新 聞 概 要
1. 上汽東風“口水戰”平息 中國商用車技術仍現真空
2. 中國重汽首次以散件形式大批量出口重型卡車
3. 輕卡戰京城 城市配送車輛即將全面升級
4. 東風御風歐系輕客在陜西盛大上市
5. 驚艷亮相 依維柯推出Hi-Way歐六新車型
6. 校車準入規則卡住八成客車企業
7. 日本車企將在海外生產小型混動卡車
8. 中法技術合作項目TRE微型渦輪發電系統
9. 海口已投放391輛新能源車 充電樁45個
1.上汽東風“口水戰”平息 中國商用車技術仍現真空
上汽和東風的糾紛很快結束，令不少業內人士不解。然而交通運輸部中國公路協會客車工會副秘書長佘振清認為，這是最好的結果。
他透露：“其實在上汽接觸英國LDV公司之前，東風就已經和該公司接觸過很長時間，當時LDV公司還主動提供了相關車型的技術數據。而上汽在2009年才和LDV公司接觸，應該說上汽是第三者插足。如果雙方對簿公堂，輸贏還很難定奪。”
雖然上汽和東風已經不再為LDV技術知識產權的問題進行爭奪，但是在這場口水戰背后透露出的卻是我國商用車領域的一個可悲現象，核心技術缺失”。
在我國商用車領域，輕體客車市場相對穩定，并被國內車企全面把控。數據顯示，目前該市場6成以上的份額均被全順、依維柯占據，“上汽大通、東風御風、江淮等企業作為后進者，未來的發展不可小視”，業內人士預測。
國內企業不僅占據國內輕體客車市場大半壁江山，而且出口勢頭也很猛。就上汽大通來說，目前旗下的產品已經出口澳大利亞、智利等地，并在馬來西亞建立KD工廠。
雖有如此的市場地位，業內人士表現出些許擔憂，“這些企業大多沒有自己的核心技術，動力總成等技術均來自國外。引入國外技術雖是一條可行之路，但是這條路我們已經走了很久，在此基礎上研發擁有知識產權的技術才是破局的關鍵。”
2.中國重汽首次以散件形式大批量出口重型卡車
2012年7月2日,中國重型汽車集團有限公司120輛、貨值505萬美元的重型卡車于近日經該局檢驗監裝后,首次以整車散件形式出口埃塞俄比亞。
與傳統的整車出口相比,以散件方式出口既可以降低關稅、減少貿易磨擦,又可促進當地就業、提升技術合作層次,是一種“雙贏”的貿易形式。由于埃塞俄比亞與我國簽定了“出口工業產品裝運前檢驗合作協議”,濟南檢驗檢疫局除對出口產品的質量進行檢驗外,還需實施裝運前檢驗,這在檢企雙方而言均系首次開展的業務。為此,濟南檢驗檢疫局采取了多項措施,加強檢驗監裝工作的前期培訓以及對整車散件出口產品的把關服務,并增強檢企雙方的合作,在確保質量的前提下,加快驗放速度。
3.輕卡戰京城 城市配送車輛即將全面升級
為了更快地幫助物流企業實現車輛達標，北京市還將對2011年1月1日至2015年12月31日期間，貸款購買達標車輛或黃標車置換后貸款購買達標車輛的單位，給予相當于1年銀行利息的貼息補助。
這意味著，如果《標準》嚴格執行，未來2年內，北京的城市配送車輛將要迎來一次全面的硬件升級。這也是為什么在這樣一個規模不大的推介會上，福田汽車、江淮汽車、江鈴汽車、東風股份等國內主流輕卡企業匯聚一堂，上演了一出真刀真槍的正面交鋒。
江鈴汽車甚至把在北京車展上都雪藏的中高端輕卡凱銳800也放在了這場推介會上進行首發。東風股份不僅發布了專門為冷鏈物流行業打造的專業品牌系列產品――東風鮮速達，還帶來了一整套提升物流效率的智能解決方案。
在10分鐘的推介時間里，它們沒有像過去那樣過多地強調產品的技術和品質，而是直奔主題，將宣傳重點側重在闡述企業可以為客戶提供怎樣的購車優惠、超值服務和物流方案。
在已經殺得面紅耳赤的輕卡市場上，高端輕卡是企業重要的利潤來源之一，而北京市場更是它們的必爭之地。福田汽車作為本地企業有著得天獨厚的優勢，但其他企業也并不示弱。江淮汽車在北京地區不僅投入了8個銷售服務網點，還建起了儲備價值500萬元備件的中心庫，保證區域內的服務響應。
更為重要的是，北京作為首都，其標準的制定對于全國都有著一定的參考和示范意義。也正是基于這一點，奇瑞汽車將自己的首款輕卡產品――開瑞綠卡的首次亮相選擇在了北京。
從2007年開始，奇瑞汽車開始籌備輕卡項目。立項之初，奇瑞就把產品定位在中高端市場上。2012年5月28日，開瑞綠卡正式下線。
