本周車市概述
1.12月車市同比增長約10%
11月的乘用車市場的批發和零售都是走勢較好，而批發還略超預期1萬臺，這樣的良好走勢也推動12月的年末行情。
12月第一周的同比10年12月第一周的工作日日均銷量下滑9%，環比11年11月第一周增長29%。11月第一周相對11月的工作日銷量增長較大既有本月的第一周包含月初的半周因素，同時也是市場走勢強的體現。畢竟歷史上的12月經常是壓庫最瘋狂的時候，經常是最后3天銷量占全月一半以上。因此今年的12月上旬日均銷量的平穩較強是市場需求平穩向好的體現。
12月第2周的同比10年12月第2周的工作日日均銷量下滑3%，周環比12月第1周增長20%，月環比11年11月第2周增長8%。
12月第3周的同比10年12月第3周的工作日日均銷量增長2%，周環比12月第2周增長6%，月環比11年11月第2周增長12%。今年的12月初走勢不能與去年同期簡單對比。去年12月周銷量是前高后低，也就是月初踴躍進貨，后期是搞關系搶貨，而廠家后期逐步開始雪藏銷量為今年良好開局儲備資源。因此今年的本周走勢相對同期出現增長也是正常的，由此也就奠定12月的良好增長機會。
今天是新年的第一個工作日，因涉及年度數據相對慎重，很多廠家銷量還在內部統計。但從初步交流情況看，廠家年末批發較穩健，與我們的12月中旬的預計稍偏低一些。當時預計正常情況下12月的廠家銷量突破123萬臺，現在估計是120萬左右，增長近10%。
2.12月零售走強喜迎新春零售開門紅
11年12月零售走強與經濟環境的低迷并不一致，經濟低迷對車市的影響不如臨近春節的自然規律影響更大。
12月上旬的零售逐步走強，而中旬以來的的零售仍是持續的爬升態勢，下旬環比12月中旬的零售量增長在10%左右。今年的12月零售是平緩的增長，但去年的零售增長是到元旦前戛然而止，今年12月的零售增長具有持續到1月中旬的可持續增長。 從廠家內部交流看，元旦期間的零售較好，這是10年初以來的3年里首次的元旦開門紅，消費者的新年開新車的心愿終于體現在市場熱潮中。
11年的年末算經銷商的舒心日子，銷售壓力小，促銷力度較大帶來更大的增量效果，車市感覺不到經濟危機的壓力。這也預示車市是12年經濟的增長點。
3.北京車市引領12年全國市場的高增速
11年的北京車市異常低迷，新車銷量僅有40萬臺，由此帶來12年的京城車市，將成為全國車市都是新的高增長極。首先是11年預期消費的搖號首購用戶遠沒有達到預期，甚至有搖號中簽后而棄號的特色事件，這影響了至少5萬臺的消費實現。其次是11年的舊車換購新車也是經歷短暫迷茫，影響了換購消費的比例。第三是，北京以舊換新補貼政策把首都之外當成垃圾場，這引起全國各地對北京老舊車的圍堵，今年北京老舊車會抓緊時間淘汰，這也帶來新的增量。此外公車采購的啟動等都會帶來新增量。綜合看，北京的12年車市是必然高增長的，20%左右的增速是可以預期的。
4.股市圈錢情結干擾車市健康
近日的北京經銷商數量增長也是令人感慨。隨著北京新車銷量下降，而經銷商數量仍在增長，這是諸多因素的促進，而其中之一還是股市的圈錢。國內股市的股價嚴重偏高，現在的2100點位也是很高的，因此才有眾多經銷商力爭上規模，做大產值，實現低價收購溢價給股民買單的更多圈錢的目的。這樣的追求數量規模的圈錢效應危害很大，經銷商集團越來越大，而空心化越來越嚴重。實際2011年的北京經銷商靠前兩年的高銷量的維修保養利潤仍能支撐，隨后的上市圈經銷商的做法讓經銷商的發展更多是資本市場的需要。畸形的資本市場帶來更多的產業泡沫，多收一個店也就是幾百萬，而上市賣給股民就是總資產的溢價，暴利數倍。看看歐美汽車巨頭也就是3-6千億人民幣市值，德國大眾的市盈率6倍、市凈率0.8，這可是中國市場最牛的大眾品牌，如果在中國上市早就爆炒了。中國市場的理性化應從股市開始。雖然有領導批評，內地券商普遍研究能力低，無論對宏觀經濟，還是對行業公司的分析都很薄弱，但這不是我們的投行分析師水平低，是市場畸形、盈利模式畸形、再高水平的也要遵守游戲規則。
5.農村市場仍是巨大潛力
溫家寶總理在本次中央農村工作會議上首次提出保護農民的土地財產權，農民的土地承包權、宅基地使用權、集體受益分配權等，無論他們留在農村還是進入城鎮，任何人都無權剝奪，具有重大意義。因此今后地方政府不能再通過社保、房子、城市戶口等與農民的土地財產權作交換，剝奪農民應有的權利。農民的利益和消費能力明顯提升。這對車市是很大的利好，農民財富的不斷增值有利于車市消費，畢竟農民比城市人更需要車，只是沒錢。現在有了土地等永久財富，農民的購車能力也是超強于城市無產市民的。
6.汽車行業是刺激政策的首選
近期的新一輪刺激政策正在醞釀中，而據說汽車行業因為前期鼓勵而此次不做重點，但我們感覺汽車行業還是應該有些支持的。如果不刺激也就算了，但只要有刺激政策，汽車業遠比消費類電子產品、餐飲、旅游等等要有價值的多，拉動經濟的效果也會更好。
