在歐洲大部分的城市物流運輸都是由Van（廂式貨車）來承擔，作為輕型商用車的一部分。根據歐洲車輛分類方法對廂式貨車的定義“至少有四輪，用于貨物運輸的機動車，最大總質量不超過3.5噸”。Van類型適用于貨物和人員運輸的特性使得既可以型式認證為M1類的乘用車，也可以型式認證為N1類的貨車，在國內對應于輕型客車和廂式貨車。
由于歐洲國家對進入特定城市區域的貨車是限制在一定重量或尺寸的，以保護道路基礎設施，因實際要求(例如橋不能支撐超過重量限值車輛或街道太窄)或從保護敏感的環境(如中世紀市中心)不適合重型或大型車輛。
故與國內主要用4.5噸輕卡用于城市物流不一樣的是歐洲主要使用VAN（廂式貨車）車型，是物流運輸鏈上的關鍵環節。在數量上，歐洲廂式貨車每年的銷量占整個商用車（包括卡車、重卡、公共汽車等）銷量的比例超過了80%。
2017年歐盟廂式貨車注冊數量超過190萬輛，截至2017年Van保有量超過3000萬輛。到2030年，整個廂式貨車市場預計不會有明顯的變化，但小型廂式貨車的銷量預測幾乎翻了一番，這類車輛適合混合貨物和人員運輸，能提供最大的靈活性和效率。隨著國內治理超載的執法越來越嚴格，一部分標載的輕卡用戶也會逐漸轉到該類型廂式貨車。
作為歐盟五大汽車銷量國家之一，英國對低排放和新能源車輛支持的財稅體系是很有代表性的。下面就來聊聊英國對低排放和新能源城市物流車的財稅支持政策。英國政府是從購買、使用、持有三個環節來對車輛進行征稅，整個稅收體系的政策設計對低排放和新能源車輛都持鼓勵和支持態度，努力降低低排放或新能源車輛使用環節和持有環節的稅額，擴大不同排放水平車輛的稅額級差，提高高排放車輛的持有和使用環節的納稅額，并且建立對新能源車輛建議財政支持政策，鼓勵新能源汽車的發展。相比中國中短期新能源車輛財政補貼政策，更能培養人們的環保意識，構建平穩發展的新能源汽車市場環境。
英國車輛稅收征收體系結構如下：
在購買環節，城市物流車需要繳納主要是增值稅和登記費用，全新商用車和二手商用車的增值稅分別是按發票金額和再次出售時的價格計算，目前稅率都是20%。租賃公司、校車或出租車公司等企業的車輛增值稅是可以抵扣的，購買商用車所支付的增值稅可由增值稅注冊的應稅公司扣除。
在車輛折舊方面，乘用車依據車輛類型、二氧化碳排放量等指標給予不同的折舊標準，這個標準是隨著技術升級不斷提高的，而低排放車輛和純電動車輛予以第一年全額100%從稅前利潤中扣除全部成本。企業采購的商用車采用年折舊率為18%的余額遞減折舊法計算的結果扣除成本。登記費用也是需要在購買環節支付的，商用車第一次和隨后年份的登記費用目前都是55英鎊。
在持有環節，2001年3月英國推出了基于二氧化碳排放等級和燃料類型（汽油/柴油）的適用于M1類的新車分級系統，在此之前沒有二氧化碳排放數據的車輛采用發動機排量收取車輛消費稅。同年12月也推出了載貨車7級汽車消費稅的新稅收體系（適用于普通貨車和半掛牽引車），改變過去依據載重量、車輛類型和軸結構形式來征收路稅的體系。
而Van類型適用于貨物和人員運輸的特性使得型式認證為N1類的貨車，與乘用車依據二氧化碳排放量收取車輛消費稅不同，物流運輸的輕型貨車則依據排放、實施時間和付款方式來確定消費稅的金額。
在使用環節，VAN車型的燃油稅征收是政府依據燃油類型和燃油標號征收不同稅率的燃油稅，燃油稅的費率是按照政府預算編制設定和征收的。柴油和汽油的燃油稅率是一樣的，大約為0.09元/升。
上面只是簡要的介紹了英國車輛的稅收體系和VAN的稅收，實際當中應稅的分類是要更復雜一點，例如，公車私用，公司用車等都有不同細分類別，但是總體的稅收體系是一樣，即鼓勵低排放和新能源車輛，具體每個階段的鼓勵方式如下表。
不僅如此，英國政府根據新能源汽車單位里程二氧化碳排放量和純電模式的行駛里程給予不同的補貼，對于VAN車最大可補貼8000英鎊或售價的20%。
