新 聞 概 要
1. 原油價漲4.7%至87.66美元
2. 財政部與國家稅務總局購公共汽電車輛免征車輛購置稅的通知
3. 卡車刺激需求有限 企業“新營銷”成效甚微
4. 多措并舉 重卡企業力挽“頹市”
5. 歐系輕客競爭加劇 前景依然可期
6. 投資12億元 奇瑞貴陽客車新基地年底投產
7. 中國房車發展滯后或囿于政策
8. 新能源新技術有序推進
9. 江淮納威司達柴油發動機項目已獲核準
1.原油價漲4.7%至87.66美元
北京時間7月4日凌晨消息，周二，以歐洲央行為首的全球央行將會很快陸續宣布新的貨幣寬松措施以刺激經濟增長的市場預期幫助包括原油在內的大宗商品市場普遍上揚；另一方面，伊朗軍方人士發表強硬言論，稱不會在美國和歐洲建造針對該國的導彈防御系統時“坐以待斃”，地緣政治危機可能加劇，引發投資者對原油供應前景的擔憂情緒升級，油價受到這一因素的支持擴大漲勢，主力原油合約收于5月底以來高位的每桶87.66美元。
紐約商品交易所8月主力原油合約周二漲3.91美元，收于每桶87.66美元，漲幅是4.7%。和其他大宗商品期貨價格走勢類似，主力原油價格在上周五時候受到歐盟國家領導人峰會積極結論推動大漲9.4%，并在周一的調整操作以及利空經濟數據影響下收跌了1.4%。
其他能源產品價格方面，8月配方汽油周二漲10美分，收于每加侖2.72美元，漲幅是3.8%；8月餾分燃料油漲8美分，收于每加侖2.76美元，漲幅是3.1%。
8月天然氣合約周二也上漲了8美分，收于每百萬英制熱量單位2.90美元，漲幅是2.7%。
2.財政部與國家稅務總局購公共汽電車輛免征車輛購置稅的通知
為減輕城市公交企業負擔，促進道路運輸行業健康穩定發展，經國務院批準，現將城市公交企業購置公共汽電車輛免征車輛購置稅政策通知如下：
一、對城市公交企業自2012年1月1日起至2015年12月31日止購置的公共汽電車輛，免征車輛購置稅。
上述城市公交企業是指：由縣級以上(含縣級)人民政府交通運輸主管部門認定的，依法取得城市公交經營資格，為公眾提供公交出行服務的企業。
上述公共汽電車輛是指：由縣級以上(含縣級)人民政府交通運輸主管部門按照車輛實際經營范圍和用途等界定的，在城市中按照核定的線路、站點、票價和時刻表營運，供公眾乘坐的經營性客運汽車和無軌電車。
二、免稅車輛因轉讓，改變用途等原因不再屬于免稅范圍的，應按照《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》第十五條的規定補繳車輛購置稅。
三、城市公交企業在辦理車輛購置稅納稅申報時，需向所在地主管稅務機關提供所在地縣級以上(含縣級)交通運輸主管部門出具的城市公交企業和公共汽電車輛認定證明，主管稅務機關依據證明文件為企業辦理免稅手續。
城市公交企業辦理免稅手續的截止日期為2016年3月31日，逾期不辦理的，不予免稅。
四、城市公交企業2012年1月1日后購置的公共汽電車輛，在本通知下發前已繳納車輛購置稅的，主管稅務機關按規定退還已征稅款。
3.卡車刺激需求有限 企業“新營銷”成效甚微
搜狐新聞7月4日:6月中旬，華菱汽車召開星馬汽車營銷網絡戰略規劃研討會，推出全新“大租賃”營銷模式，以應對目前嚴峻的市場形勢。華菱此番營銷之舉能否成功推行，成效幾何？其他重卡廠家會否推出更多的新舉措來挽救頹勢？