尤其是目前的農村市場應該有更好的鼓勵政策。在最該普及汽車的農村地方，反而汽車保有水平最低，這核心都是城鄉差距帶來的農村購買力的不足。目前要尋找到類似汽車這樣的大宗刺激消費的產品太難了，汽車是一個較好的選擇。
刺激政策關鍵是選擇好刺激點。類似農村汽車市場還是應該鼓勵的。
7.不再鼓勵外商投資整車制造是好事
中國汽車產業已經大體達到飽和狀態，現在將整車制造剔除出鼓勵目錄是大勢所趨。經過數十年的發展，外資汽車品牌進入中國已經比較充分，甚至處于相對過剩狀態，新加入者空間不會太大，況且目前處于行業整合階段，繼續鼓勵國外汽車品牌進入勢必加劇行業散亂局面。此外，如果繼續鼓勵的話，僅剩的豪華品牌將進入中國，大排量車繼續發展，對于中國汽車行業而言并不十分有利。當然商用車還是需要世界新技術，整車尤其是關鍵總成的技術是需要的。
新目錄不再鼓勵外商投資整車制造，大集團能夠做好整合，并將主要精力放在發展自主品牌上，這對中國汽車業是利好。與此同時嚴格控制合資之門，其他的門也就打開了，技術轉讓、技術合作等80年代曾出現又被跨國集團扼殺的技術引進模式也會出現。
8.相對節能與總量控制
由發改委牽頭制定的能源消費總量控制方案，這意味著在單位GDP能源消費強度的變量控制基礎上，將增加能源消費總量這一定量控制指標。這也是與汽車業的相對節能減排轉向絕對節能減排的一致的方向。我們總想造大一些的車，車重一些、這樣的油耗占用指標基數就高，能獲得更靈活的空間。這也是6.9升的大車就能獲得節能補貼，而6升的小車反而可能得不到補貼的可悲局面，似乎科技比絕對節能更重要。相信隨著國際環境變化，第三世界的獨裁石油國家倒臺，中國的石油供應會有更大問題，我們的能源枷鎖會更嚴重。汽車行業也需要絕對的節能減排。
新品、降價掃描
1.售17.19-24.39萬 2012款昊銳正式上市
上海大眾斯柯達已正式推出2012款昊銳，新車在動力上依然有1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三種，而根據配置差異其共有八款車型可選，新車的市場指導價為17.19-24.39萬元。
分析：昊銳的高端的車款數量較老款減少。大眾高端系列中1.4T是最低配置，這與其他車型的高端配置增壓的形成反差和排量油耗的優勢。
2.2012款傳祺正式上市 售價12.28-18.98萬
近日，廣汽傳祺推出升級車型——2012款傳祺，涉及15項人性化科技提升，使本就超越同價位車型的產品品質進一步躍升，更具性價比。。
分析：新品價格保持穩定。主要是產品細節提升。
宏觀環境和政策信息
1.希臘官方：希臘面臨退出歐元區風險
2009年12月，希臘被三大評級商下調評級率先吹響了歐債危機號角。2012年剛到，希臘又出問題了。1月3日，該國政府表示，除非馬上和國際債券方就第二筆1300億美元援助金達成協議，否則希臘將面臨退出歐元區的風險。根據最新希臘選民調查，他們認為政府應盡一切努力留在歐元區，即便選民不喜歡嚴格的財政緊縮方案。因為一旦希臘真的退出歐元區，最終將極大傷害希臘人民生活水平。
據英國調查機構公布的2012年最新調查報告顯示，65%接受調查的英國民眾預計歐元區最終將難逃解體厄運，只有約20%的受訪者認為歐元區能幸免于難。
分析：目前的歐債危險仍在加劇，中國未來經濟自然也是更加嚴峻。估計要等到歐債危機相對明朗的2季度才能有更好刺激措施。
2.美國財政部稱中國不構成匯率操縱
在新公布的報告中，美國財政部稱，按照相關標準，中國并不構成匯率操縱。但是其同時指出：“人民幣目前仍升值不足，財政部將密切關注人民幣升值速度，并尋求推動政策變革，以使人民幣獲得更大的浮動，創造一個更為公平的貿易環境，并持續轉向以國內需求為主的經濟增長。今年迄今為止，人民幣兌美元已經升值4%，自中國2010年6月重啟匯改以來已經升值7.7%。美國財政部表示，由于中國的通脹率高于美國，所以人民幣兌美元的實質匯率升值了約12%。然而在美國看來，這樣的升值速度過于緩慢。
分析：中國運用被低估的匯率給其出口商在海外市場提供不公平競爭優勢的判斷不好評價，但出口拉動經濟增長是不容質疑的，進口豪車與出口低價產品不應簡單價值抵消。未來中國低成本的優勢還會減弱。
3.高盛：金磚四國黃金10年已終結
自從2003年10月高盛首次提出金磚四國(中國、印度、巴西、俄羅斯)概念后，這個名詞就一直象征著高速增長和財富。但天下沒有不散的宴席，高盛近日警告稱，由于經濟增長潛力已見頂，金磚四國的黃金時代已經結束了。這家極富前瞻性的投行近日表示，由于勞動力供應下降，經濟增長潛能也已見頂，金磚四國最好的時光已經過去。
聯合國指出，俄羅斯15-64歲人口已開始下滑，而中國的勞動力很可能在2020年后面臨拐點。巴西峰值可能在2040年，印度則在2060年。相比之下，美國人口拐點可能在2100年來臨。換句話說，美國經濟增長潛能可能比金磚四國都要更強。
