商用車市場簡訊第84期
發布時間：2012-07-03 17:00:00 瀏覽量：4652次
新 聞 概 要
1. 中石油“縣縣通”LNG工程在渝啟動
2. 國產泵車底盤突飛猛進 福田雷薩引領潮流
3. 中聯重科欲進軍重卡領域 暫未與奔馳進行合作
4. 歐系輕客能否從兩極走向多元？
5. 奇瑞.威麟H系列熱銷海外市場
6. 主動升級安全技術 客車企業領先行業標準
7. 日國內皮卡行業安全分析 ABS防抱死不可少
8. 福田汽車蟬聯中國商用車第一品牌
9. 解放重型變速箱山西市場得可喜成果
1.中石油“縣縣通”LNG工程在渝啟動
上月28日，重慶3000萬人民盼來喜訊，在中國石油的助力下，“福氣”將在未來幾年覆蓋全市，實現縣縣接通天然氣。
中國石油提供給重慶公交系統的100輛LNG汽車的正式投運，以及LNG項目未來的逐步實施，將使重慶的天更藍、空氣更清新。這是中國石油給重慶人民帶來的又一份厚禮，是重慶能源歷史濃墨重彩的一筆。中國石油一言九鼎，體現了國有重要骨干企業的誠信和力量。重慶市各級政府要圍繞“縣縣通”、LNG加注站建設，以及其他的管道配套項目，提高服務效率，確保各項工作順利有序進行。
據了解，包括此次投運的LNG項目在內，中國石油目前在重慶已有LNG加注站4座。下一步，中國石油將以“氣化長江為主，中長途客貨運輸并重，發展城際交通”為主要思路，計劃2020年年底前在重慶建設LNG加注站和港口、碼頭多位一體綜合利用站87座，日加注能力預計273.5萬立方米。同時，根據重慶市人民政府與中國石油簽訂的合作協議，天然氣“縣縣通”工程將確保重慶市所轄38個區縣全部實現“終端用戶管網化”和“縣縣通氣”目標。當天啟動的“縣縣通”北線工程建成投運后，將重點解決渝東北翼的供氣瓶頸，滿足萬州、云陽和奉節等地“十二五”期間天然氣供應增長需求。
2.國產泵車底盤突飛猛進 福田雷薩引領潮流
長期以來，由于進口泵車底盤價格高，使得泵車的制造成本居高不下。國產底盤的泵車借這個時機迅速發展，使得國產底盤技術突飛猛進。福田雷薩引領了行業的潮流，它自主研發的歐曼底盤已經成為國內高品質底盤的代名詞。福田雷薩歐曼底盤泵車在設計中充分考慮國內的各類工況，使其泵車具有整車質量穩定可靠，故障率低的優勢，更符合國人的使用習慣，為客戶節約了購車成本。由此可見，福田雷薩打造的國產底盤泵車必將引領行業的潮流。
福田雷薩主要業務是把工程機械常用車租賃給客戶，由于租戶使用過后普遍反饋雷薩泵車產品品質可靠，所以目前公司在原購的37米、45米雷薩歐曼底盤泵車的基礎上，今年公司又購進了一臺福田雷薩48米歐曼底盤泵車。福田雷薩的歐曼國產底盤泵車的設計制造水平不比進口底盤泵車的差，滿足了中國用戶對于泵車高強度長時間泵送混凝土的可靠性需求。可以說，福田雷薩的產品確實是禁得起用戶的考驗并獲到用戶的一致好評的產品。
福田雷薩踐行以用戶需求為導向，以技術領先為先導，著力打造能夠滿足客戶需求的國產底盤好泵車，走出了一條不同于其他商混企業的發展路徑。放心、舒心、貼心，是用戶對福田雷薩自主底盤泵車使用后的一致感受，可以預見，不斷進行新的嘗試和創新的福田雷薩在獲得市場的普遍認可的同時，也必將引領中國泵車行業發展的潮流。
3.中聯重科欲進軍重卡領域 暫未與奔馳進行合作
6月29日，中聯重科召開2011年年度股東大會，中聯重科董事長詹純新率中聯高管團隊集體出席。詹純新表示，中聯出售環衛資產是因為環衛機械主導產品的競爭激烈，產品毛利率低，而進軍環衛運營又受限于投資大、回報周期長等因素。且中聯的環衛資產沒有廠房，若修建一個新的工業園，需要30個億，賣出去賺32個億，以11倍市盈率出售，價格比較合適。
