本文為乘聯會發布的2019年8月汽車市場分析報告，包括以下內容：
一、2019年乘用車市場總體走勢
二、2018年汽車工業走勢
三、汽車行業環境分析
四、汽車集團和企業走勢
五、乘用車市場競爭表現
六、新能源乘用車市場分析
七、經濟型乘用車車市場走勢
八、A級乘用車市場走勢
九、B 級乘用車市場走勢
十、C級和豪華乘用車市場走勢
一、2019年乘用車市場總體走勢
1.8月市場產銷零綜合走勢
8月全國乘用車市場零售156.4萬臺，同比下降9.9%，環比增長5.4%。今年1-8月狹義乘用車零售下降8.9%，8月零售同比增速稍低于年累計增速。
8月的零售環比增長5.4%是歷年最低的，進一步驗證了二季度國五清庫期造成的透支效應。8月份是近幾年乘用車年度銷量翹尾的爬坡期，外部環境下行壓力加大，多數汽車主機廠集中休假，造成今年8月出現環比新低。同時受高溫天氣和極端天氣（利奇瑪）等多因素影響，消費者購車熱情不高。部分地區房價尤其是低線城市仍在上漲，居民對購車消費意愿持續走低。
2.近年狹義乘用車零售走勢
由于國六實施前的清庫存時間短，國五清庫壓力較大，因此6月的零售異常偏高，對8月的零售帶來較大的透支效應。
19年春節前旺銷期短，但1-2月增速-8%，增速仍是好于3-5月的增速。4月的零售偏低異常較大，低于2015年4月的零售。5-6月出現跳升走勢，隨后7月車市零售偏低，8月零售回升速度韓漫。
8月的零售同比下滑10%，這也是接近18年的8月下滑幅度，市場需求下行壓力仍較大。歷年的8月都是相對較低的特征，今年的8月比上半年的增速相對持平，好于18年下半年的走勢，這也是市場企穩的特征現象。此次的低迷時間較長。目前有底部徘徊特征。
8月全國乘用車市場周度零售平穩偏低。8月第一周的乘用車市場零售相對低，第一周日均零售2.7萬臺/日，同比增速下降31%，差于7月的第一周下滑幅度。第一周周的零售偏低主要是車市購車熱情不高，休假氣氛較濃，加之車企放假較多，導致零售進度稍慢。
第二周的零售達到日均3.8萬臺，相對第一周的環比走勢提升較大，同比18年的下滑幅度也是稍有改善。相信后面會越來越好。
第三周零售走勢達到日均4.4萬臺，同比下降17%，下降幅度較大，但仍好于前兩周的累計下滑幅度，市場改善速度較慢。
第四周的零售達到日均10萬臺，同比增長31%，因此雖然1-3周累計下滑21%，但全月仍能有望回升到-6%左右水平。
上表的1-3周累計是歷年各月1-25日的零售同比增速和月度的零售同比走勢。由于每周發布的數據的周末節點并非固定的日歷日，導致個月每周間天數的波動，因此本月看的上月的數據較上月的周度增速有所變化，原因是時間節點的微調。月度數據是全月累計零售同比增速，最后一周的拉升體現月度零售壓力仍舊很大。
3.近年狹義乘用車批發走勢
19年3月受益于4月的增值稅調整降3個點是重大的制造業利好，因此3月批發表現相對較好。4-5月受到國五清庫影響批發相對低迷。6-7月的國六車型到位，帶動產銷增長。
8月廠家批發銷量162萬臺，這主要是由于國六實施因素的透支因素，導致7-8月的零售低迷，經銷商進貨謹慎。
18年車市的批走勢出現前高后低趨勢，對2019年年初壓力很大，但國六實施的庫存增量對批發回穩有促進作用。
19年年初的批發增速劇烈下滑。19年1到6月份下滑的波動幅度達到較高水平。
19年8月份車市批發銷量下降達到169萬臺，同比增長-8%，相對于18年1-8月份的同比增長速度7%，今年增速表現下滑幅度22個百分點。
由于自8月開始的基數大幅降低，且負增長幅度急劇加大，今年的下半年的基數壓力明顯改善。