分析：當人們意識到結構性弱點后，就會將資金撤出金磚四國。美國經濟的復蘇超預期可能對中國的壓力更大。
4.匯豐12月PMI終值為48.7 制造業運行小幅放緩
12月30日，匯豐公布12月份采購經理人指數終值為48.7，高于11月份的47.7。本季度指數平均值為2009年第一季以來最低，分析稱中國制造業運行小幅放緩。
中國物流與采購聯合會2012年1月1日發布數據，2011年12月PMI為50.3%，受元旦和春節即將來臨節日效應提前釋放帶動，該指數環比上升1.3個百分點，這一數據好于此前市場預期。從11個分項指數來看，同2011年11月相比，產成品庫存指數、從業人員指數、供應商配送時間指數下降，其中產成品庫存指數下降較為明顯，降幅為2.5個百分點；新訂單指數、生產指數等8個指數上升，升幅多在1個百分點以上。
分析：匯豐PMI反應的是中小企業的狀態，對經濟趨勢更有指導意義，經濟壓力仍較大。
5.溫家寶：穩健貨幣政策因時因勢預調微調
國務院總理溫家寶來到湖南省湘潭市、株洲市向大家致以新年問候。溫家寶說，中央已經明確實行穩健的貨幣政策，并因時因勢進行預調微調，要有緊有松，有保有壓。資金供給有一個結構性問題，不能一般的談貸款多還是少、貨幣流動性大還是小，必須深入行業和企業分析，逐一解決問題。否則，我們就懸在空中，喊了一段時間仍舊不見效果，而且有時爭論不休，有的說貨幣充裕，有的說貨幣緊張。實際都不能簡單地一概而論，關鍵是錢要用對地方。支持實體經濟，支持結構調整，是中央確定的方針。要保國家重點項目，保在建續建項目，壓縮產能過剩行業，壓縮高污染、高耗能和重復建設。有的地方基本建設規模過大，要加以控制，項目也要有保有壓。
分析：流動資金總體還是偏緊的，后面后又不確定風險，政策難以寬松。而太多的針對性和靈活性不利于市場機制發揮作用。
6.政府將出臺新一輪消費刺激政策 汽車家電或受補貼
商務部原部長助理、商務部經貿政策咨詢委員會成員黃海透露，由于國內此前施行的汽車及家電消費減稅優惠已經到期或者即將到期，“新一輪政策正在醞釀籌劃中”。黃海指出：“商務部已經起草提案，未來數年內將繼續維持刺激政策，但將以有別于以往的方式實行。所涉及的范圍預計將包括汽車和與住房相關的家電領域。”據悉，相關措施可能包括對住在經濟適用房的家庭購買家電提供補助，并向計劃更換汽車的消費者發放補貼。商務部新聞發言人沈丹陽也表示，商務部正在籌劃推出新的消費促進計劃，下周將公布計劃的細節情況。
12月19日，商務部研究院消費經濟研究部副主任趙萍表示，家電、汽車下鄉、以舊換新的本質是提前透支消費，隨著市場的相對飽和，效果逐漸式微，即便不退出，也不會再起到太好的效果。因此，她認為明年促銷費政策重點將不會放在家電、汽車方面。
分析：感覺汽車下鄉應該推動，但預計這要到2季度后實施。
7.明年赤字規模收縮1000億
12月26日獲悉，2012年擬安排財政赤字僅8000億元，比2011年擬安排財政赤字9000億元減少1000億元，其GDP占比下降到1.5%。這一水平低于市場預期。
分析：減少赤字是好事，盲目寬松財政投資不利于改善投資消費結構。
8.交通部：全國18個省市取消1892個收費站
交通運輸部部長李盛霖介紹，2011年，全年新增公路通車里程7.14萬公里，其中高速公路1.1萬公里。在規范收費公路運營管理方面，交通運輸部等五部委聯合開展了收費公路專項清理工作。18個省市取消了政府還貸二級公路收費，撤銷收費站1892個，涉及9.4萬公里。全國二級公路不收費里程達到25.5萬公里，占二級公路總里程的82.6%。二級公路與一級公路的最大區別就是，一級公路有中央分隔帶，分道行駛；二級公路沒有中央分隔帶。
分析：全面免除公路收費也能明顯道路通暢水平
9.財政部出臺政府采購促進中小企業發展暫行辦法
12月29日，財政部、工信部制定了出臺了《政府采購促進中小企業發展暫行辦法》。自2012年1月1日實施。財政部規定，負有編制部門預算職責的各部門，應當加強政府采購計劃的編制工作，制定向中小企業采購的具體方案，統籌確定本部門（含所屬各單位）面向中小企業采購的項目。在滿足機構自身運轉和提供公共服務基本需求的前提下，應當預留本部門年度政府采購項目預算總額的30%以上，專門面向中小企業采購。
分析：中小企業目前似乎主要功能是就業的主體，需要更多鼓勵中小企業的做法。
10.發改委:不再鼓勵外商投資汽車整車制造
經國務院批準，國家發展改革委、商務部12月24日發布第12號令，全文公布《外商投資產業指導目錄（2011年修訂）》，自2012年1月30日起施行。2007年發布的《外商投資產業指導目錄（2007年修訂）》同時停止執行。據了解，2007年版《目錄》增加了外商在發動機、材料輕量化以及環保裁量方面的鼓勵政策，支持外商在汽車研發中的投資。對比此前兩版《目錄》來看，外商投資中國汽車產業在政策上日漸收緊，尤其是簡單汽車制造上更加嚴格。