業內人士認為，選擇北京作為開瑞綠卡走向市場的第一站，除了想要抓住北京市場的產品升級機遇獲得銷量、檢驗產品實力，對它來說更多的意義在于對其全國推廣，甚至出口海外起到示范作用。
4.東風御風歐系輕客在陜西盛大上市
近日，陜西首家東風御風4S店---陜西嘉銘于西安舉行隆重的上市品鑒會，標志著東風御風在陜西市場開始全面發力。
此次上市的共有三種軸距版本共五款車型，售價區間為14.99萬元-23.58萬元。此次上市的東風御風車型包括三種軸距車型，短軸版3100mm、中軸版3610mm、長軸版4210mm。同時，御風還提供2375mm和2590mm兩種不同高度車頂供消費者選擇。不同版本車型可以滿足不同的用戶對空間的需求。
配置方面，東風御風全系標配泊車輔助系統、ABS、EBD制動力分配、發動機電子防盜、中控鎖等安全性配置。功能性配置方面，東風御風標配前電動車窗、電動調節后視鏡、前霧燈、高度可調大燈等配置。此外根據配置不同御風還配備了定速巡航、GPS導航、中控臺彩色顯示屏、音源接口和單碟DVD等配置。
動力方面，東風御風搭載日產代號為ZD30的3.0L直噴渦輪增壓柴油發動機，根據不同排放標準，其動力表現略有不同。國3排放車型最大功率135馬力，最大扭矩300N·m。國4排放車型最大功率149馬力，最大扭矩350N·m。傳動系統方面，御風配備的是韓國現代生產的6速手動變速箱。
隨著國內市場對載客用商用車的需求不斷增加，很多廠商都開始將注意力投向商用車市場。此次東風御風的推出將填補東風汽車產品線的空白。
5.驚艷亮相 依維柯推出Hi-Way歐六新車型
近日，依維柯推出了新款Stralis Hi-Way系列車型，在原來Stralis駕駛室的基礎上做了很多的改進。新車型名字取得非常有意思，Hi-Way直譯過來就是“你好，公路”，同時hiway也和高速公路的英文發音相同，廣告語為“working on the hi-way”意為在Hi-Way車型上工作，正如這輛車的定位，行駛在高速公路上，算是一語雙關。
hiway的駕駛員座椅除了常規的角度和高度調節，還有加熱和降溫的功能，安全帶和座椅是一體設計，根據駕駛員的體型能調整高度。
臥鋪的舒適性也進一步加強，采用更有彈性的木條加上舒適的床墊，臥鋪長2米，寬80cm，臨時的停車甚至可以將臥鋪一端支起來，半躺著看會書。夏天停車休息是個難題，Hi-Way可以在駕駛室頂部加裝一個獨立空調，在發動機停止工作后仍能為駕駛室制冷，讓駕駛員有個舒適的休息環境。
Hi-Way搭載FTP科索發動機，滿足歐五和歐六兩種排放標準。歐六發動機排量有9升、10升、13升三種，功率覆蓋310-560馬力段，歐六發動機采用HI-eSCR高效選擇性還原系統，新款的Stralis也是目前市場上唯一一款不采用EGR就能達到歐六排放的車型。
歐五版本的發動機排量有8升、10升、13升三種，功率范圍同樣為310-560馬力。另外還有3款天然氣發動機可供選擇，覆蓋270-330馬力。變速箱包括9檔、16檔手動/AMT類型以及艾里遜6檔AT變速箱。
中控臺上的控制都向駕駛員靠攏，操作非常方便。中間一個7英寸的觸摸屏常見的娛樂設施自然少不了，加入了依維柯IVECONNECT drive電子輔助功能以及Fleet車隊管理功能，則是帶來了更多科技的味道，用電子技術進一步保障車輛的安全和高效。
因為關系到運營成本，油耗總是大家最為關系的話題，除了原有在stralis上的技術，還增加了一些新的技術。ECOSWITCH會根據車輛自重限定車輛的最高時速，讓車輛的動力表現達到最優；ECOFLEET能阻止駕駛員對自動變速箱采用手動模式，防止駕駛員的誤操作；TPMS胎壓監測系統能進一步減少油耗和輪胎磨損，同時提高安全性。
6.校車準入規則卡住八成客車企業
《專用校車生產企業及產品準入管理規則》，專門針對校車企業及產品設置準入門檻，其中包括：申請企業前三年的客車(含底盤)產銷量累計不低于3000輛，或者大中型客車(含底盤)產銷量累計不低于1000輛。
有機構估算稱，中國潛在的專用校車需求量約100萬輛，潛在市場需求規模達4000億元。不過，并非每家車企都能在其中分一杯羹。
