價在55-60美元/桶時，中石油、中石化、中海油三大石油央企將按20%上繳石油特別收益金；60-65美元/桶時，稅率為25%；65-70美元/桶時為30%；70-75美元/桶時為35%，75美元/桶以上時為40%。目前起征點為40美元/桶，實行5級累進稅率，稅率浮動在20%~40%間，油價超過60美元/桶征收40%的特別收益金。
分析：石油行業的保證能源安全的責任急劇加重，政策也是保障未來的能源安全。
2.碳稅擬單獨成稅方案已報財政部十二五或開征
1月5日獲悉，環保稅體系設計新方案已由財政部財政科學研究所上報財政部，在該方案中，碳稅不再被視為環保稅之下的“二氧化碳”稅目，而是獨立稅種。財科所最新上報財政部的課題建議，碳稅作為單獨稅種立法并開征，可在“十二五”中后期開征，征稅對象包括煤炭、原油、天然氣等溫室氣體排放大戶。“環保稅、碳稅兩稅齊征并不會影響稅率，因而不會導致企業稅負過重”。
分析：應加緊開展征稅，這是對應國際征稅趨勢的自我保護。歐盟的飛機收稅就是很厲害的對外稅收，我們應該提早對應。
3.政府計劃2012年建立成品油儲備
1月5日獲悉，中國政府計劃2012年建立成品油儲備，同時建立國家化肥儲備。目前我國已經建成四個原油儲備基地，擁有1000萬噸原油儲存能力。但由于成品油儲備庫建設需要考慮資金、土地、環保等因素，故成品油儲備體系建設一直進展緩慢。此次釋放出的提速信號，也被認為是緩解油荒的主要舉措。
分析：中國的海外環境逐步惡化。
4.新能源汽車產業規劃仍在修訂
中國工程院院士楊裕生表示，備受矚目的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020）》經最近一次國務院會議審議，仍然需要修改。一再審議仍需修改，規劃遲遲未能出臺，顯示出國家正在對新能源汽車的發展戰略進行大手筆修改。
分析：新技術產業是先有規劃還是先有市場？似乎對規劃承載太多的期待。國有行業看政策，產業突破看市場，國有行業的發展模式應該改進。
5.央行：繼續實施好穩健的貨幣政策
中國人民銀行日前召開2012年工作會議。會議提出，2012年要繼續實施好穩健的貨幣政策，加大金融改革力度，穩步推進利率市場化和人民幣匯率形成機制改革。央行稱，2012年工作措施主要有六方面：一是繼續實施好穩健的貨幣政策，適時適度進行預調微調。根據經濟金融運行情況，綜合運用利率、匯率、公開市場操作和存款準備金率等多種政策工具，合理運用宏觀審慎性政策框架，按照總量適度、審慎靈活、定向支持的要求，調節好貨幣信貸供給，保持社會融資規模的合理增長。著力優化信貸結構，更好地服務實體經濟發展。二是繼續加大金融改革力度，推動金融市場規范發展。三是加強系統性風險監測、評估和處置，全力維護金融穩定。四是繼續深化外匯管理重點領域改革，防范跨境資本流動風險。五是扎實推進金融服務現代化，進一步提升金融服務與管理水平。六是深入開展國際和港澳臺金融合作。
分析：穩健是必然的選擇，盲目寬松肯定出問題。
6.四大行12月存款劇增1.25萬億
1月5日獲悉，工、農、中、建四大行2011年12月份最后一周完成了存款大逆轉，當月人民幣存款新增1.25萬億，為近三年來單月新增存款之最。其中相當大的貢獻來自于12月末財政集中放款。四大行12月新增人民幣貸款2100億元，最后五天集中放款達800億，延續了前兩個月的態勢。
分析：年末的壓力就是大，財政資金投放也緩解了市場的資金壓力。
