來源：經濟日報-中國經濟網
近日，2018中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津順利召開。論壇上，來自政府部門，以及汽車企業的與會嘉賓，就中國汽車產業整體增速放緩的現狀及未來如何高質量發展，從不同角度做了詳細解讀。
汽車業增速整體放緩 自主品牌“壓力山大”
歷經連續多年的高速增長之后，我國汽車產銷量踏入2900萬輛的臺階，然而其增速正在逐漸放緩。數據顯示，今年前7個月，國內汽車產銷分別為1610萬輛和1595.5萬輛，比上年同期分別增長3.5%和4.3%，這與2016年的兩位數增長相去甚遠。對此，國家發展和改革委員會產業協調司司長年勇表示，我國汽車產業發展歷程較短，產業根基比較有限，與新時代高質量發展的要求還有很大差距。
一方面，“雙積分”政策的實施，讓傳統車企紛紛選擇轉型；另一方面，被寄予厚望的新能源車，目前仍面臨較大困難。工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春指出，我國新能源汽車產業發展基礎還不牢固，動力電池綜合性能仍需提升。當前及今后的一段時間，仍是我國新能源汽車產業爬坡過坎的關鍵時期。其中，“安全性是新能源汽車發展必須保持的底線。”
盡管如此，新能源車安全事件還是屢屢發生。8月25日，一輛威馬EX5試裝車突然起火自燃；8月31日，一輛上市僅兩個月的力帆純電動650EV同樣發生自燃事故……一系列的安全事件為我國新能源車的發展蒙上一層陰影。
在行業整體增速放緩的背景下，隨著我國關稅下調政策的正式施行，也給自主品牌帶來更大壓力。“目前，我國汽車產業正處在一個轉型升級的關鍵時刻，降低整車的進口關稅可能對國內的一些生產企業帶來競爭壓力”，財政部關稅司司長馮晉平強調，特別是處于爬坡過坎關鍵期的自主品牌，和處于起步加速期的新能源車壓力更大。
東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理安鐵成則站在企業的角度，對自主品牌面臨的困境加以闡述。他表示，中國汽車市場正從高速增長轉向微增長，行業淘汰賽已經開始。特別是自主品牌走勢分化非常明顯，部分企業處在分化的底層和淘汰的邊緣，面臨巨大的生存和發展壓力。
自主品牌存在的問題，在業界已經成為普遍現象。廣汽集團股份有限公司總經理馮興亞坦言，中國汽車產業仍然處于大而不強的現狀。自主品牌創新能力較弱，關鍵核心技術有待繼續突破，零部件體系薄弱，高端品牌缺位等問題明顯，與高質量發展的時代要求還存在一定差距。
多方“支招” 如何高質量發展引熱議
面對這些問題，年勇指出，加快推動汽車產業高質量發展，有三件事最為重要：第一是主動順應全球產業變革大勢，第二是全力推動技術創新能力提升，第三是努力營造規范有序的市場環境。
年勇進一步解釋道，智能汽車已經成為全球汽車產業未來發展的戰略方向，企業需整合政策資源，加快核心技術研發和產業化步伐，進一步增強汽車產業的核心競爭力；同時鼓勵國內汽車企業廣泛開展國際合作，努力打造具有國際競爭力的知名品牌。
北汽集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼對此深表贊同，“面對全新的產業格局，傳統車企單打獨斗的制造模式即將成為歷史，充分開放深度融合的平臺興起，將會成為更多企業轉型升級的主攻方向。”
新能源方面，為了推動產業高質量發展，財政部從2016年開始，會同相關部門調整完善了新能源汽車補貼政策。財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示，按照扶優扶強的政策導向，財政部提高了技術門檻，進一步調整補貼標準，著力推動企業加快技術創新，促進優勢企業和產品做優做強，“今年新能源車產銷預計將達到150萬輛。”
針對近期實施的進口車關稅下調問題，馮晉平表示，我國汽車產業的上下游配套體系較為完善，具備了一定應對國際競爭的能力。同時降稅將加速優勝劣汰，倒逼汽車產業深化改革。從長期看，將有利于我們國家汽車產業的健康發展。
商務部市場體系建設司處長肖榮臣則認為，推進汽車流通改革對于促進汽車市場高質量發展具有重要意義。為此，商務部在各部門支持下，積極推進汽車流通體制改革。首先，發布實施汽車銷售管理辦法，改革新車銷售體制；其次，促進二手車便利交易，取消“二手車限遷”政策；再次，擴大汽車平行進口試點工作；最后，推動修訂報廢汽車回收管理辦法，促進汽車業綠色發展。