發改委稱，剔除汽車整車制造條目是考慮到汽車產業健康發展的要求。同時，新能源汽車關鍵零部件進入鼓勵目錄，將提升我國承接國際產業轉移的層次和水平，培育國際合作和競爭的新優勢。
分析：主流狹義乘用車國際品牌基本進入國產，外資投資整車的熱點在于高端車國產化，不再鼓勵有利于集中精力做自主。
11.車輛購置稅征管辦法發布 取消過戶手續
國家稅務總局近日發布新的《車輛購置稅征收管理辦法》，明確從2012年1月1日起，取消車輛購置稅過戶、轉籍、變更業務，從而減輕了納稅人辦稅負擔。另外購買二手車時，購買者須向原車主索要《車輛購置稅完稅證明》，此外新征管辦法還對實地驗車范圍進行了調整。
分析：稅收政策更加務實，對二手車流轉有意義。
12.首批不屬于車船稅征收范圍純電動車目錄
第一批不屬于車船稅征收范圍的純電動、燃料電池乘用車車型目錄公布。其中純電動乘用車42款，燃料電池乘用車7款。
分析：這些電動車車除了示范運營的，目前還沒有太多銷量，未來的低價電動車的稅收節省效果應該逐步體現。
13.中國機動車污染日益嚴重 將推進車油路同步升級
環保部發布2011年《中國機動車污染防治年報》，公布“十一五”期間全國機動車污染排放情況。結果顯示，我國已連續兩年成為世界汽車產銷第一大國，機動車污染日益嚴重，一些地區灰霾、酸雨和光化學煙霧等區域性大氣污染問題頻繁發生，都與車輛尾氣排放密切相關。
環保部新聞發言人陶德田介紹說，去年，全國機動車排放污染物5226.8萬噸，其中氮氧化物599.4萬噸，碳氫化合物487.2萬噸，一氧化碳4080.4萬噸，顆粒物59.8萬噸，其中汽車排放的氮氧化物和顆粒物超過85%，碳氫化合物和一氧化氮超過70%。
分析：年報應說清哪些車輛造成的污染，大城市的機動車污染到底是啥狀態，否則私車普及要背黑鍋。
14.新版成品油定價機制核心思路基本確定
有媒體報道，新版成品油定價機制核心思路“基本確定”。新方案調整主要涉及兩方面：“一是縮短調價周期，時間從現行22天減少到10天；二是改進調價操作方式，定價權下放到企業，國家發改委不再審批價格調整。”
分析：一旦達到新機制中的調價條件，中石油、中石化、中海油等三大石油公司無需等待發改委調價通知，即可對應新機制規定價格自行宣布調價。
15.烏魯木齊：“黃標車”2012年1月起限行
為了緩解中心城區空氣污染壓力，自今年起，貼有“黃標”的機動車在烏魯木齊只能在限制通行區域、通行時間內行駛。2012年1月起烏魯木齊市將對“無標車”全市道路禁行、“黃標車”中心城區限行，違反規定者將罰200元，未領取環保標志的車主，需及時申領，否則將會影響出行。
分析：這對商用車影響應該不小，柴油車很難治理。
新車信息
1.起步價或低于4萬 全新奇瑞QQ明年底上市
新一代QQ將采用全新的平臺打造，從已曝光的圖片來看，新車在視覺效果上將依然延續可愛的路線，不過在外觀和內飾方面，新一代QQ大大有別于在售的QQ3車型。據之前官方所透露的信息，未來奇瑞QQ不再推出“QQ+數字”的衍生車型，而是以代代延續的方式推出，新一代車型也就是第二代奇瑞QQ，其預計在2012年底正式上市。另據了解，新一代QQ針對后排乘員的空間做了提升，它改進的車輛后部的結構設計，同時為了保證后排乘員上下車輛方便，新車還對后門結構做了調整。
分析：加速換代升級是奇瑞提升產品力的最佳方式。
2.含合資自主車型 昌河明年將推三款新車
昌河汽車（包涵昌河鈴木在內）將于明年（2012年）推出三款新車型，1.基于利亞納平臺生產的合資自主品牌車型；城市SUV車型，根據之前曝光的消息，這款北斗星X5不排除就是廠家所說的城市SUV的可能性。尺寸方面，北斗星X5長寬高為3664×1610×1689毫米，尺寸相比現款北斗星，大幅增加了264mm，加寬了35mm，高度也略有提升。相應的，軸距加長了150mm，達到2485mm。最后一款車型則是基于現有福瑞達平臺研發的高端微客，這個將于現有的福運車型組成新的昌河高端微客陣型。
分析：昌河明年車型仍是原有車型的延伸，從長安導入的新車尚未發力。
3.東風柳汽兩年內新車計劃 共五款車型
東風柳汽總經理助理兼銷售公司總經理姚利文透露了東風柳汽明年以及未來的汽車產品推廣計劃，計劃包括明年年初推出的2012款景逸以及菱智，3或4月推出的景逸SUV車型、以及2012年年底將推出的菱智全新中高端MPV，此外在2013年還會推出一款景逸三廂家用轎車車型。
分析：柳汽的小MPV起步向轎車和MPV突破的產品線路較有特色，但能否獲得轎車生產資格是值得期待的。
4.北現第三工廠明年六月竣工 將產換代伊蘭特