據介紹，到2015年中聯重科需要5萬臺到7萬臺重型卡車，憑借其自身優勢，中聯將進軍重卡領域。在談到傳聞中與奔馳合作時，詹純新說：“中聯重卡目前沒有和奔馳合作，只是中聯重卡有同國際品牌合作的意愿，也向一些國際巨頭表達過合作意向。但沒有真正和某家企業展開合作的談判。”同時，他也表示：“重卡的團隊都是引進的，中聯重科要想繼續做大，必須引進專業人才。”
4.歐系輕客能否從兩極走向多元？
目前在很多城市，不超過9座的輕型客車主要用于城市間短途旅行或城市物流。所以，按其用途考量，這類輕客應稱為輕型商用車更為準確。今年1～5月，在整個商用車市場經歷寒潮的情況下，輕客市場平均增速卻遠高于整體市場，成為持續低迷的商用車市場上的一抹亮色。在輕客市場中，歐系輕客增長更為迅猛，但江鈴全順和南京依維柯這兩大傳統主力品牌也正在遭受更多新車的沖擊。
目前，我國輕客市場已經形成了日歐兩系對峙的局面，傳統的輕型客車產品大致分為兩類：一類是以沈陽金杯、東南得利卡為代表的源于日本技術的中低端輕型客車；另一類是以江鈴全順、南京依維柯為代表的歐系中高端輕型客車。
長久以來，江鈴全順和南京依維柯都是高端輕客市場上的絕對主力。“他們兩家的市場占有率占到歐系輕客總量的95%以上。”東風御風銷售公司市場與品牌經理徐拓說。眾所周知，因為市場正高速擴容，競爭并不充分，高端輕客的利潤非常之高。正是在利潤可觀的誘導下，2011年以來，中國輕客市場呈現你方唱罷我登場的局面，各大汽車企業陸續推出相關車型。在現售的江淮星銳、奇瑞威麟H5、海格新一代商旅車、上汽大通V80、奔馳凌特、東風御風車型中，高端歐系輕客對標車型有5款，分別為江鈴全順、南京依維柯、上汽大通V80、江淮星銳和剛剛上市的東風御風。
東風御風在潛行5年后，日前正式登陸市場。作為國內輕型客車自主品牌的代表，東風御風由德國保時捷、英國蓮花等眾多國際頂尖汽車公司聯袂打造，在安全性、燃油經濟性、振動、噪聲、舒適性、操控等方面采用了當今最新技術，整車的動力性、經濟性、安全性、駕乘舒適性等方面均獲得國際知名評價公司的認可。當有記者問到為什么御風的定價比大通貴2000元時，東風給出的解釋是御風的性能優于國內大多數輕客產品。御風的產品力加上東風的品牌力，以及東風在多來積累下的在客戶群中的影響力，使得業內對該產品的前景頗為期待。
短時間內江鈴全順和南京依維柯還將會是高端輕客市場的主導。但是，隨著東風御風及江淮星銳等車型的日漸成熟，高端歐系輕客市場的兩極格局或將向多元化發展。
5.奇瑞.威麟H系列熱銷海外市場
奇瑞汽車股份有限公司經過十四年的創新發展，現已成為國內最大的集汽車整車、動力總成和關鍵零部件的研發、試制、生產和銷售為一體的自主品牌汽車制造企業，以及中國最大的乘用車出口企業。
2011年，奇瑞累計銷量突破300萬輛，連續11年蟬聯中國自主品牌乘用車年度銷量第一位；產品遠銷80余個國家和地區，累計出口已超過60萬輛，并連續九年成為中國最大的乘用車出口企業。
威麟H系列作為奇瑞品牌產品，也隨著奇瑞產品遠銷海內外。2011年，威麟H系列出口至馬來西亞、伊拉克等東南亞和中東國家，出口量多達到幾千臺。2012年一季度，威麟H系列的出口量即達近千臺。威麟H系列憑借著國際標準的星級安全，6-15座的多變空間，AVL技術研發的高性能發動機，媲美高級轎車的舒適感等，贏得了海外用戶的大量好評。
6.主動升級安全技術 客車企業領先行業標準