8月第一周的乘用車市場批發相對低，第一周日均批發2.7萬臺/日，同比增速下降32%，大幅低于7月的第一周下滑幅度。第一周周的廠家批發偏低主要是車市相對低迷，市場休假氣氛較濃，加之車企放假較多，數據不完整，導致廠家批發進度稍慢。
第2周的批發達到日均4萬臺，同比增速下降8%，增速下滑情況有所改善。但相對于17年的5萬臺的日均水平，廠家批發銷量的表現相對不理想。
第3周的批發達到日均4.86萬臺，同比增速下降14%，增速下滑情況較前兩周累計增速有所改善。
隨著月末的成都車展的到來，第四周必然明顯改善的。
最后一周的批發日均9.4萬臺，初步看同比下降7%，下滑幅度稍大于7月的表現。
4.近年狹義乘用車生產走勢。
19年的生產波動巨大，3月生產走勢相對正常，4月開始劇烈的下滑到15年更低的水平。5-7月的狹義乘用車生產保持在150萬臺的低位水平，遠低于2014年的生產走勢，說明調整之力度很大。
8月乘用車生產166萬臺，同比18年8月下降2.1%，環比7月增9.1%，廠家庫存較7月增長3萬臺。由于部分企業國六車型的逐步到位，近幾個月的生產恢復速度更快一些。
5.產銷庫存月度變化特征
8月產銷差異較大。8月狹義乘用車生產166萬臺，同比增長-1%；廠家批發162萬臺，同比增長-8%；由此形成8月的廠家庫存增加3.6萬，渠道庫存增加1萬。隨著國六實施前的去庫存考慮，加之增值稅的減稅的避稅效應，上半年減少渠道庫存較大，正常情況下的8月庫存應該回升，但由于零售需求低迷，市場表現偏弱，抑制了進貨節奏。
6.歷年狹義乘用車促銷表現
2015年促銷增長較大，2016年車市促銷力度相對平穩，2017年處于前低中高，年末再度收縮的狀態。
2018年各車企促銷力度相對較大，尤其是4-12月份增長相對較猛。19年3月降價力度較大，4月的促銷收縮，5-8月促銷明顯加大，價格促銷力度較大。
19年的價格相對混亂，隨著增值稅減稅政策的逐步落地，車市價格體系開始調整。4月的價格促銷減少，5-6月的促銷較多，但相對集中在國六實施區域。7-8月促銷大幅收縮。這與歷年的8月促銷增長形成巨大的反差。
7.狹義乘用車各級別增長特征
19年8月各大類車型增速分化仍較明顯，其中轎車同比零售下降15%，SUV同比零售下降1%， MPV零售同比下降21%。
8月車市產銷增速偏低稍低于預期增速，轎車貢獻度減小強， SUV市場增速回升，MPV持續最差。
8月轎車中的B級車型表現相對增長較強。而SUV中的b級和c級表現較強。
8月車市零售實際增速仍是大幅負增長。這主要是由于國六車型的正常零售價格明顯高于清庫期的國五車型清庫價格，國五促銷的大量潛客轉化的透支因素對8月的零售影響較大。綜合6-8月的零售總體走勢看，呈現了低基數下的同比增速逐步企穩特征。
8.自主品牌份額走勢
2019年8月份自主品牌份額36%，較16年、17年、18年的份額下降，增長壓力較大。19年8月的自主份額處于年內低點。
自18年5月以來，連續15個月的自主品牌份額都同比下降較大。19年的前7個月下降速度仍然較大，8月稍有收窄。
9.2019年8月品牌產銷特征
2019年8月狹義乘用車生產的增速總體在-1%，批發在-8%，而零售在-10%?？傮w來看生產最強，零售相對低于批發，市場仍較低迷。
8月豪華車零售同比增13%，主流合資品牌下降12%，自主品牌下降14%，豪華車走勢最強。
豪華車的生產增速最低，零售表現最強。自主品牌的生產批發零售均處于較低水平。
10.新能源與傳統車走勢對比
19年8月新能源乘用車市場過了補貼過渡期，退坡壓力大，廠家新能源車批發實現7萬臺的偏低銷量水平，同比下降16%。這是新能源乘用車零售偏弱的傳導壓力。今年1-8月的全國新能源狹義乘用車銷量71萬臺，同比增長42%。