這款代號“MB”的新車，將作為北京現代品牌價值上位戰略后的第一款新車。北京現代對ix35、第八代索納塔兩款戰略產品，分別賦予了品質提升和品牌提升的重任，通過兩年的耕作，成功將現代車型定價推高至二十萬以上。而此戰略的目的便是將現代整體品牌定位拉高，為后續產品價值走高鋪路。根據消息人士透露，即將上市的“MB”車型在海外雖為伊蘭特垂直換代車型，但在國內將被作為定位高于伊蘭特悅動的產品，與悅動、老款伊蘭特三代同堂銷售，上行到13-15萬區間。
另外，在高端車型方面，北京現代也將繼續上行。一款定位高于ix35的大型SUV正在積極引入，并將于下半年正式上市。有媒體猜測該車就是新款勝達，而命名有可能為“ix45”。
分析：北京現代需要強化高端A級車的產品布局。
企業動態
1.一汽夏利入47.73%股份 一汽上市取實質進展
繼今年7月一汽集團（簡稱一汽）資產股份化方案獲國務院國資委批準后，一汽整體上市又邁出了實質性的一步。一汽夏利昨天公告稱，一汽將持有的47.73%一汽夏利股份投入到一汽股份。
公告顯示，作為一汽向一汽股份出資的一部分，一汽將持有的47.73%一汽夏利股份投入到一汽股份。根據一汽整體重組改制方案，一汽股份除將持有一汽夏利47.73%股份外，還將持有一汽轎車53.03%股份。對于一汽整體上市的進展和方式，一汽宣傳部副部長李惠樂表示自己并不清楚，但一汽已經成立專門的小組負責此事。業內人士認為，通過IPO融資上市將成為一汽的最佳方案。
雖然徘徊五年之久仍未如愿，但一汽整體上市正在緊鑼密鼓地進行中。今年6月28日，一汽股份成立，注冊資金780億元。隨后的7月2日，一汽轎車和一汽夏利雙雙發布公告稱，一汽資產股份化方案獲國務院國資委批準。
分析：一汽股份的780億元注冊資金遠大于一汽轎車和夏利的資本。
2.東風股份挑戰35萬輛，助力“大自主”
12月25日，東風股份2012商務大會在廈門召開，東風股份未來在東風大自主品牌中可能承擔30%以上的任務。總經理盧鋒下戰書，挑戰35萬輛。東風股份已經有了非常豐富的輕卡產品線，并對品牌做了區隔，形成了高、低兩頭擴展的思路。以“凱普特”作為高端品牌，定位為現代物流驅動力；品質型產品品牌命名為“多利卡”，定位為貨運專家，而低端的價格型產品命名為“福瑞卡”，定位為用戶的創富主力軍。另外，東風股份將其本身就比較龐雜的業務進一步擴充，在俊風微車的基礎上，又將推出新一代微車W03，還有商用性的MPV“御風”。同時，東風股份還與山東凱馬、江山重工集團、綿陽新晨動力等開展戰略聯盟，組建新的合資公司
分析：東風輕型車的技術來源有優勢，但產品太多，微車等規模優勢需要較長時間。
3.奇瑞上報與捷豹路虎合資計劃 產能將達5萬輛
“捷豹路虎計劃在中國投資1億英鎊，建造一個有5000名員工、年產量5萬輛的新工廠。”日前，捷豹路虎首席執行官Ralf Speth對外界宣布，一旦在中國找到合適的合作伙伴，項目將立即啟動。而奇瑞公司一位內部人士最近透露，其與捷豹路虎的合資計劃已經上報至國家相關部門等待審批，捷豹路虎國產只剩下時間問題。
分析：這對奇瑞的利潤改善應該很有幫助，奇瑞上市應該等這些項目收獲。但1億英鎊太少了，難以有效建立研發中心等完整體系，歸入奇瑞體系是較好選擇。
4.吉利汽車擬挺進意大利市場 開辟純網絡售車模式
意大利汽車媒體Motori Corriere日前報道稱，吉利汽車計劃登陸意大利市場，Gianluca Gregis未來將成為吉利控股公司意大利分支的CEO。Gianluca Gregis透露，未來吉利在意大利市場的營銷模式將有別于傳統，采用完全依靠網絡銷售的模式。其認為：“傳統銷售模式在可持續性上有所不足，客戶群體已經出現演化。”盡管網絡銷售模式存在風險，但更容易接近消費者。
根據Gianluca Gregis所言，最初銷量目標較為保守，預計第一年吉利在意大利銷量將在500到1,000輛之間。Gregis還指出客戶服務的重要地位：“我們將建立客戶服務中心，第一年就將超過100個，這也是削減投資成本的途徑之一。”客戶服務中心方面的投入將超過300萬歐元。未來公司將總共設立300多個服務中心和經銷中心。
分析：網絡銷售的低成本優勢明顯。
5.李書福調整吉利董事局：沃爾沃或借道“茶花”入華
2011年12月29日，吉利集團召開了年前最后一次經管會，李書福親自到會宣布了集團高層新的人事變動：2012年開始，集團總裁將由吉利集團董事、副總裁安聰慧擔任，原副董事長兼總裁楊健，改任董事局專職主席，主持董事局日常工作。安聰慧擔任副總裁的時間并不長，2011年下半年之前，他還只是吉利寧波基地總經理。2011年下半年開始，他的職位換成了吉利集團副總裁兼帝豪汽車公司總經理。
久懸未決的沃爾沃國產資質問題，目前已經有了實質性進展。記者了解到，沃爾沃國產立項已經進入最后的審批階段，為了使沃爾沃具備生產資質，李書福收購了一個外人知之甚少的企業“茶花汽車”。吉利收購“茶花汽車”就是為了獲得沃爾沃在華生產的資格。“茶花”是上世紀80年代至90年代初在云南名噪一時的茶花汽車制造廠所生產的汽車品牌，其生產的車型為茶花130輕型卡車、中巴車等輕型系列汽車。2010年1月18日，“茶花”被云南建工集團收購。