在我國客車標準尚無強制要求的情況下，中國客車企業卻紛紛以世界最先進的歐洲標準為指針，主動進行安全技術升級和各類安全性測試，極大地提升了中國客車的技術水準和產品品質，使中國客車順利地駛入了包括歐美發達國家市場在內的世界上的每一個角落，有的客車企業的產品已躋身世界一流客車之列。這從反面也也給客車行業標準本身及其制訂者提了個醒，告訴他們：“你們已落后于時代了。”
客車行業標準落后于客車企業安全技術升級和安全性測試的原因有兩點：一是中國客車企業急迫地要求走出去，所以努力按更高的標準要求自己。據統計，2011年，世界市場45%的客車由中國客車企業生產，這一比例還將在未來幾年里逐年提升，直到80%才會步入平穩發展期。中國客車企業為搶占海外市場，不得不提高對自身的要求，主動按當地標準進行技術升級和安全測試，而進入歐洲市場一直是中國客車企業努力的方向，所以中國客車企業普遍用歐洲標準要求自己，并取得了階段性成果。但由于歐洲標準與中國標準之間的差距，導致已經達到和超越了歐洲標準的中國客車大大領先于國家和行業的客車標準。
二是我國客車標準的制定者反應遲緩，也缺乏及時跟進和修正官方標準的積極性和敏感度。以往，我國的汽車行業標準從討論、制訂到修改都需要很長時間，動輒數年，而標準一旦制定，到下次修改又會經歷很長時間。但客車行業的飛速發展表明，我國汽車行業的標準必須實時更新，做好經常修改的準備，否則很可能會因為落后于行業現實而變成一張發揮不了作用的紙。
7.日國內皮卡行業安全分析 ABS防抱死不可少
在國內，車主購車主要還是在價格上比較敏感，一套ABS的成本在3000元左右，電控ABS的成本可能會更高，而國際大品牌的ABS在可靠性上更有保障，但價格也會水漲船高……綜合這些，都提高了裝配ABS+EBD車型的進入門檻。同時，作為商用車的駕駛者，許多司機并不是車主，車輛屬于公司集團采購，因此導致對車輛安全的漠視。在國外商用車領域，對行車安全的重視遠遠高于國內。
然而，ABS在濕滑路面、惡劣地形、雨雪天氣中的巨大作用，以及它對于降低輪胎磨損等方面的作用，使得長期長途高負荷駕駛的商用車企業主也開始漸漸意識到它們的重要性。選擇安裝ABS的車型，不僅僅可以提高車主行車安全系數、保護駕駛人員人身安全，也是降低車輛風險開支的必要措施。因此，在調查中，廣大商用車用戶也越來越偏向于這樣的配置。
長城風駿率先在皮卡行業標配德國博世8.0高版本的電控ABS+EBD，可對即將抱死的車輪自動減少或增加值動力，以保證車輪有良好制動力又不致抱死，使車輛能有效躲避障礙物，且不發生側滑和甩尾，部分情況下可縮短制動距離。與以往版本相比，8.0版本系統循環時間減小到5毫秒，每秒鐘可實現最高200次制動調節，反應更迅捷。
新系統的體積與重量進一步降低（體積減小30%，重量減輕25%），全面優化了整車的布置和性能，同時還具有信號更準確、踏板噪音更低、性能更穩定、使用壽命更長等特點。而作為配合ABS提高制動穩定性的電子制動力分配EBD，可以自動調節前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，在一定程度上可縮短制動距離。
據悉，這是國內的首家皮卡制造商首次進行ABS+EBD標配行動，受益的毫無疑問是所有皮卡潛在用戶。另外，此舉也會推動整個皮卡行業的安全技術升級，有利于行業的良性發展。此外，除了標配德國博世高版本的ABS+EBD，以提高行車穩定性之外，風駿皮卡還將倒車雷達及仿真皮座椅作為標配進行推廣，開創了皮卡行業高配置普及化的先河。
這三項安全配置，無疑將會全面提升風駿皮卡的行車安全。風駿皮卡相關負責人表示：我們的初衷都是從客戶角度延展的，是以滿足顧客需求為出發點的。作為中國皮卡的領導者，風駿有責任和義務通過實實在在的行動讓用戶獲得更多的產品附加值，并帶領行業向良性方向不斷發展。