7.國際原油價格上升
分析
8.公開市場零操作本周凈投放510億
1月5日，3月期央票發行連續第二周暫停，當日央行也未進行正回購操作，本周央行公開市場操作全面暫停。最終，本周央行實現凈投放510億元，為連續第二周凈投放資金。
分析：由于人民幣貶值預期導致外匯占款凈減少，加上央行8月末出臺的保證金存款補繳法定政策，導致流動性壓力仍較大。
9.商務部醞釀出臺系列促消費新政
1月5日，從全國商務工作會獲悉“著力擴大城鄉居民消費”將是商務部2012年的首要工作。商務部正與相關部委研究制定家電下鄉和以舊換新的接續政策，新的刺激政策將與節能環保和新消費模式相結合。與此同時，今年商務部將更加著力于促消費長效機制的建設，即完善流通體系、擴大服務消費、促進網絡購物發展等。。
分析：長效機制的建設對短期的促進力度應不會太大。
10.北京按新標準征車船稅限行減2個月稅款
1月3日，北京正式頒布了《北京市實施〈中華人民共和國車船稅法〉辦法》，該市乘用車年基準稅額從300元到5280元，共分為7檔，排量越小稅額越少。在實施交通管理限行措施期間，乘用車輛按年減征兩個月應納稅款。除國家法定減免車船稅外，北京市在車船稅法及其實施條例授權的減免稅范圍內，公交車和農用車也給予免稅優惠。
分析：北京政府不差錢，這樣的稅收主要是調節消費，富人的二手大排量車會逐步淘汰出北京。
三、新車信息
1.2012款新朗逸正式定名 預計即將上市
上海大眾的LAVIDA朗逸，即將升級換代，采用全新的車體架構，放棄目前的加長PQ34平臺。根據最新的國家工信部新車目錄，LAVIDA系列也會改換商品名稱——“ 新朗逸”，因此，這是朗逸系列的最后一次年度改款。根據目前透露的信息，未來的新車型平臺會相應升級，定位和市場策略，與老車型有所不同，以新新朗逸等形式命名的可能性不大。通過分析上海大眾的最新申報資料，或許會放棄朗逸這個膾炙人口的名稱，改為俊逸、實尚、尊杰等全新的標識。新朗逸的中網隔柵，以及前保險杠的設計，與老款有較大差異，前大燈和鋁合金輪轂的式樣基本沿用自2011款。尾燈的造型輪廓和內部結構，改動不小，是本次改款的重點項目之一。
分析：朗逸等的名稱中國韻味很好，而內資品牌的洋概念較強。由于內資產品太多，起中國名字已經成為內資企業的負擔，應該學習大眾。
2.新雅力士預計上半年國產 各方面有所提升
在2011法蘭克福車展上，2012款雅力士亮相。新雅力士尺寸方面：第三代雅力士長寬高分別達到了3885x1695x1510mm，軸距則增長了50mm,達到了2510mm。相對于老款雅力士，新款雅力士最主要的變化在于車身長度有所增加，增加的長度達到了100mm。
分析：新雅力士產品提升較大。
3.KUGA/嘉年華跨界 福特兩款SUV確定國產
長安福特將同時國產代號B515和代號C520的兩款SUV車型。B515車型就是日前在印度車展發布福特EcoSport小型SUV車型，而C520就是新一代Escape（KUGA）車型。從車型編號也不難看出，B515來自于與嘉年華同級的福特B平臺，而新Escape則是來自于與福克斯同級的C平臺。
分析：小suv的市場機會很大，長安福特的策略類似東風日產的奇駿與逍客的組合。
4.上汽將推三門版A00級小車 路測諜照曝光
