來源：蓋世汽車
據外媒報道，專家預計，美國和墨西哥達成的初步貿易協議不會對汽車行業的經營方式產生顯著影響。
圣地亞哥州立大學的商學教授Miro Copic表示，“供應鏈并未受到重大影響，反而給了制造商他們想要的靈活性。”美國汽車制造商的投資者已經顯示出緩解跡象。當地時間8月27日，通用汽車的股價上漲了5%，福特汽車的股價也上漲逾3%。
美墨貿易協議改寫了北美自由貿易協定的部分內容，并對在北美銷售的汽車設定了更為嚴格的免征關稅要求。但這并不像唐納德?特朗普總統長期以來威脅的那樣具有破壞性。特朗普曾表示，希望廢除北美自由貿易協定，聲稱該協定導致數千名汽車工人失業，并承諾新協議將增加美國汽車行業的就業崗位，然而，專家對此持懷疑態度。
新貿易協定列出了一些可能影響汽車公司的重大變化。協議規定，要想車輛在穿越美墨邊境時免除關稅，40%至45%的汽車需由時薪至少為16美元的工人生產制造；此外，75%的汽車配件需由美國和墨西哥制造，這比當前的標準高出了12個百分點。
專家表示，當汽車制造商決定是否在美國或墨西哥建廠時，新加的工資條款可能會打破平衡，但其有效性也可能取決于實施方式。喬治?w?布什研究所(George W. Bush Institute)經濟增長主管Matthew Rooney認為這是一個潛在的“執法噩夢”，并表示，“新協定給海關官員留下了很大的自由裁量權，可能很難管理。”
另一些人則表示，上述變化可能不會造成太大影響，因為在墨西哥組裝的許多汽車已經符合新規定。而這也可能是特朗普政府能夠達成協議的原因之一。Vicar Financial首席執行官、前美國商務部高級官員Chris Garcia表示，“我不認為美墨協議會給墨西哥經濟帶來重大影響。”
相反，真正的輸家或將是亞洲甚至歐洲的零部件工廠，鑒于新協定要求更多的汽車零部件必須產自北美才能免稅。QPagos（總部位于墨西哥城的數字金融公司）首席執行官Gaston Pereira表示，“我認為新協定并不會導致墨西哥任何一家工廠關閉，事實上，對區域性內容的更多要求可能為墨西哥的工廠帶來更多投資。”
不過，一旦美墨協定達成，汽車制造商將不得不密切關注自己的供應鏈。如果調價的成本高于對外國汽車征收的2.5%左右的關稅，那么汽車公司可能會決定接受打擊，使自己的汽車作為外國汽車進口。
