來源：蓋世汽車
2017年底，中汽協對2018年中國汽車市場進行預測時表示，2018年中國汽車市場將繼續延續緩慢增長態勢，全年汽車銷量為2987萬輛，同比增長3%。如今，2018年已經過去了一大半，中汽協預測的目標完成率如何呢？
據最新統計數據顯示，今年1-7月中國汽車累計總產銷分別實現了1610.03萬輛和1595.47萬輛，同比分別增長3.52%和4.33%，總體表現符合中汽協年初預期。如果接下來，市場能夠繼續保持這一微增長態勢，最終或能達到中汽協的預測值。
然而事實卻是，自今年4月份國內汽車銷量同比增長11.47%到231.9萬輛之后，從5月份開始銷量便開始逐月降低，增速也呈現逐月回落的態勢，到7月份銷量已經低于去年同期，處于近期谷底，與前兩年相比也屬于低位水平。因此很多業內人士認為，在今年車市銷量增速持續放緩的大背景下，預計下半年車市表現仍不會太樂觀，甚至還會繼續下行，最終全年增速將低于3%。
8月成為“定調” 全年的關鍵？
據蓋世汽車近日開展的相關調查顯示，7成參與者認為當前國內車市增速放緩已成必然，預計后面幾個月還會繼續下行，近3成的參與者則認為7、8月是傳統的淡季，車市表現不佳很正常，接下來還有望反彈。不過在蓋世汽車研究院分析師看來，今年車市表現究竟如何，8月份是一個關鍵的節點。
為什么這么說？回看過去兩年中國汽車銷量數據，均是在7月份跌至“谷底”之后，8月份便開始反彈，銷量逐月走高。而8月份也確實有足夠的理由提振銷量，譬如開學季，歷來會刺激部分家庭購車需求釋放。此外，8月份天氣相較于7月也在逐漸轉好，這導致部分消費者看車熱情回升，再加上月底成都車展的影響，很多新車會在這段時間集中上市，也會成為8月份銷量的主要增長點之一。
日前中國汽車流通協會發布的數據顯示，在上述因素的刺激下，部分地區終端銷量在8月份確實已經有所提升。就車企而言，諸如吉利、長安、長城、上汽乘用車、本田、日產等，在經歷7月份銷量小幅度下跌后，8月份情況也有所好轉。而一旦8月份銷量回升，接下來就是傳統的銷售旺季“金九銀十”，銷量自不會差。
特別是今年車企普遍面臨較大的庫存壓力。據中國汽車流通協會統計數據顯示，今年國內汽車經銷商庫存指數已連續8個月高于警戒線，其中6月份和7月份，經銷商庫存壓力明顯加大。在中國汽車流通協會統計的月度庫存深度超過2個月的汽車品牌中，6月和7月分別有13個和11個品牌。
分類別來看，7月份高端豪華&進口品牌庫存系數為1.53，環比下降16%；合資品牌庫存系數為1.64，環比下降12%；自主品牌庫存系數為2.38，環比上升13%。而根據國際同行業通行的慣例，當車企庫存系數（(庫存系數=期末庫存量/當期銷售量)）在0.8~1.2之間，屬于合理范圍；庫存系數> 1.5，則為警戒水平，需要關注；庫存系數>2.5，表明庫存過高，車企經營壓力和風險都非常大。如此來看，今年很多汽車品牌都面臨較大的庫存壓力，一旦啟動去庫存，必會促進銷量增長。
年關更是如此，很多車企為了提振銷量、促進年度銷量目標的達成，都會開展一系列的優惠活動，車市整體銷量也會迎來一波小高峰。“從這一點上來講，8月份會成為決定全年車市走向的關鍵。”蓋世汽車分析師表示。
宏觀經濟影響了車市？
2018年中國車市究竟該如何收場？目前來看只是增速低到什么程度的問題，不管承認與否，今年年國內車市增長乏力已成必然，主要原因有以下幾點：
第一，宏觀經濟下行，車市增長乏力。受中美貿易戰、金融去杠桿、房地產調控等因素的影響，今年上半年我國GDP增速雖然依舊保持在6.8%，延續了總體平穩、穩中向好的發展態勢，但整體經濟運行卻存在很大的不確定因素。
特別在7月份，供給端，工業生產保持在低位運行態勢，規模以上工業增加值同比增幅觸及去年8月以來的最低水平，連續第5個月不及預期；需求端，全國固定資產投資和社會銷售總額同比增速也均有所下滑，多數消費品增速回落，可謂供需雙收縮，整體經濟呈現下行態勢。與此同時，居民消費價格同比增速卻在持續提升，很大程度上抑制了消費者的購車熱情。