從諜照不難看出，該車軸距應屬A00級別，仔細觀察我們可以發現，左邊車門上赫然印著上汽乘用車技術中心的英文縮寫SMTC。此外，盡管車尾包裹嚴實，我們仍可以根據車身長度判斷出此車為兩座三門版——這不同于目前絕大多數在售的A00級小車。查看上汽的“十二五”新能源整車產業化發展目標，可以發現這么一條：“榮威750中度混合動力轎車在2010年底前投產；到2012年，榮威550插電式強混轎車和自主品牌純電動轎車將實現量產。”而上圖諜照應該就是上汽在“十二五”規劃中提及的自主品牌純電動轎車。
分析：稿件寫的很明確，應該是體現了預熱的效果。
5.比亞迪或將推改款F0 搭載1.2T發動機
近日有消息稱，比亞迪F0或將推出改款，同樣采用1.2T渦輪增壓發動機，這對于FO這款小車來說，無疑是注入了新的血脈。
分析：估計是媒體的忽悠，這樣的1.2T肯定銷量偏低，是高端點綴性的產品。在沒有稅費節省的優勢下，日系的自然吸氣的綜合效果更好。
四、企業動態
1.上海大眾浙江(寧波)項目開工儀式明日舉行
杭州灣新區上海大眾汽車整車項目一次性投資額達117.59億元，預計今年8月廠房結頂、設備安裝，2013年工廠投用。年產30萬輛乘用車目標全部達產后，銷售規模超過360億元。從項目洽談、簽約落戶寧波杭州灣新區，并全面開工建設，歷時300多天，這其中，凝聚了省市各級領導和部門的心血，也寄托著浙江、寧波對造車夢和產業轉型的向往。。
分析：地方各級領導努力的感人事跡就是汽車散亂差的根源。
2.上海大眾新項目開工 投資超百億年產30萬輛
6日晚上，在杭州舉行的簽約儀式上，浙江省委書記、省人大常委會主任趙洪祝介紹說，上海大眾浙江寧波項目是一個高端的產業項目，對于提升浙江制造業的整體水平，推動浙江經濟轉型升級都具有重要的作用。趙洪祝認為，這樣一個項目的正式簽約，表明浙江省海洋經濟示范區建設和大產業大平臺大項目大企業建設取得了重要進展，表明浙江在主動接軌上海，推動長三角區域經濟合作邁出了一個重要的步伐。
分析：這兩則消息的口徑基本都是浙江方面的，因此都列一下。
3.吉利汽車變速箱重慶基地項目開始動工
1月3日，吉利汽車位于重慶的變速箱基地項目正式動工。隨著該項目的動工，吉利汽車已經初步形成了湖南湘潭、山東濟寧、重慶銅梁三大變速箱基地的全國布局。項目總投資約8億元人民幣，占地面積約154畝。其變速箱將采用澳大利亞DSI公司的工藝和技術，代表了世界先進技術。•該項目是吉利汽車收購澳大利亞DSI公司之后，吉利在國內動工建設的第三個變速箱基地。重慶項目由吉利汽車關聯企業成都高原汽車有限公司及澳大利亞DSI共同出資組建的重慶DSI變速箱制造有限公司負責。
分析：變速箱很容易運輸，建設地點很有特色。
4.吉利2011銷量不低于43萬輛 新車計劃曝光
在北京舉行的“吉利安全技術解析會”上，劉金良稱，盡管1-12月份的銷售數據還未完全核對和審計，但是吉利汽車今年銷量一定會不少于43萬輛，全年的增長不低于4%，能夠穩居汽車前十強。劉金良對于2012年吉利的發展充滿信心，并且透露會在本年度向市場推出7款新車型。其中，全球鷹品牌會推出GC7緊湊型A級轎車和吉利第一款SUV車型GX7。GX7是一款緊湊型城市SUV，有1.8和2.0兩種排量。英倫品牌中，明年上半年會推出A0的家庭轎車英倫SC3和SC6。明年下半年，帝豪EX8和首款MPVEV8也將面世。
分析：吉利的2011年走勢穩健，是自主品牌轉型的較好楷模。
5.長安轎車在京經銷商整合 將建第7家4S店
長安轎車在京經銷商已由去年初的4家減少至2家，但4S店數量并未減少仍為6家。此外，燕長風位于平谷的4S店已通過驗收，將是北京第七家長安轎車4S店。
