1.19年9月全國乘用車市場零售企穩(wěn)回暖
9月全國乘用車市場周度零售平穩(wěn)偏低。9月第一周的乘用車市場零售相對低，第一周日均零售3.1萬臺，同比增速下降19%，稍好于8月第一周的下滑幅度。第一周的零售偏低主要是車市購車熱情不高，加之9月第一周包含休假日3天，導(dǎo)致零售進(jìn)度稍慢。
第二周的日均零售4萬臺，同比下降10%，下降幅度較第一周明顯改善，但中秋因素還是稍有影響。
原預(yù)計(jì)隨后的第三周市場應(yīng)該逐步回暖，但目前看仍不明顯。第三周的低均零售4.6萬臺，同比下降18%，下降幅度較第三周稍有增大。目前9月1-3周的零售增速同比下降16%，車市走勢較8月有所改善.
最后一周零售達(dá)到日均9.4萬臺，同比增速7%。9月第四周的增速，體現(xiàn)了市場的正常回暖特征。
乘聯(lián)會每月的周度零售進(jìn)度走勢與月度走勢有一定差異性，月度的是穩(wěn)定的歷史數(shù)據(jù)。周度的是波動的進(jìn)度數(shù)據(jù)。目前看車市的進(jìn)度數(shù)據(jù)逐步走好，底部逐步抬高，市場需求企穩(wěn)走好。
2.19年9月全國乘用車市場周度批發(fā)相對穩(wěn)健
9月第一周的乘用車市場批發(fā)相對低，第一周日均批發(fā)3.6萬臺，同比增速下降17%，稍好于8月的第一周下滑幅度。第一周的廠家批發(fā)偏低主要是車市相對低迷，成都車展的新品拉動效果還不突出，經(jīng)銷商進(jìn)貨態(tài)度觀望，導(dǎo)致廠家批發(fā)進(jìn)度稍慢。
第二周的批發(fā)達(dá)到日均4.3萬臺，同比增速下降21%，走勢進(jìn)度較差的原因也是中秋放假導(dǎo)致的廠家銷量偏弱。
第三周的批發(fā)達(dá)到日均5.1萬臺，同比增速下降18%，一至三周走勢進(jìn)度增速下降19%，與8月的進(jìn)度狀態(tài)相近。
第四周的批發(fā)達(dá)到日均9.7萬臺，同比增速增長14%，最后一周走勢進(jìn)度相對較快，也是三季度末的部分沖刺效果。
3.廣州增加萬輛搖號指標(biāo)值得學(xué)習(xí)
9月29日，廣州市交通運(yùn)輸局官微發(fā)布信息稱，2019年9月份將額外增加一次中小客車增量指標(biāo)搖號。此次增加指標(biāo)搖號活動將配置普通車增量指標(biāo)10000個(gè)，其中單位指標(biāo)1000個(gè)，個(gè)人指標(biāo)9000個(gè)。這是很好的促進(jìn)消費(fèi)的舉措。
參與本次新增搖號的單位和個(gè)人無需另行申請參加，2019年9月8日前報(bào)名參加9月份增量指標(biāo)搖號或競價(jià)活動、并且尚未中簽的有效編碼將全部自動轉(zhuǎn)入?yún)⒓颖敬纹胀ㄜ囋隽恐笜?biāo)搖號。
4.新能源車的A0級和A00級的崛起
先有技術(shù)還是先搶市場的課題，發(fā)展微型電動車和小型電動車能夠培育市場，但技術(shù)提升很難。技術(shù)瓶頸和供應(yīng)鏈瓶頸導(dǎo)致一些自主品牌發(fā)展遇到壓力。
傳統(tǒng)車SUV的突破也是由自主產(chǎn)品創(chuàng)新，加上國際零部件供應(yīng)商中國工廠的配套支持。
未來新能源車的協(xié)同很重要。中國車市的合資品牌與自主品牌協(xié)同發(fā)展也是很有意義的，確保技術(shù)的國際領(lǐng)先和自主品牌享受配套紅利。
5.新能源車保值率會逐步改善
新能源車尤其是電動車，保值率偏低是較大的消費(fèi)者購買顧慮。
由于電動車的特征，其保值率相對傳統(tǒng)車稍低也是正常的。
但隨著新能源車產(chǎn)品提升、市場規(guī)模擴(kuò)大和車企維護(hù)殘值率等措施，新能源車保值率偏低問題會逐步改善。
6.19年自主品牌乘用車均價(jià)提升較快
2019年乘用車市場下滑壓力較大，銷售均價(jià)仍在提升之中，2019年均價(jià)是8.7萬元，2019年的均價(jià)提升9%，表現(xiàn)相對較強(qiáng)。產(chǎn)品檔次偏低的車型出現(xiàn)萎縮，高端車型的抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對較強(qiáng)，自主品牌總體實(shí)力提升還是很明顯。
