【會訊】2019中國汽車流通協會汽車市場研究分會/乘聯會發布年度市場預測及聯合課題研究報告
發布時間：2019-11-16 11:43:56 瀏覽量：3212次
2019年11月16日 深秋時分，海峽西岸。2019中國汽車流通行業年會在廈門隆重舉行。受宏觀經濟走勢下壓、環保標準提升等多種因素的影響，今年汽車市場進入了市場調整期，出現連續多月負增長，中國汽車產業正面臨著生產方式、銷售渠道、消費需求和售后服務等多方面的變革。
一、乘聯會發布2020年汽車市場預測，增長1%
站在即將進入2020年的新起點上，汽車市場研究分會/乘聯會秘書長崔東樹先生代表乘聯會，在年會的汽車經銷商集團發展論壇上作了題為“2020年汽車市場分析與展望”的報告。
主要有以下觀點。2019年國內經濟面臨下行壓力加大、進出口回落、居民消費價格略有上漲的復雜環境，今年國內乘用車消費需求繼續放緩、用戶換車周期延長、車企利潤下滑等特征，車市的低迷拖累了中國經濟的增長。從汽車品種看，商用車和乘用車市場的需求發生逆轉，乘用車逐步回暖、商用車回調。從車身形式看，轎車市場增速回穩；MPV市場長期處于調整狀態，低端MPV需求銳減；SUV市場跌落神壇，SUV品牌出現分化，自主SUV廠商輪番增長；從級別看，豪華車市場持續走強，升級消費加速；從車系看，德系車中流砥柱，日系車快速回升，美系韓系受影響較大，自主品牌占比微跌，但頑強向上的勢頭不變；從區域市場看，南方地區乘用車需求旺于北方，北方卡車強于南方。汽車大集團走勢總體壓力較大。中國仍是世界新能源車的核心增長動力，但2019年新能源車補貼政策的退坡，直接影響了下半年新能源車市的銷量，新能源市場已經出現連續4個月的負增長。2019年火爆的房地產市場擠壓了家庭的財務支出，油品和整車的環保標準提升，加速了各省市國六標準實施的發布，在5-6月形成甩賣國五車潮，對乘用車價格指數相對不利。穩定汽車消費是今年國策，實施汽車限購的地區也在探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，舉辦進博會也是以開放的姿態，謀求車市發展的有利氛圍。相信隨著國家減稅降費效應逐步顯現，明年市場會有所好轉。根據乘聯會會員單位的綜合測算和預估， 2020年汽車市場將繼續向高質量方向發展，預計汽車增長1%，乘用車增長1%；新能源汽車銷量挑戰目標是200萬輛，中性判斷約為160萬輛。
二、2019乘聯會聯合研究課題“新能源汽車市場環境變化分析及應對策略建議”發布
由乘聯會聯合上海福藍汽車技術有限公司研究的 “新能源汽車市場環境變化分析及應對策略建議” 課題，在今年經歷4個月案頭研究和部分企業的調研，于今年11月成稿。在本次年會的“共識、建設、融合2019新能源汽車發展分論壇”上發布，由崔東樹秘書長代表課題組作概要介紹。
該聯合研究課題分四部分：新能源汽車行業政策環境概述、中國新能源汽車市場表現、中國新能源汽車行業發展跟蹤、新能源汽車渠道變化及影響分析等。發展新能源車是各國汽車產業發展的必然趨勢，我國已將它提升到國家戰略高度，是國家汽車產業發展的基本國策。2019年受補貼退坡影響，下半年國內新能源市場銷量增速明顯趨緩。從品類看，中國新能源汽車市場的純電車（BEV）和插電式混合動力車（PHEV）市場占有率為7:3。從級別看，無論BEV或PHEV，兩者主力車型都是A級車，但BEV更貼近小型車型，如BEV的A0和A00級別的車型占有43.4%；PHEV更有向上拓展的趨勢，如PHEV的B級車占有39%的市場份額。從車型品牌來源看，自主品牌在BEV市場中占有絕對優勢；PHEV轎車排名前十中有一半是合資品牌車，限購城市對新能源汽車銷量拉動作用明顯。全國公共充電設施累計已建有46.6萬臺，主要集中在東部沿海和中部經濟較發達地區。課題也提到新能源車市場渠道變革將給車企和經銷商業務鏈帶來新的變化，也演繹了未來可能的渠道演變趨勢。另外新能源汽車的動力電池回收在構建中，創新的商業模式持續涌現、渠道建設在不斷提速、售后服務體系在持續規范中，規范化運作仍任重道遠，需業界前赴后繼，努力精進。中國新能源汽車銷量已連續多年蟬聯全球第一，占比超過50%，因此中國仍是新能源汽車市場主戰場，未來發展空間依然較大。