有專家預測，受季節因素影響，8月份經濟將延續下行態勢，供給小幅回落，居民部分消費品的消費增速繼續下滑，而居民消費價格同比增速則將繼續上漲。在此背景下，汽車消費由于并未見到實質性政策的出臺，消費者或將繼續持觀望態度，進而導致汽車消費增速持續低位徘徊。“因為在整個大經濟環境不是特別好的情況下，人們購車會更加理性，更關注車輛的質量、使用成本以及殘值等因素。一個典型的例子是SUV，以前是粗放式發展，現在則已經開始進入細分市場精耕細作發展的階段。”蓋世汽車研究院分析師表示。
事實上不僅僅是中國車市，隨著全球經濟不斷受到最大經濟體之間貿易戰不確定性的威脅，七八月份全球多個車市的增長速度均出現了放緩跡象，尤其是美國、日本等主要汽車市場銷量都在下滑，嚴重影響到全球車市增速。
第二，居民財富投入樓市力度加大，影響了購車消費。這一點主要體現在中西部地區，隨著中西部地區人口大省的城鎮化步伐不斷加快，過去一段時間該區域樓市熱度持續升溫。據國家統計局最新發布的數據顯示，今年1—7月全國商品房銷售面積為89990萬平方米，同比增長4.2%，商品房銷售額為78300億元，同比增長14.4%，其中中部和西部地區商品房銷售額繼續保持強勁的兩位數增長，“熱度”明顯高于其他區域，由此導致居民財富投入樓市的意愿也在持續加強。
而在當前東部汽車市場日趨飽和的大背景下，中西部城市在汽車市場也正被視為中國汽車銷量的主要增長來源，兩個產業均瞄準了“中西部”這一潛力市場，樓市“大火”，必定會影響居民財富在汽車市場的投入。畢竟在很多人的消費觀念中，房子可以作為投資品，帶來收益，而汽車自購買之日起，就不斷貶值。另外，對于真正的剛需，購房需求很多時候被排在了買車前面。
第三，購置稅優惠退坡，提前透支了汽車消費需求。2015年9月底，為進一步降低消費者車輛購買成本，推動汽車產業結構優化，促進小排量等節能環保車型發展，遏制車市下滑趨勢，財政部、國家稅務總局聯合發布了《關于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知》，宣布對購置1.6升及以下排量乘用車減按5%的稅率征收車輛購置稅，時間自2015年10月1日起至2016年12月31日止。
最終的結果是，從當年9月份開始中國乘用車產銷便開始“觸底反彈”，其中12月份乘用車總銷量達到了244.21萬輛，同比增長速度18.27%，2015年全年中國乘用車銷量達到2114.63萬輛，首次突破2000萬輛“大關”，提振效果明顯。2016年，中國汽車銷量進一步提升至2802.82萬輛，同比增長13.65%，創下2013年以來最大的年度銷量增幅。
到2017年，購置稅優惠政策雖然依舊在實施——只不過由之前的5%調整為7.5%，但整體增速已經在放緩，最終銷量僅完成了2887.9萬輛，同比微增3%，與2016年相去甚遠。比較之下，2018年一無購置稅優惠政策刺激，二來乘用車市場在前兩年已出現提前透支，再加上一向堅挺的SUV也開始走下坡路，銷量已經連續三個月下滑，今年整體情況確實難言樂觀。
那么究竟今年國內車市增速會放緩到什么程度呢？據蓋世汽車調查，48%的參與者認為今年中國汽車銷量總體增幅將在0—3%之間，相較于2017年進一步放緩；另有21%的參與者則比較悲觀，他們對今年車市增速的預測是“負增長”，言外之意即今年不僅完不成中汽協預測的目標，甚至還可能比去年更低。
這并不是沒有道理的，按照去年2887.9萬輛的銷量計算，今年前7個月已經實現了1595.47萬輛的銷量，完成率為55.2%，接下來五個月，每個月銷量只有達到258.5萬輛，才能與去年持平。
而今年銷量達到這個水平的，只有一月和三月，其中一月份銷量保持在高位是因為部分廠家延續購置稅優惠，一定程度上刺激了消費者的購車積極性。據了解，今年年初包括北京奔馳、華晨寶馬、吉利、比亞迪、力帆等在內的多家車企都對部分車型進行了購置稅補貼的“官補”，從而為各品牌市場銷量帶來了極強幫助，最終提振了整體銷量。3月份則是受到了春節假期的帶動。從這一點上來，接下來幾個月如果沒有明顯的外力拉動作用，要想達到去年的銷量水平，還將面臨較大的壓力。
不過也有參與者比較樂觀，認為今年車市增速最終或將高于3%。根據調查結果，23%的參與者認為今年車市銷量增速有望在3%—5%之間，2%的參與者則認為今年銷量增幅將在5%以上。按照目前的情況，要達到這一漲幅，或許只有出臺新的刺激政策，畢竟曾經就是這么做的，但究竟有多大的可能呢？