分析：吉利收購茶花汽車，說明沃爾沃可能已經通過以內資企業立項了。
6.魏建軍:15年目標從180萬輛下調至130萬輛
“長城汽車到2015年將實現130萬輛的銷售目標，而產能也將達到150萬輛的水平。”在第60萬輛哈弗SUV的交車儀式上，長城汽車董事長魏建軍這樣稱。而就在去年和今年上半年，長城汽車公開目標一直是2015年實現“180萬輛銷量、產能達到200萬輛”。魏建軍表示，消費者并不看你賣了多少車，公司的經營理念也不是基于數量模式。在他看來，盈利狀況比銷量更重要。
分析：追求利潤勝于追求數量，這是民企與國企的區別。
7.東風日產結構調整 四大營銷部替大區制
新銷售架構成立東、南、西、北四個地區營銷部，屬于東風日產部級機構，負責區域市場銷售管理，地區營銷部總監向總公司回報，對專營店直接管理業務逐步下沉到地區，地區營銷部擁有獨立的業務預算、人員編制。每個地區營銷部設置一個地區營銷支持科、三個大區管理科。每個大區劃分若干小區。四大營銷部將取代原有的大區制，明顯優勢在于各區域對市場的應變速度將更快。
分析：
8.現代-起亞定明年投資 在華集中起亞三廠
韓國現代-起亞汽車集團確定了2012年投資計劃，總額將達121億美元，同比增長近16%。其中投資主要涉及環保、安全方面的研發，而且80%以上的投資都將面向韓國國內市場。而對于剩下的20%，20余億美元的投資將面向海外市場，其中在華主要集中于東風悅達起亞第三工廠的建設。按計劃，三工廠將于明年二季度初動工，2014年達產，年產量將達30萬輛。屆時起亞汽車在華的年產量達到73萬輛。而隨著北京現代第三工廠將于明年投產，北京現代的總產能將奔赴100萬輛。這意味著，兩年后，現代起亞兩大韓系車在華產能將達173萬輛。
分析：現代的投資力度較大，且環保安全項目投資應該也是針對應歐洲法規要求的。
9.福田汽車南方戰略 長沙汽車廠新工廠奠基
總投資達32億元的福田汽車長沙汽車廠新工廠奠基儀式于日前舉行，至此，福田汽車南方戰略制造基地已經成型，將有助于進一步推動產業升級，帶動集群內配套產業發展。據悉，長沙汽車廠新廠建成后，總建筑面積約為40萬平方米，屆時將在現有長沙汽車廠年產能10萬輛的基礎上，增加產能20萬輛，達到30萬輛整車的產能，將計劃主要生產中重卡、皮卡、SUV、高端輕卡等產品系列。預計可實現年銷售收入300億元、利稅30億元。
分析：長沙工廠的SUV等乘用車產能建立有利于其南北均衡發展。
10.證監會通過福田汽車49億元募資申請
福田汽車12月26日晚間公告稱，公司非公開發行A股股票申請獲得中國證監會發行審核委員會審核通過。本次非公開發行的股票數量不超過7億股，發行價格不低于7.12元/股。
分析：這算很大規模的募股，估計也是為奔馳項目助力。
11.比亞迪擬發行公司債
12月28日，比亞迪發布公告稱，證監會已核準其發行不超過60億元的公司債券。此次募集資金將主要是為滿足公司中長期資金需求，償還銀行貸款，調整公司債務結構及補充公司流動資金。
分析：此舉的融資規模較大，體現了國家對比亞迪的信任和強力支持。
12.一汽豐田欲突破產能瓶頸 天津建設補給品工廠
天津一汽豐田汽車有限公司CKD補給品項目已經于近日正式啟動，隨后天津一汽豐田將開工建設26000平方米的補給品工廠，主要用于生產天津一汽豐田所生產過的10余款系列車型的相關配件。
新建項目將以散件進口的方式為一汽豐田的已下線車型，特別是老款車型提供配套，從而釋放部分總裝生產的負荷，使其為重點生產的新車型提供保障。同時，新建CKD項目的部分進口散件將不參與總裝環節，直接通過物流配送用于銷售終端的維修等售后服務。
據了解，一汽豐田在天津、成都及長春共有4家工廠，分別為年產能12萬輛的天津西青工廠、年產30萬輛的天津泰達工廠、年產3萬輛的四川成都工廠和年產1萬輛的長春豐越工廠，總產能為46萬輛，平均單月產能為3.83萬輛。
分析：豐田的主力企業在中國就是這樣的小而散的產能規模，這是豐田的錯誤。歷史原因造成一汽豐田的產能分布較散，生產基地規模化布局還需完善，應該在發展中完善。
行業動態
1.上汽年整車銷量突破400萬輛大關
上汽集團宣布年整車銷量突破400萬輛大關，2011年全年銷量達到401萬輛，同比增長11.9%。上汽作為中國最大的汽車上市公司，繼2005年產銷跨越100萬輛規模，2009年產銷跨越200萬輛規模，2010年產銷跨越300萬輛規模后，2011年在市場增速趨緩的形勢下仍然保持快速增長，全年銷量突破400萬輛大關。與此同時，上汽集團宣布整體上市項目圓滿收官，重組完成后資產證券化率從81.15%提升至99.34%，總股本達到110億股。