那么，這種模式在當前市場環境里能否起到作用，為華菱爭搶到市場份額？“關鍵是市場不好，沒有需求。問題在需求那里，沒有客戶，什么營銷模式都沒用。”經銷商郭先生銷售中國重汽、北奔和華菱3個品牌，他直言“沒市場，政策沒用。我們這邊公路車和礦區車都不好，現在是不要錢給客戶車他們都不要。”
中國重汽某銷售分公司負責人王先生也認為“大租賃”畢竟只是個營銷模式，對市場需求的刺激作用有限，“可能一年能多賣幾千輛車，量大不了。其實七八年前重汽和一汽解放、東風商用車都探索過類似的模式，可能不如華菱全面，但效果都不是很好。”王先生補充道。
王先生介紹，中國重汽也沒有營銷新舉措，仍然執行商務年會上的金融政策，僅在庫存車的處理上針對超過半年、8個月和一年以上的庫存車分別作了相應的“批點”（如對超過8個月的庫存再批17~18個點，即首付款比例下浮17%~18%）。因此，中國重汽目前的庫存情況較去年底和今年年初已較為理想。“我這邊去年底400多輛庫存車，現在已賣掉近300輛。其他區域的情況也差不多。”
4.多措并舉 重卡企業力挽“頹市”
各企業也可謂是絞盡了腦汁——消化庫存的有之，加大金融服務的有之，細分產品線、調整產品結構的亦有之，有的企業甚至以“組合拳”的形式，推出了一系列應對之策來“抵抗”市場的委靡。而這場重卡企業的集體“自救”行動，也讓行業顯得熱鬧異常。
由于經濟增速放緩，使與之關系密切的重卡領域，也遭遇到了自金融危機以來最為困難的時期。一方面，固定資產和房地產投資增速的下降，直接影響了占重卡銷量近四成的工程車的銷量提升；另一方面，國內油價攀升、運價低迷，也導致重卡用戶的贏利狀況持續惡化，使得不少潛在用戶擱置了購車計劃；加之此前的暴發式增長透支了部分需求，也影響了半掛牽引車市場的放量。
在這些“自救”招數中，順應市場需求趨勢，積極研發、推出具有吸引力的產品，成為不少企業的共同之選。隨著油價的高企、治超的嚴厲，以及排放標準的逐漸升級，輕量化重卡、新能源重卡等車型的市場熱度不斷升溫。于是，企業紛紛開始加大了在這些車型上的推廣力度。
一汽解放、中國重汽等在內老牌重卡巨頭，以及聯合重卡、華菱、江淮等重卡“新軍”，也都紛紛將天然氣重卡作為今年產品推廣的重點。而各家數量不等的天然氣重卡采購大單也隨之頻頻曝出。
陜汽推出了“天行健”車聯網服務系統。通過車載終端、管理平臺和呼叫中心三大子系統的有效集成，以及十大類、168種移動增值和互動服務，打破了重卡行業傳統的服務模式，開啟了智能化、信息化服務的新紀元。
剛剛進入重卡行業不久的廣汽日野，則將服務重點放到了售后服務網絡的構建上。一直致力于用戶價值提升的東風商用車，將服務向包括汽車金融、客戶車隊管理運營等在內的后市場領域延伸，希望能夠完成“從產品制造商向運輸車輛方案提供商轉型”的目標。
而除了大打“服務牌”之外，細化市場，分品系銷售也成為一些企業營銷工作的重點。這一點，在一汽解放身上表現的尤為明顯。據一汽解放安徽區域銷售經理韓曉彬介紹，早在去年開始，一汽解放為了進一步提升市場份額，就針對目前市場的需求特點，積極開展產品結構的調整。
5.歐系輕客競爭加劇 前景依然可期
目前來看，歐系輕客的主要銷售區域是以北京、上海、廣東等經濟發達地區為主，比如長三角地區就是歐系輕客增長最快、競爭最為激烈的市場之一。以浙江為例，江鈴全順和南京依維柯在當地幾乎形成壟斷之勢，前者更是占到該地輕型商用車市場的51%。不難看出，東風御風、上汽大通V80等“新軍”，想要攻克這些區域市場著實不易。