2、9月全國乘用車市場展望
今年9月有20個工作日，相對去年持平，今年中秋在月初的行業影響不大。9月產銷回升潛力較大，9月零售有望接近持平，批發有望回歸正增長。
隨著8月下旬終端零售的逐步恢復，加上9月開學季、中秋小長假、70周年國慶等事件到來，進一步拉動汽車消費熱情，金九銀十季節效應依然可期。成都車展今年搬到新館之后，車展集客效果有待觀望，更多需要依靠通過廠家經銷商店的地方聯展帶動新車消費。
隨著成都車展的開幕，各品牌主推各類國六新品，9月推出的新車型的市場成功概率較高，車市的新品增量效果相對較強，產品供給側對銷量將發揮積極作用。各區域主要城市也開始布局各類大小車展，為金九銀十造勢，有利于通過刺激消費端，帶動產銷的進一步增長。
新能源產品方面，隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車性能普遍得到增強，插混的性價比大幅提升，預計新能源車經過短期下滑后會逐漸恢復增長。
3、汽車和汽油消費是擴消費重點
日前,國務院辦公廳印發《關于加快發展流通促進商業消費的意見》。 這體現了黨中央、國務院高度重視發展消費。
汽車產業的社會貢獻巨大，此次政策明確汽車是穩消費的重點，加大汽車消費是穩定消費的重要支撐。政策明確逐步取消限購促消費，促進成品油消費，加大縣鄉市場的加油站建設，這有利于改善消費環境，對促進車市發展意義很大。鼓勵新能源車態度鮮明，因此，汽車消費拖后腿問題將有所改善。
隨著創新發展汽車流通、推動汽車消費升級、促進擴大汽車消費的意義重要，未來各地政府必然會切實抓好各項政策措施的落實落地，認真組織實施鼓勵政策，破除抑制消費的體制機制障礙，這對未來的汽車消費會有很好的促進。
4、以純電動為核心兼容插混等線路是新能源車堅定方向
近期隨著傳統車銷售低迷，新能源車補貼退坡導致銷量暫時回落，車市增長點受挫，造成很多人對車市發展的潛力存在擔憂。
行業核心觀點認為：汽車產業加快轉型升級，發展長期向好的基本面沒有發生變化，無論從汽車保有量水平或者三線以下城市消費增量空間等看，我國乘用車消費市場仍有較大發展空間和前景。國家也會通過各種形式的改革辦法釋放汽車活力，促進汽車普及、升級和多元化消費。
從行業角度看，國家加大力度推動藍天保衛戰，新能源產品對傳統燃油市場的置換和替代趨勢必然會繼續向前，降低資源消耗強度，改善生態環境，明確發展新能源汽車的戰略導向，兼容多種技術路線的發展。針對新能源車技術線路，國家繼續支持純電動為核心的觀點不動搖，新能源車拉動制造業產業鏈升級效果日益凸顯。雖然氫燃料的用電保障有獨特優勢，但燃料電池汽車仍處發展初期，不具備大規模的推廣應用條件。
總體看，新能源車發展是中國汽車轉型突破的核心方向，要以純電動為核心，兼容多種技術路線的發展。
5、插混產品的競爭將逐步充分
2019年的出租網約車市場進一步向純電動集中，插混在出租網約市場從18年初的20%下降到5%，這導致插混市場的需求轉向私人市場為主，自主插混的市場優勢弱化。
近期更多國際品牌車企的插混A級車上市，這是很好的產品推進，形成更為充分的競爭。在大眾強勢發展插混的情況下，加之日韓兩個國家的插混車型在中國上市，國際車企插混車型逐步進入比拼銷量的競爭階段，這會導致插混的產品性價比大幅提升，消費認可度大幅提升，并迫使其他外資車企更被動的面對新能源的壓力。
目前世界電池領域產業領先的是中日韓三國，有利于插混和純電動的發展。未來中國插混市場極其巨大，各大品牌通過產業鏈的降成本，插混價格應該會縮小與燃油版差距，推動插混車型的銷量大幅提升。
