來源：鳳凰網汽車
近日，據國外媒體報道，今年九月歐盟將強制實施兩項新的排放測試，這給歐洲市場的汽車產量和銷量以及車企的利潤都帶來了極大沖擊。
這兩項排放測試分別是全球統一的輕型車測試程序(WLTP)和實際道路行駛過程測試（RDE）。它們將取代原有的歐洲的續航測試工況標準測試（NEDC），目的是促使車企投入更多的資金用于提升產品的環保性能，減少氮氧化物的排放。
歐盟今年9月份將對所有正在生產的新車型強制進行新標測試。排放新標推出后，許多車型都不得不棄用原有的排放設備，比如微粒過濾器，原因是WLTP通常會測出更高的污染數據。許多車企的測試站甚至全天不間斷的工作，以調試出符合新規的排放裝置。然而目前制造商仍不能保證自己所有的車型都能通過WLTP測試。
IHS Markit全球輕型車生產部門總監馬克·福爾索普表示：“這就像一個多維的國際象棋游戲，人們無法知道到底該怎么辦才能實現自己的目標。”
WLTP是一個實驗室臺架測試程序，雖然盡量考慮到真實的行駛工況，但也并沒有考慮到用戶的駕駛風格、交通條件、天氣條件和負載情況等等，因此必須結合RDE的實際道路測試尾氣排放數據，才能縮小實際排放情況與實驗室測試數據之間的差異，從而得出更貼近于最終用戶實際駕駛情況下的真實排放數據。
九月份起，任何未經過WLTP認證的汽車都不能合法地在歐洲銷售。這意味著，歐洲車企需要采取庫存平衡行動。一方面要趕緊在新測試強制實行前出售那些不符合WLTP標準的車輛，另一方面減少已經通過認證車輛的庫存。
需要獲得認證的車型數量之龐大，也讓排放測試執行機構很頭疼。南德意志集團發言人Vincenzo Luca表示公司需要每天二十四小時工作且一周工作六天，才能在最后期限之前完成測試任務。該集團只是德國二十多家負責排放測試的機構之一。
Luca還說道，一個完整的引擎測試周期是兩個月，因為WLTP要比NEDC復雜得多。如果遇到堵車或其他問題，RDE過程就必須從頭開始。除此之外，那些獲得NEDC認證的老車型會比那些為了WLTP而設計的新車型消耗更多的測試時間。“我們和我們的客戶都很清楚，WLTP需要更多的時間，因此一些車企從很早前就預約了測試時間，而那些預約晚的車企就不得不推遲車輛交付。到明年會有更多種類的車型加入測試，包括插電式混合動力車，這種車型的測試要比燃油車更耗時。”
許多車企都選擇在車型獲得認證之前不接受預定，甚至在德國和英國的某些購車平臺或供應商那里，某種品牌的全部車型都不能預定。今年，寶馬選擇在不同時間段停止X1、X2、X5、X6和550i的生產。集團表示在三月份的時候，這些車型已經獲得認證，但是有時生產的車輛二氧化碳測試結果會偏高。正是由于這種不穩定性，寶馬決定調整部分車型的銷售計劃。但是寶馬表示，其所有的汽油和混合動力車型都配備了微粒過濾器，柴油發動機也有多級排放設備，并輔以選擇性催化還原技術處理。
大眾集團旗下車型數以百計，包括大眾品牌、奧迪、斯柯達、西雅特和保時捷。大眾CEO迪斯六月份的時候就表示，超過25萬輛車會推遲到八月底交付，以免不必要的庫存。他在一份報告中稱：“光是大眾品牌就有超過200個車型需要在短時間內通過測試。可以預見的是，我們第三季度的生產會中斷一段時間。”
雷諾集團CEO戈恩在二月份的時候也警告WLTP測試對集團運營的影響會持續到2019年的春天。“我們不知道批準的時間會有多長，也不知道客戶是否愿意為我們的新技術支付更多的錢。”截至七月中旬，雷諾車型中有75%獲得了WLTP認證。
然而，一些車企則未受很大影響。福特公司歐洲區發言人表示，盡管排放新標是一個挑戰，但是并未影響到消費者。據悉，幾乎所有的豐田和沃爾沃仍然在接受預定，而PSA在七月份的時候就宣布所有車型都經過了WLTP認證。