分析：上汽的成功是三個合資企業的成功，這樣的企業做強很不簡單。
2.南汽購得意大利德托馬索-多維爾車型生產權
外媒報道，意大利德•托馬索（De Tomaso）汽車公司向一家中國公司出售了多維爾（Deauville）車型的生產許可。交易金額約為1,200萬歐元。外媒推測該公司為南京汽車公司NAC。多維爾是一款四驅版跨界車，由平尼法瑞那（Pininfarina）汽車工作室設計。今年3月在日內瓦車展首發，預計2012年投入生產。該車采用通用汽車提供的2.8升V6發動機，功率為300馬力；另外還有550馬力的八缸發動機動力構型。該車預計售價高達85,000歐元。
分析：豪華車需要背景身份等支撐，國內企業購買后的復活難度大。
3.廣汽長安并購重組方案獲批
12月30日，證監會并購重組審核委員會第40次會議召開，有條件通過了廣汽集團(02238.HK)換股吸收廣汽長豐（600991.SH）、中國長安重組*ST輕騎（600698.SH）的交易案，汽車板塊在2011年并購重組收官之戰中殿后，并成功過關。
分析：現在看長豐的被購并很合算，重組的負擔不輕。
4.克萊斯勒急盼國產 與廣汽談判"再遇阻礙"
廣汽集團正著力推進廣汽菲亞特的首款車型C-Medium；而現在，隨著中方話語權的日漸強勢，克萊斯勒的國產又迎來了另一重阻礙——廣汽三菱。據消息人士透露，目前，廣汽已將眾多資源傾注在廣汽三菱的合資項目上，而與克萊斯勒的談判卻已相對擱置。聯想到廣汽三菱的產品線也同樣以SUV為主，如果拿不出更吸引廣汽的資源和條件，那么克萊斯勒的國產或仍將繼續延期。
這是一場等不起的拖延。按照菲亞特和克萊斯勒的雙料CEO馬爾喬內的計劃，到2014年，菲亞特在中國的市場份額要達到2%，這其中絕大部分將由廣汽菲亞特的國產車承擔。這意味著，倘若中國車市以平均每年10%的速度遞增，2014年廣汽菲亞特的銷量應達到48萬輛左右。有消息稱，合資無期的克萊斯勒或將借腹廣汽菲亞特，掛菲亞特品牌進行生產。
分析：當年的克萊斯勒是中國第一家汽車合資企業，如此二進宮的結果也是遺憾的。
5.質檢總局對進口斯巴魯發布安全風險警告
中國國家質檢總局30日就部分進口斯巴魯力獅和傲虎汽車安全風險發布警示通告。質檢總局相關負責人介紹說，富士重工業株式會社生產的部分2011、2012年款進口斯巴魯力獅和傲虎汽車存在安全缺陷，由于制動主缸的設計問題，會造成汽車制動距離增加，并導致車輛事故。上述斯巴魯力獅和傲虎汽車生產日期范圍為2011年9月21日至11月15日和2011年11月29日至12月19日。在中國大陸地區共涉及7133臺，投放市場后不久，由于這一缺陷已引發交通事故。
分析：進口車的管理不斷嚴格，斯巴魯應加速國產進程。
6.2011年國產汽車召回數量創新高
截至12月25日，今年我國共計實施汽車召回82次，召回車輛總數首次突破180萬輛，為歷年來最高，廣汽本田以總量超過75萬輛的召回數量排在榜首。統計數據顯示，國產汽車召回38次，進口汽車召回44次，分別低于2010年的60次和63次。但從召回數量上看，國產汽車超過170萬輛，超過2010年的100萬輛；進口汽車召回不到11萬輛，而去年超過17萬輛。據悉，今年累計召回數量排在前五位的汽車分別為：廣汽本田、上海通用、長安福特馬自達、北京現代和神龍汽車有限公司。據統計，2011年，廣汽本田召回113.9905萬輛，上海通用召回24.6468萬輛，長安福特馬自達汽車召回8.8082萬輛，北京現代召回7.2868萬輛，神龍汽車召回6.3491萬輛。
分析：合資品牌的規范性好，自主品牌要自律。
7.豐田通商與中國企業協作 將在華建立電動車充電站
《日經新聞》Nikkei等報道稱，豐田集團旗下唯一商社豐田通商株式會社選擇兩家中國公司為盟友，即中國普天信息產業股份有限公司Potevio和重慶長鵬實業集團有限公司。根據協議，三家公司將致力于電動汽車充電站的建設，最終將組建合資企業，形成電動車供電設備聯盟EVSE（Electric Vehicle Supply Equipment）。根據規劃，三家公司將建造具有高度通用性的充電站，以適用于各大車企所推出的電動車型號。普天信息目前則已經在深圳建立電動車充電站和相關配套設施，計劃將在國內業務拓展至其他汽車零部件。重慶長鵬主要從事汽車內飾等開發工作。
分析：這可以看做豐田著手將插電混合動力引入中國的前期準備。
8.寶馬：2012年全球豪車銷量增長8% 將提升中國產能
寶馬汽車CFO Friedrich Eichiner預測，從全球范圍看，我們預計車市銷量將同比增長4%，而豪華車市場銷量增幅則將達到8%。”同時其預期歐洲車市2012年仍將保持低迷狀態，而中國和美國將成為銷量增長的關鍵。Friedrich Eichiner還表示，寶馬可以通過員工休假替代加班的方式應對經濟逆流帶來的需求下降。另外，在市場需求較高的區域，寶馬將擴大產能，例如中國、拉美和印度等地。