隨著國際車企的插混車型規?；a銷，插混產品的保有量和認可度同步提升，國產車型的插混產業鏈也將進一步完善，這對自主品牌發展插混將很好的豐富配套資源，有利于未來自主在私人市場的插混產品逐步恢復優勢。
6、購車群體的購買力分化加重自主壓力
目前車市出現結構性增長特征，高端豪華車表現較好。合資品牌走勢分化，自主品牌全面面臨壓力。這種走勢分化不僅是車企的產品策略成功，而是社會需求的差異化特征。
豪華車消費群體的購買力較強，個體私營高端群體消費能力仍是很強。而跨越行業周期和經濟周期的是專業人士和事業單位員工，購房較早且公積金充足，扣除房貸后可支配收入水平較高，因此他們的換車需求穩定，這推動高端合資品牌表現較強，日系和德系的需求很好。
豪華車目前成交價格下探將購買合資B級車用戶直接吸引至豪華車入門車型。且目前投資在資本市場預期回報在低位運行，不如用在升級消費享受上。部分車主的低齡化一定程度上是承載了上代人的財富和社會資源。
隨著環保治理和民營私營企業成本壓力較大，員工收入和隱性失業風險較大。加之高房價的購房還貸款擠壓，入門級消費風險較大。這對經濟型車型尤其是自主品牌新車銷售帶來較大的壓力。
未來車市回暖的核心指標應該是自主品牌的市場表現改善，同時提升在入門級消費群體中較合資品牌的競爭力，促進入門級消費群體購車增長。
二、2018年汽車工業走勢
1.19年汽車消費開局不強
2019年8月份，社會消費品零售總額33896億元，同比名義增長7.5%（扣除價格因素實際增長5.6%，以下除特殊說明外均為名義增長）。其中，除汽車以外的消費品零售額30845億元，增長9.3%。
2019年1-8月份，社會消費品零售總額262179億元，同比增長8.2%。其中，除汽車以外的消費品零售額237056億元，增長9.1%。。
18年的汽車消費相對低迷，入門級消費依舊不足，中高端消費升級表現突出。19年1-8月的汽車消費在18年逐步抬高的基數下達到增速-3%，19年1-8月較18年尚未改善。
6月的消費額增速大漲17%，原因是18年的6月的增速是-7%，國六帶來的零售走強，這主要是國六車型的庫存清理銷售上牌的壓力推動。由此體現經銷商的巨大的庫存壓力和較大的促銷價格損失。并非市場真的很好。
7-8月的零售回落是國六透支后的回落，比較正常。
2.2019年1-8月汽車產量下行
。分產品看， 分產品看，8月份，605種產品中有302種產品同比增長。鋼材10639萬噸，同比增長9.8%；水泥21018萬噸，增長5.1%；十種有色金屬491萬噸，增長4.4%；乙烯165萬噸，增長1.8%；汽車200.0萬輛，下降0.6%，其中，轎車80.9萬輛，下降7.3%；新能源汽車10.0萬輛，增長9.9%；。
19年1-8月的汽車產量1592萬臺，增速-13%，較18年的-4%偏低的行業增速較差，這是是樓市火爆、消費不強因素下的汽車低迷。
今年 8月的生產200萬臺壓力較大，目前車市波動主要是國六的影響，而客車等靠新能源補貼在年初較強。1-8月的偏低也是去年的前高后低的影響。
3.19年汽車增加值低位起步
根據統計局數據：分行業看，8月份，41個大類行業中有32個行業增加值保持同比增長。農副食品加工業增加值與上年同月持平，紡織業增長0.1%，化學原料和化學制品制造業增長1.2%，非金屬礦物制品業增長8.1%，黑色金屬冶煉和壓延加工業增長10.4%，有色金屬冶煉和壓延加工業增長8.5%，通用設備制造業與上年同月持平，專用設備制造業增長3.3%，汽車制造業增長4.3%。其中，汽車制造業增加值下降4.4%。
19年1-8月的汽車增加值-1.8%，仍處近期低位。18年增5%.。19年1-8月汽車業增加值是低于于制造業增加值平均水平，為制造業穩增長貢獻不大。
4.1-8月新能源汽車生產74萬增32%
