來源: 中國汽車報
一直以來，中信微合金化技術中心堅持“產學研用”產業鏈合作模式，以推動中國鈮微合金化技術的發展，并在汽車輕量化領域做出諸多成果。近日，記者采訪了中信微合金化技術中心王文軍博士，介紹中心近期取得的成果。
在商用車方面，中心相繼開發了輕量化700MPa級大梁，DP500級車輪、1500MPa級懸架板簧成套零部件技術，開發了掛車、自卸車、廂式貨車、倉欄車輕量化成套解決方案，整車減重達18%-25%。去年，中心開展的中置軸物流運輸車輕量化研發，部分研發成功的車型已投入使用。
王文軍指出，在高強度鋼和先進高強度鋼的發展中，微合金化元素鈮具有特殊的作用，它可以通過沉淀強化、晶粒細化、微固溶晶界，有效地調控組織的細化、組成和各種性能，特別是強韌性的匹配優勢明顯，目前在各類汽車用鋼中已有應用。
以商用車輕量化車輪為例，我國鋼制車輪年需求約7000萬件，其中整車配套約4000萬件、售后配件市場1200萬件、出口1800萬件，鋼板需求量約170萬噸/年。在此方面，中心進行了含鈮車輪鋼板開發，研發的成品具有良好的冷彎性能和良好的擴孔性能，擴孔率達到104%。
“在過去5年中，含鈮商用車車輪鋼產量增長了190%，滿足了輕量化商用車輪發展的需求。”王文軍表示，中心也在商用車輕量化車輪上取得了較多進展，目前中心的3款成品車輪都已經批量搭載整車。
據介紹，第一款22.5×9.00型鋼制車輪可承載4000kg，單只車輪自重42kg，相比市場上同類車輪的46-48kg，減重約4-6kg，目前該形制車輪已批量供貨北汽福田。第二款22.5×9.00型鋼制車輪課承載3550kg，單只車輪自重約37kg，相比市場上同類車輪的40-42kg，減重約4kg，成品也已批量供貨北汽福田、中國重汽等整車廠。第三款 22.5×8.25型鋼制車輪可承載3350kg，自重約31.6kg，低于Alcoa、Maxion、 Accuride公司產品的33kg車輪，該產品已供貨美國市場，備受用戶歡迎。
中心還成功研發了42噸的輕量化自卸車，相比于原來的自卸車上裝，減重 1.9噸。同時，中心通過高強度鋼、設計改進等手段，使研發的輕量化自卸車更強、更輕和更耐用。車輛的耐磨性提高，減少了維護成本，同時還能增加有效載荷重量，為用戶帶來更高的經濟效益。
王文軍介紹，中心研發的輕量化自卸車運營效果顯著：年使用期的平均實際負載增加了 1100 kg；礦石運輸的成本降低了 2.7%；每年的裝載次數減少6810次；燃油成本降低 8.1%；輪胎消耗量減少 7.5%；維修更少，相當于每年增加了 852 個工時，車輛連續使用5年，車斗、聯合底盤未出現結構故障。
近年來，電子商務發展迅速，極大促進了快遞、物流行業的高速發展，大大增加了對廂式運輸車的需求。從2010年到2017年廂式貨車產量從30萬輛增長至70多萬輛。為了滿足與日俱增的需求，用戶需要在不超載的情況下，載貨量更多、節能性更好，所以需要車輛輕量化以減少燃油消耗、降低運輸成本、提高運輸效率和增加收益。中心為滿足市場需求，研發了該類輕量化廂式車，目前已在東風商用車批量生產。
王文軍表示，中心結合汽車輕量化發展方向，聯合汽車行業上下游優勢單位產業鏈聯合攻關，利用鈮微合金化技術推動汽車輕量化發展。未來，中心還將一如既往地為用戶創造更多價值、為節能環保做貢獻。