分析：寶馬的進口也是高增長的，從美國進口受阻后，能否從歐洲實現更大的進口也是機會。
車市信息摘要
1. 2011年12月27日，大眾集團旗下奧迪汽車宣布，未來五年內將總計投資130億歐元（合170億美元），用于建設工廠并開發新車，同時將大量擴招員工。
2. 2011年12月29日，大眾汽車宣布將減弱工廠生產對環境的負面影響，計劃到2018年將總體影響削減25%。
3. 2011年12月30日，福特汽車宣布今年在美國銷量將超過200萬輛，這也是自2007年以來首度突破在美銷量200萬輛大關。
4. 保時捷市場總監Bernhard Maier日前展望了2012年市場前景，預期今年保時捷全球銷量增長幅度將超過汽車行業平均水平。
5. 本田汽車公司日前向澳大利亞市場推出了2012年款奧德賽，售價為37,100澳元（約37,712美元）。
6. 本田泰國公司日前宣布，其將在大城府工廠銷毀1,055輛受洪水損壞的新車，銷毀這些車大約需要一個月的時間。
7. 別克日前又公布了一些關于2013年款Encore的細節，該款車將在2012年底特律車展上首次亮相。
8. 戴姆勒公司預計，在接下來的幾年里，全球卡車市場將有較大的增長空間。今年1月至11月，戴姆勒卡車的訂單量高達42萬輛，同比增長26%。訂單增長主要得益于北美自由貿易區。
9. 戴姆勒集團旗下的梅賽德斯奔馳品牌，擬明年在德國本土生產988,110輛轎車以及SUV車型。
10. 戴姆勒汽車預計其2012年乘用車產量將突破150萬輛，其中梅賽德斯-奔馳品牌將超過140萬輛。
11. 豐田汽車正式發布旗下燃效最高的混合動力車Aqua/普銳斯C，公司希望通過該車在燃效方面與純電動車展開競爭。
12. 大眾汽車集團今年一共創造2.8萬個新工作崗位，全球員工數量新增10萬人，截止今年11月底，大眾全球員工數量共計50萬人。
13. 據意大利汽車雜志Quattroruote日前消息，意大利德•托馬索（De Tomaso）汽車公司向一家中國公司出售了多維爾（Deauville）車型的生產許可。
14. 雷諾-日產聯盟計劃2012年3月與俄羅斯方面簽訂協議，增持俄最大車企伏爾加汽車（AvtoVAZ）股份。
15. 馬來西亞寶騰汽車公司表示，其正在考慮售出蓮花跑車業務。
16. 美國政府向電動車充電器提供的減稅優惠瀕臨終止，而該政策將不再延續。
17. 歐盟印度簽訂雙邊貿易協定的提議，或將使大眾汽車旗下的奧迪以及斯柯達品牌獲益良多。
18. 普華永道會計師事務所日前發布報告稱，鑒于歐洲債務危機現狀，預計2012年歐洲地區汽車銷量將下滑，法國和意大利車企受創最嚴重。
19. 日前寶馬汽車CFO Friedrich Eichiner預測，2012年全球豪華車銷量將提升8%，將著手提升需求較高區域的產能，例如中國等新興市場。
20. 日前多家分析機構對2012年美國車市全年銷量進行了預測，均持看漲觀點，其中摩根士丹利（Morgan Stanley）甚至預計明年美國汽車銷量將達1,400萬輛。
21. 三菱汽車公司透露，其已開始著手研發一款輕型電動卡車，該款車預計在2013年4月之前上市。三菱擬在2016年之前推出8款電動以及混合動力車型，此次研發電動輕卡是其未來發展戰略計劃的一部分。
22. 雙龍汽車公司表示，歐債危機導致全球汽車需求量下降，今年其將難以達到之前的銷量預期。今年雙龍的全球銷量或將在11.3萬輛至11.4萬輛之間，低于之前預期的12萬輛。
23. 塔塔汽車公司日前表示，其正在升級舊款Nano車型（2011年9月中旬之前生產），為之更換新的起動馬達，目的是為了提升舊款Nano的性能。
24. 沃爾沃巴士公司（Volvo Bus Corporation）擬投資40億盧比（約7,517萬美元）在印度設立研發中心，并提升其在印度的產能。
25. 現代起亞集團今年海外產能地位提升，預計今年海外工廠總產量將激增超過300萬輛。而中國和印度成為其海外產能的主要增長點。
26. 現代-起亞汽車集團2011年全球總銷量為660萬輛，達到歷史新高。該集團還為2012年設置了相對保守的全球銷量目標。
27. 現代汽車公司歐洲區高管Allan Rushforth日前表示，現代汽車的目標是，2015年占據歐洲汽車市場5%的市場份額。
28. 現代汽車公司日前宣布，其將攜HND-7概念車等數款車型參加2012年1月份的印度新德里車展。
29. 奧迪A3新款將會于明年正式發布上市。另外，奧迪還表示，除了將會在全球范圍內投產上市的新款A3之外，他們還計劃在明年發布A8混合動力版、A6 Allroad Quattro和純電動的R8跑車。
跨國集團和海外市場
1.美國政府將停止向電動車充電器提供減稅優惠