不過，面對愈發殘酷的競爭，傳統兩強——江鈴汽車和南京依維柯也無法躺在功勞簿上睡大覺。雖然二者多年來已打下堅實的市場基礎，也有良好的用戶口碑，但在競品越發豐富的當下，歐系價格的下探或許將會“牽”走部分用戶。加之東風御風、江淮星銳等產品都是各自東家的主推產品，其市場開發力度絕對不可小覷。
同時，需要注意的還有，歐系輕客仍要面對“外部勢力”的咄咄緊逼。比如傳統日系輕客市場份額雖在縮減，但其生產車企絕對不會輕易放棄該市場，其產品已向高端、節能、輕量化發展。一些專家也分析認為，憑借日系輕客原有的大尺寸、低油耗、價格優勢和不俗口碑，該產品的競爭力依舊“彪悍”。
此外，微客產品也越做越大，越做越高端，對歐系輕客造成了不少的壓力。眼下，該類產品正在不斷加長、加寬、加高，向著城市物流用車領域滲透，甚至在經濟性和價格上，其還更勝日系輕客一籌。
當然，產品的細分和服務的專業化程度，才是車企能否打開市場的關鍵所在。不管是輕卡、日系輕客還是“大微客”，亦或是發展勢頭甚猛的歐系輕客，要想得到更好的發展，在進一步細分市場的基礎上，必須提供愈發完善和專業化的服務才行。比如對冷鏈、日用品、家電物流等細分領域“對癥下藥”，車企只有提供更加詳細的物流運輸解決方案，幫助用戶實現利益最大化，做到“服務”和產品同時升級，方有可能在日后成為輕客市場上的佼佼者。
6.投資12億元 奇瑞貴陽客車新基地年底投產
近期從奇瑞獲悉，其在貴陽設立的客車生產基地，已確定在年底正式投產。另據貴州當地媒體報道，截至上個月，奇瑞貴陽客車項目當中設計難度最大、施工工藝最復雜的3.2萬平米的涂裝車間將進入廠房施工階段，同時將在完工的焊裝廠房內客車生產準備工作，以確保2012年年底大客車下線的目標順利完成。
據悉，奇瑞在貴陽的客車項目分兩期建設：項目一期占地面積517畝，投資12億元，主要生產客車、新能源汽車。項目達產后將實現年產值40億元，上繳稅收2.4億元。項目二期建設將進一步提升產能，擴展新能源汽車等產品種類，2020年達到3萬輛整車生產能力，產值將突破100億元，稅收達10億元。
奇瑞汽車是通過收購當地一家名為“萬達客車”的生產企業，達成在當地設立新生產基地的設想的。而殺入貴州之前，奇瑞僅在蕪湖總部布局了一個小型的客車制造基地。目前，奇瑞位于蕪湖的客車基地目前已具備年產1500臺規模的產能，另外，一期投資2013年建成，達產后將實現年產值20億元。
去年9月，奇瑞汽車貴州萬達客車生產線異地搬遷技改項目開工儀式在貴陽經濟技術開發區小孟裝備制造生態工業園舉行。由此開啟了奇瑞在貴州設立生產基地的序幕。
在此之前，貴陽市與奇瑞控股有限公司簽訂了《貴陽市人民政府與安徽瑞鴻客車技術有限公司客車生產項目投資協議》，奇瑞控股有限公司通過收購貴州萬達客車股份有限公司并以該公司為主體在貴陽經濟技術開發區小孟工業園區內投資建設客車整車生產線項目。
奇瑞官方提供的相關資料顯示，奇瑞公司于2010年初籌建客車項目，現已擁有 “一個研發中心，兩大生產基地” 。其中，安徽瑞鴻客車技術有限公司負責客車研發，產品涵蓋公路客車、城市公交客車、旅游客車和新能源客車等，下設的二個生產基地為貴陽基地和蕪湖基地。
7.中國房車發展滯后或囿于政策
美國房車工業協會副會長克萊格•科比、布魯斯•霍普金斯一行，近日專程走訪了中國汽車工業協會，并與中汽協常務副會長兼秘書長董揚、副秘書長葉盛基，中汽協旅居車委員會名譽理事長安慶衡、理事長許掌握、副理事長兼秘書長房德和等，就信息交流、國際合作、標準制定、準入制度、展覽、未來可能的合作事項，進行了深入的交流和探討。