分產品看， 19年8月份汽車生產的日均汽車生產6.5萬臺，增長-0.6%?？紤]到18年8月的6.6萬的較低增速，今年增速的表現相對很差。
8月份日均轎車生產2.6萬臺，同比下降7%。轎車去年8月日均2.8萬臺。今年由于產品不足和市場低迷壓力， 8月生產走弱明顯。但沒有進一步嚴峻下降。
近兩年商用車強，乘用車弱。19年1-8月消費結構進一步不利于消費，轎車生產增速偏低，弱于汽車平均增速，SUV的生產增速低于汽車總體增速，成為抑制消費的低迷因素。
18年全年生產新能源車130萬臺，較17年增4成。。18年新能源乘用車100萬，繼續保持較強的高增長走勢。19年1-8月生產81萬臺新能源車，增速30%的持續走強，8月新能源乘用車增速10%，雖然退坡壓力大，但仍是成為車市亮點。
5.19年1-8月汽車投資力度稍有回升
2019年1—8月份，全國固定資產投資（不含農戶）400628億元，同比增長5.5%，增速比1—7月份回落0.2個百分點。從環比速度看，8月份固定資產投資（不含農戶）增長0.40%。其中，民間固定資產投資236963億元，增長4.9%，增速比1—7月份回落0.5個百分點。。
1-8月汽車投資應該是不強，但7-8月大幅改善。從1-6月的0.2%上升到19年1-8月的1.5%，上升幅度較大。7-8月投資走出負增長區間，體現行業的巨大拉升投資熱情。
6.房價暴增的車市消費擠壓效應持續較強
16-17年樓市火爆影響很大，后期逐步降溫對車市的促進較好。2019年1—8月份，全國房地產開發投資84589億元，同比增長10.5%，增速比1—7月份回落0.1個百分點。其中，住宅投資62187億元，增長14.9%，增速回落0.2個百分點?！?
1—8月份，商品房銷售面積101849萬平方米，同比下降0.6%，降幅比1—7月份收窄0.7個百分點。其中，住宅銷售面積增長0.6%，辦公樓銷售面積下降10.8%，商業營業用房銷售面積下降13.9%。商品房銷售額95373億元，增長6.7%，增速加快0.5個百分點。其中，住宅銷售額增長9.9%，辦公樓銷售額下降11.7%，商業營業用房銷售額下降12.8%。
1—8月份，東部地區商品房銷售面積35317萬平方米，同比下降4.2%，降幅比1—6月份收窄0.4個百分點；銷售額44429億元，增長5.2%，增速加快0.5個百分點。中部地區商品房銷售面積25106萬平方米，下降0.1%，降幅收窄0.4個百分點；銷售額17966億元，增長6.7%，增速加快0.6個百分點。西部地區商品房銷售面積24613萬平方米，增長2.8%，增速加快0.5個百分點；銷售額17760億元，增長9.3%，增速加快0.9個百分點。東北地區商品房銷售面積3747萬平方米，下降7.8%，降幅收窄0.5個百分點；銷售額3007億元，增長0.5%，增速回落0.4個百分點。。
在17年樓市超火爆下，18年前期樓市仍未有效降溫，形成樓市對居民財富的可持續致債務吞噬，18年1-8月樓市超級火爆惡炒對車市發展不利。9-12月開始的樓市價格增速放緩，銷量走低，這是重大的利好。18年樓市仍是高基數的高增長。19年初的高基數下房地產仍保持銷售額的較好增長。8月的樓市爆發增長，東部地區的樓市增長對車市帶來不確定影響。
樓市火爆主要靠居民的定金和預收款支撐，貸款也處于高位。這對車市的購車資金帶來一定分流影響。
1—8月份，房地產開發企業到位資金113724億元，同比增長6.6%，增速比1—7月份回落0.4個百分點。其中，國內貸款17322億元，增長9.8%；利用外資81億元，增長1.3倍；自籌資金36036億元，增長3.1%；定金及預收款38377億元，增長8.3%；個人按揭貸款17449億元，增長11.8%。。