分析：北京的微車市場還是具有較大機會，而且郊縣市場的機會很大。
6.標致進口車擬借國產網絡擴張 將引兩款SUV
寂多年的標致進口網絡有了破冰式發展，今年擬借力東風標致經銷商迅速擴張。目前，標致中國網絡部已向東風標致提交了合作協議，計劃由東風標致廠家選出20家經銷商授權其進口車銷售資質。
分析：對東風標致經銷商開放了進口車銷售權的話，會分散資金和管理精力，并弱化引進暢銷進口車的機會。
7.鈴木整合駛入深水區 超級維特拉國產在即
隨著長安與鈴木之間的“冰釋前嫌”，鈴木在華投放新品的速度也開始暗自加快。日前，有消息人士向記者透露，鈴木旗下的緊湊型SUV超級維特拉也已經開始進行國產前的測試，并有望在昌河鈴木投產。這是一款本欲在“上海大眾鈴木”投產的車型，但由于長安的“拖延戰略”，鈴木在中國市場的發展計劃也不得不在“5年內不再找合資伙伴”的承諾下，再度被改寫。
分析：畢竟大發退了、鈴木表現也在退步，鈴木應該考慮自己的戰略是否符合中國。
8.哈飛基地今年將首產長安轎車B501
長安汽車基于B平臺打造的B501已確定在哈飛生產，而這也是在哈爾濱基地生產的首款長安轎車。B501是長安汽車基于B平臺打造，專門針對中國道路條件而研發的一款高性價比入門級家轎。長安汽車表示，新車定位于入門級三廂經濟型轎車，產品主要面向講求務實的家庭用戶，同時也滿足部分企業的商業用途。整車尺寸為長寬高4180mm、1650mm、1465mm，軸距2410mm。
分析：哈飛的振興取決于新車的投放，長安的壓力不小。
五、行業動態
1.PSA亞洲任命前上汽高管孫曉東為市場總監
從PSA中國獲悉，孫曉東已正式出任PSA亞洲產品規劃和市場戰略總監，負責集團在中國及亞洲市場的產品規劃、市場戰略研究以及標致品牌和雪鐵龍品牌的形象塑造和推廣。他將常駐上海總部，直接向標致雪鐵龍集團亞洲運營部首席執行官奧立維先生匯報。據PSA方面介紹，孫曉東于2011年5月加入PSA集團，在這半年的適應期中，他先后走訪了集團位于法國及歐洲的諸多職能部門和工廠，以便了解集團的組織架構、業務流程、企業文化及品牌內涵。
分析：PSA產品力強，需要品牌營銷同步提升。
2.廣汽長豐二次重組成功闖關
上周，中國證監會并購重組審核委員會有條件審核通過了廣汽集團換股吸收合并廣汽長豐的方案。至此，“大廣汽”戰略掃清了最后的障礙。。廣汽長豐的重組，始終是廣汽集團擴張戰略的核心。通過這一并購重組，廣汽一方面展開擴張，另一方面實現自身的資本化，推動內部整合。這也是汽車業振興規劃實施三年中，最重要的一宗并購重組案例。
分析：上市的任務是圈錢，機制和體制改革太難了，長豐很聰明。
3.寶鋼股份收購集團汽車零部件資產
1月5日，寶鋼股份發布公告稱，全資子公司寶鋼國際通過在上海聯合產權交易所摘牌，以5.42億元的價格收購了寶鋼金屬有限公司的汽車零部件資產。
分析：汽車零部件的延伸是寶鋼的增長亮點。
4.法雷奧收購奇瑞旗下羅比汽車照明系統80%股權
1月3日，法國零部件供應商法雷奧集團宣布，其已經購得奇瑞集團旗下羅比汽車照明系統80%的股權。。
分析：這是很有特色的合作方式，增強了奇瑞的盈利。
5.股權換市場 戴姆勒或引中投入股