8.福田汽車蟬聯中國商用車第一品牌
2012年6月28日，第九屆《中國500最具價值品牌》排行榜在北京發布，福田汽車以428.65億元的品牌價值位列排行榜第34名，在汽車企業中排名第四位，商用汽車企業中排名第一位。
在本屆《中國500最具價值品牌》排行榜中，共有來自汽車、能源等在內的24個相關品牌入選，作為中國商用車的領導品牌，福田汽車已連續多年蟬聯商用車第一品牌，品牌價值呈現出逐年遞增的趨勢。本屆發布的價值比上屆提升近40億元人民幣，增幅達10.3%。
福田汽車自成立以來就高度重視品牌建設，并積極參加各種大型活動，先后成功護送北京奧運會火炬登頂珠穆朗瑪峰、為國慶60周年彩車游行提供保駕護航，助力國家女子排球隊出征倫敦奧運會等等。這些活動極大地增強了福田汽車的社會影響力，提升了知名度和美譽度。
福田汽車旗下目前擁有包括歐曼、歐輝、歐馬可在內的十余個品牌，在“福田汽車2020”戰略中，國際化戰略和品牌戰略是其重要組成部分。在國際化征程中，福田汽車針對國外市場的實際情況，對品牌進行了二次開發，并制定了詳細科學的運營策略。為提升品牌的全球影響力，福田汽車先后與國際知名動力品牌康明斯和全球領先的汽車制造商戴姆勒建立戰略聯盟，攜手打造世界級主流汽車品牌。
9.解放重型變速箱山西市場得可喜成果
根據山西市場的整體情況，解放變速箱營銷部中原區域在進行充分市場調研后，制定了推廣方案。首先確定運城大秦、通達、臨汾晉運、太原山西解放等幾家重點經銷商，用以點連線，以線帶面的方法，按先晉南、再晉中、后晉北的工作方案推廣解放重型變速箱。在推廣中，他們主抓各家銷售能力強且具有引導用戶選擇車型配置的銷售人員，對其重點講解產品的優勢及賣點。其次，在用戶當中開展市場深耕活動，對用戶進行口碑宣傳，在用戶當中培養核心用戶，讓用戶與用戶間進行有效宣傳。再次，讓用戶試乘試駕體驗感受解放重型變速箱應對各種復雜路況的能力。另外，他們還緊密依托解放商代處和青汽駐省經理，圍繞市場銷售，促進重型變速箱的推廣。
為了提升服務站處置變速箱故障能力，加快售后服務速度，公司先后派出多支服務小分隊到山西省內服務站進行登門教學。為了讓用戶購買產品更放心，公司還向用戶做出了“24小時備件到位，48小時修復完畢”的承諾，并不斷加大市場備件儲備。截至2011年底，山西省解放變速箱備品經銷商已達3家，各類總成、易損備件儲備20余萬元。在做好基礎工作后，區域人員思索著如何讓解放變速箱真正走進用戶的心里。
他們嘗試著讓經銷商和用戶到公司參觀。讓經銷商推廣更放心，用戶使用更安心，是中原區市場銷售的一個創新。怎樣請？如何請？請什么樣的用戶呢？在綜合比對分析后，中原區域將前期推廣較好的經銷商及大用戶做為首選目標，將他們分批邀請到公司進行現場參觀交流。之前，經銷商和用戶從未參觀過總成生產廠家，對總成生產只是個模糊的概念，如今親眼看到了現代化的變速箱總成生產工廠，了解了變速箱分公司的歷史和未來發展規化，讓每一個參觀者都由衷的感嘆。解放變速箱借助這個活動與用戶進行溝通，拉近了與用戶的距離。雖然不能具體量化到帶動多少銷量，但對于品牌的促進、對于山西市場整體銷售的提升起到了非常關鍵的作用。
在推廣重型變速箱時，他們以技術領先、扭矩大、速比分配更合理、節油、首次故障里程長、售后服務及時、備品保障到位等做為宣傳主體，目前在山西恒振超等經銷商處已經形成匹配10擋箱的自卸車比市場其它自卸車“高一擋”的宣傳賣點；在牽引車方面以稷山、平陸用戶現身說法，根據合理的整車配置310馬力發動機匹配10擋超速箱，選配4.42速比的后橋會帶來意想不到的節油效果，很快打開了晉南牽引車市場。