15年樓市暴漲從北上深的東部開始，16年的東部火爆，16年末稍有降溫，17-18年中西部跟進，18年樓市依舊惡炒，中西部消費者現金擠壓效應體現。19年房地產銷售額的增長仍較強。
由于中西部的樓市暴增嚴重，導致縣鄉市場的購房熱情高于購車，樓市對車市的擠壓嚴重。隨著樓市降溫，車市逐步回穩。我們對未來車市的預期仍是良好的。但18年初至今的中西部和三線樓市的資金分流對車市消費影響暫時仍是有壓力的。
19年的中西部房價漲幅加大，炒房效果良好，對車市抑制效果明顯。
三、汽車行業環境分析
1、國家層面政策分析
國務院辦公廳：關于加快發展流通促進商業消費的意見
《意見》指出，黨中央、國務院高度重視發展流通擴大消費。近年來，各地區、各部門積極落實中央決策部署，取得良好成效，國內市場保持平穩運行。但受國內外多重因素疊加影響，當前流通消費領域仍面臨一些瓶頸和短板，特別是傳統流通企業創新轉型有待加強，商品和生活服務有效供給不足，消費環境需進一步優化，城鄉消費潛力尚需挖掘。為推動流通創新發展，優化消費環境，促進商業繁榮，激發國內消費潛力，更好滿足人民群眾消費需求，促進國民經濟持續健康發展，經國務院同意，現提出以下意見。
《意見》提出了20條穩定消費預期、提振消費信心的政策措施。其中第十條政策措施提出，釋放汽車消費潛力。實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。促進二手車流通，進一步落實全面取消二手車限遷政策，大氣污染防治重點區域應允許符合在用車排放標準的二手車在本?。ㄊ校﹥冉灰琢魍?。（工業和信息化部、公安部、生態環境部、交通運輸部、商務部按職責分工負責）。
工信部：試點成功基礎上統籌制定"禁燃"時間表
8月22日消息，工信部近日發布對《關于研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國的建議》的答復。工信部明確指出，將支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。
國務院關稅稅則委員會：關于對原產于美國的汽車及零部件恢復加征關稅的公告
公告稱，為落實中美兩國元首阿根廷會晤共識，2018年12月14日，國務院關稅稅則委員會發布公告，從2019年1月1日起，對原產于美國的汽車及零部件暫停加征關稅3個月。2019年3月31日，國務院關稅稅則委員會發布公告，從2019年4月1日起，繼續對原產于美國的汽車及零部件暫停加征關稅，暫停加征關稅措施截止時間另行通知。
2019年5月9日，美國政府宣布，自2019年5月10日起，對從中國進口的2000億美元清單商品加征的關稅稅率由10%提高到25%。2019年8月15日，美國政府宣布，對從中國進口的約3000億美元商品加征10%關稅，分兩批自2019年9月1日、12月15日起實施。美方上述措施導致中美經貿摩擦持續升級，嚴重違背兩國元首阿根廷會晤共識和大阪會晤共識。
根據《中華人民共和國海關法》《中華人民共和國對外貿易法》《中華人民共和國進出口關稅條例》等法律法規和國際法基本原則，國務院關稅稅則委員會決定，自2019年12月15日12時01分起，對原產于美國的汽車及零部件恢復加征關稅?，F將有關事項公告如下：