據德國《經理人》雜志援引戴姆勒公司消息人士的報道稱，戴姆勒希望在中國尋找一家大股東，蔡澈正與中國投資有限責任公司China Investment co.，下稱“中投”等投資方進行談判，擬出售5%-10%的股權。這是蔡澈自2009年上海車展期間發表相關言論后，第二次提及與中資的合作意向。由于目前戴姆勒的第一大股東阿聯酋阿布扎比投資公司持股比例為9.1％，一旦中投持股達到10％，則意味著中資將有望首次成為戴姆勒的第一大股東。
分析：戴姆勒要的是錢，可以讓你做股東，但是不能干涉經營方面。中投的資格較符合。
6.2011年北汽營收突破2000億
2011年北汽集團共生產汽車151.4萬輛，同比增長0.6%；銷售汽車154.1萬輛，同比增長2.7%。產銷量與車市整體增幅相吻合，甚至產量低于車市平均水平。
但在收入和利潤方面卻令人刮目。根據北汽集團提供的數據，2011年該集團營業收入達到2009.7億元，同比增長27.4%；實現利潤157.7億元，同比增長46.1%。收入和利潤總額穩居行業第四，收入和利潤增幅更是居國內六大汽車集團之首。2011年北京奔馳利潤達到39.1億元，同比增127%，而北京現代利潤約為90億元。
分析：這也是正常的，畢竟北京奔馳的表現較強，而福田等的回落主要影響銷量，集團的結構性差異決定其綜合表現。
六、車市信息摘要
1. 2011年12月，克萊斯勒集團在美國市場銷量138,019輛，比2010年12月的100,702輛增長37%。克萊斯勒集團2011年全年在美累計銷量1,369,114輛，較2010年的1,085,211輛提高26%。
2. 2011年歐洲債務危機嚴重傷及菲亞特營業收入。根據分析人士估算，到2014年菲亞特營業收入或因此受損160億歐元。
3. 2011年全年，斯柯達在全球范圍內總共售出875,000輛汽車，遠超之前預期的80萬輛目標。較之2010年的762,600輛，同比增長15%。
4. 本田美國公司日前公布，其2011年12月份的銷量為105,230輛，同比下降18.8%，2010年同期的銷量為129,616輛。2011年全年，本田在美國市場的銷量共計1,147,285輛，同比下降7.1%，2010年銷量為1,230,480輛。
5. 大眾汽車美國公司日前公布，大眾品牌2011年全年在美國的銷量共計324,402輛，同比增長26.3%，而2010年銷量為256,830輛。
6. 德國汽車產業機構日前公布的數據顯示，2011年全年德國汽車總銷量為317萬輛，較2010年同比增長8.8%。
7. 豐田美國公司日前公布，其2011年全年銷量為1,644,661輛，比2010年的銷量（1,763,595輛）下降6.7%。若按照每日銷售率DSR（Daily Selling Rate）的法則計算，則同比下降7%。
8. 福特汽車公布了2011年12月及全年在美國市場汽車銷量。與2010年相比，福特在美全年銷量215萬輛，同比增長11%。
9. 福特汽車公司日前表示，其將向印度欽奈工廠投資1.42億美元投產新款SUV車型EcoSport。
10. 據海外汽車媒體Autoweek.nl報道，大眾汽車將以新一代橫置發動機模塊化平臺MQB（Modular Querbaukasten）為基礎，打造第八代帕薩特車型。
11. 鈴木汽車公司日前宣布，其將在印度尼西亞新建一家工廠生產發動機，目的是為了在這一快速增長的市場取得銷量增長。
12. 通用汽車公布了2011年12月及全年在美國市場的銷量數據。2011年全年通用在美銷量同比增長13%至250萬輛。