美方向中國同仁介紹了美國房車業和露營業目前的基本情況。據了解，美國房車業協會（RVIA）代表著美國房車制造、配套制備等400多家企業，2011年銷售房車25萬多輛，今年預計達27萬輛。
美國作為全球最大的房車生產和使用國，去年共有900萬個家庭擁有房車，全美的房車營地達到9554個。目前，目的地式的房車露營，在美國受到追捧，房車旅游也在一定程度上帶動了當地經濟的發展。
據中汽協旅居車委員會副理事長兼秘書長房德和介紹，中國房車的發展時間雖不到10年，但包括生產和進口的數量，近年來的增長速度每年達到50%以上。到目前，國內已開發和申報房車許可的，約有40多家企業。
據介紹，中國的房車發展目前尚存在幾大瓶頸：一是包括投資、收費、交通法規等方面的法律法規不健全，這是嚴重制約其順利發展的重要因素；二是營地建設跟不上，也在一定程度上影響了這個產業的成長。
中汽協有關人士表示，在大力推廣房車文化的同時，要加強和完善房車的相關法規標準，包括準入制度，并制定中國房車的中長期發展規劃，以推動這個行業走上健康和順利發展的軌道。
這三項安全配置，無疑將會全面提升風駿皮卡的行車安全。風駿皮卡相關負責人表示：我們的初衷都是從客戶角度延展的，是以滿足顧客需求為出發點的。作為中國皮卡的領導者，風駿有責任和義務通過實實在在的行動讓用戶獲得更多的產品附加值，并帶領行業向良性方向不斷發展。
8.新能源新技術有序推進
原本制約電動車普及的一個設施系統方面的大問題是充電方式以及充電的效率問題，如今在各國企業與政府的支持下一系列標準充電樁正在設計當中，并有望在全球各地得到推廣，而家用的普通充電接口已經能夠為新一代電動車所使用，因此在應用方面電動車的充電已經問題不大，而電池成為發展電動車的關鍵所在。
最新的科研成就是韓國漢陽大學的研究小組做出的，為高性能鋰空氣電池系統。這種電池不僅價格低廉，而且重量較輕，有著迅速實用化的價值。其秘訣是用碳代替過去制造電池使用的鎳、鈷等金屬開發出鋰電池，不僅大大降低了電池的重量和成本，而且其效能提高了4到5倍，甚至10到11倍。據悉，原本充電一次可行駛的160公里左右電動車使用該新款電池可以行駛約820公里。更重要的是，有關開發者認為5年后該款電池就能實現商用化，可以說已經在普及運用的前夜了。
混合動力車是最為現實的新能源車發展方向，以日本豐田普銳斯為代表的混合動力車如今在市場上越來越流行。同時，在技術方面也越來越成熟，成為最為接近大規模推廣的新能源車雖然在技術上偏于保守，但在現有市場條件下最有可能獲得各方面的認可。也正是出于這樣的原因，混合動力眼下的發展前景最為光明。
混合動力各家在技術上大同小異，因此法拉利的V12引擎加上混合動力的配置就特別引人注目：此混合動力系統已經在法拉利599GTB車型上進行測試，測試車輛也被正式命名為 HY-KERS概念車。HY-KERS使用兩臺電動機，位于汽車前部的發電機能夠單獨以電能驅動車輛，而后置發電機配合大排量引擎，最大輸出功率100匹馬力。預計其二氧化碳排放量之低，能夠滿足未來更加嚴格的排放新標準。這也意味著大排量引擎的未來生存與發展的新趨勢，無怪乎保時捷等跑車行家都有類似的設計被集中推出。
燃料電池因為其清潔性而特別受專家的青睞，但在技術方面取得突破最為困難，尤其是在混合動力車已經初露端倪、而電動車也不斷有新的實用化進展的大背景之下，燃料電池車依然處于試驗階段，一時難以有令人滿意的新進展。因此，這方面消費者很難有比較感性的體會，在推廣上也難免遭遇較大的困難。