工信部相關人士則向記者透露：“當前國內共有客車生產企業200多家，按去年年底的數據測算，達到上述規定準入門檻的只有40多家。”
作為客車市場“新成員”，比亞迪(002594)可能被排除在校車市場外；而此前產銷量一家獨大的宇通客車將面臨蘇州金龍、廈門金龍、廈門金旅(簡稱“三條金龍”)的直接挑戰。
汽車行業資深專家田永秋表示，比亞迪2009年底才通過并購三湘客車，從乘用車的“大本營”進軍大巴等客車市場未滿三年，也許因此被擋在企業準入的門外。
比亞迪汽車銷售公司相關人士7月4日向記者回應稱，比亞迪綠色公交事業部致力于公交純電動化戰略，主要生產新能源大巴，尚未涉足校車市場。
在校車的細分市場方面，專用校車按照產品類別分為輕型專用校車和大中型專用校車。
招商證券汽車行業首席分析師汪劉勝表示，去年宇通客車的銷售增量主要來自校車等小型客車，中國汽車工業協會2011年的全年數據顯示，“三條金龍”的增速較宇通客車更為明顯，因此宇通客車的利潤空間將被追趕者壓縮。
目前國家鼓勵的校車車型以大型、中型客車為主，宇通客車和“三條金龍”在其中穩居前四；隨著校車安全監管的常態化、嚴格化，輕型客車的市場占有率將會讓位于大型、中型客車。
7.日本車企將在海外生產小型混動卡車
日本媒體報道，日本產混合動力卡車年銷售量為1500輛，基本在日本國內銷售。在歐美制定新排放標準、原油價格高漲、環保意識提高的新形勢下，日本卡車生產企業判斷混合動力卡車的普及將成為可能，為開拓歐美市場，以小型混合動力卡車為抓手，著手推動海外生產。
三菱扶桑卡車公司將于2013年開始在葡萄牙工廠開始組裝生產。由國內川崎工廠生產變速箱出口葡萄牙，在當地工廠配套安裝鋰電池，組裝整車。以德法英為目標市場，預計年銷售數千輛。為此，川崎工廠的柴油車變速箱生產線將改裝為混合動力車生產線。
日野汽車針對美國西海岸將實施的優惠政策，計劃年內向該地區出口混合動力卡車。銷售進入正軌后，擬在墨西哥、哥倫比亞開設組裝工廠，以降低成本，提高競爭力。
8.中法技術合作項目TRE微型渦輪發電系統
2012年7月4日上午10點，中法新能源汽車零部件技術合作項目——TRE微型渦輪發電系統技術轉讓合同簽字儀式，在東風揚子江汽車（武漢）有限責任公司隆重舉行。此次簽約儀式標志著TRE項目在中國正式啟動。
TRE微型渦輪發電系統的核心技術來源于美國NASA（美國國家航空航天局），屬于航空用發動機，在航天領域已有50年的研發歷史。而開普斯頓公司將渦輪發電運用在固定發電領域已有20多年的歷史。經過德國國家實驗室航天發動機學科帶頭人伯格教授14年的攻關，運用了三項專利技術將其改進，形成了TRE微型渦輪發電系統。
TRE系統克服了傳統發動機燃燒不充分所導致的有害氣體排放量高的缺點，使原有渦輪發電機熱效率從25％提升到現在的38％；其先進的技術，使動力系統振動降低，噪音降低；其具有廣泛的燃料適應性，能夠使用汽油、柴油、CNG、LNG等多種能源，使清潔能源有了更廣泛的用途。
TRE系統的重量僅為傳統發動機總成動力系統的三分之一，應用到重16噸的公交車上，其油耗僅為15L/100公里，是現有公交車動力系統不可比擬的；即使與新能源純電動、混合動力公交車相比，其也有明顯的節能優勢。TRE系統無冷卻系統、免潤滑、免維護的特點，經過權威測試，TRE系統至少可達到80000小時壽命相當于連續工作9年免維護，并達到歐八的排放水平。
目前，TRE系統在國外電動汽車領域的應用已有階段性成果，美國通用、英國捷豹、以色列的ETV Motor、德國大眾和寶馬已紛紛研發并推出搭載了微型燃氣渦輪發電機系統的概念電動車。在中國，這一切也將跨入新的進程。
TRE項目的開展對我國推動新能源汽車生產技術進步，歷史意義重大。其項目運營期可以增加數千個工作崗位，提升地方經濟地位。同時，TRE系統整個產業鏈一旦形成，累計解決數萬個崗位，推動電池、汽車零部件、材料等一系列產業發展，提高相關企業的核心競爭力。該項目產值預計將達到數百億，將極大促進我國新能源汽車產業發展，促進國家汽車產業結構調整和新能源汽車的蓬勃發展。