對《國務院關稅稅則委員會關于對原產于美國的汽車及零部件暫停加征關稅的公告》（稅委會公告〔2018〕10號）附件1所列28個稅目商品，恢復征收《國務院關稅稅則委員會關于對原產于美國500億美元進口商品加征關稅的公告》（稅委會公告〔2018〕5號）所加征25%的關稅；對稅委會公告〔2018〕10號附件2所列116個稅目商品，恢復征收《國務院關稅稅則委員會關于對原產于美國約160億美元進口商品加征關稅的公告》（稅委會公告〔2018〕7號）所加征25%的關稅；對稅委會公告〔2018〕10號附件3所列67個稅目商品恢復征收《國務院關稅稅則委員會關于對原產于美國約600億美元進口商品實施加征關稅的公告》（稅委會公告〔2018〕8號）所加征5%的關稅。
發改委：公布鉛蓄電池回收管理辦法征求意見稿
公告顯示，國家將實行鉛蓄電池回收目標責任制，制定發布鉛蓄電池規范回收率目標。到2025年底，規范回收率要達到60%以上，國家根據行業發展情況適時調整回收目標。
工信部：鼓勵企業提升甲醇汽車制造能力
8月28日，工信部答復十三屆全國人大二次會議第3775號建議稱，研究把甲醇汽車納入《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》管理，支持甲醇汽車發展。鼓勵企業提升甲醇汽車制造能力，重點推廣應用甲醇/柴油二元燃燒技術，開發甲醇商用車等多種車型產品，以滿足市場需求。
國務院：建設深圳先行示范區
近日，《中共中央國務院關于支持深圳建設中國特色社會主義先行示范區的意見》正式公布。《意見》提出，深圳要加快實施創新驅動發展戰略。支持深圳建設5G、人工智能等重大創新載體?！兑庖姟芳仁菄以谛聲r期深化改革、創新發展的重大戰略部署，也是汽車產業發展的重大機遇和重大利好。
機動車存在環保缺陷或將被納入召回
市場監管總局、生態環境部聯合發布了《機動車環境保護召回管理規定（征求意見稿）》。征求意見稿的提出意味著機動車產品不符合大氣污染物排放標準或者不符合環境保護耐久性要求的將被納入到召回管理當中。
據征求意見稿顯示，環保缺陷是指由于設計、制造、標識等原因導致的同一批次、型號或者類別（系族）機動車產品不符合大氣污染物排放標準的相關要求，或者不符合規定的環境保護耐久性要求的情形。
交通運輸部、國家發展改革委、財政部：關于全面清理規范地方性車輛通行費減免政策的通知
通知稱，為貫徹《國務院辦公廳關于印發深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案的通知》（國辦發〔2019〕23號），確保取消全國高速公路省界收費站順利實施，實現不停車快捷收費，維護公平規范的公路收費秩序，減少擁堵，便利群眾，結合相關法律法規和規定，現就全面清理規范地方性通行費減免政策有關事項予以通知。
《通知》的主要內容包括：
一、清理規范內容。一是違反《中華人民共和國反壟斷法》關于不得設定歧視性收費項目、實行歧視性收費標準、規定歧視性價格，不得排除、限制競爭等相關規定，針對本地企業、本地貨物等特定市場主體出臺的、妨礙全國統一市場和公平競爭的地方性車輛通行費減免政策。二是需要停車接受人工查驗、無法實現不停車快捷通行的地方性車輛通行費減免政策。三是影響對跨省車輛正常收費的地方性車輛通行費減免政策。
二、實施步驟。（一）準備階段（2019年7月18日—8月31日）：按照清理內容，全面梳理匯總本?。▍^、市）自行出臺實施的車輛通行費減免政策。（二）報批階段（2019年9月1日—9月30日）：結合本通知的要求，提出清理或者規范意見，報省級人民政府審核批準。（三）實施階段（2019年10月1日—12月31日）：按照省級人民政府批準意見，全面清理規范本行政區域的地方性車輛通行費減免政策。（四）總結階段（2020年1月1日—1月31日）：各地全面總結清理規范工作，形成書面報告，報交通運輸部、國家發展改革委、財政部。
三、保障措施。一是加強領導，落實責任；二是深入排查，全面清理；三是強化督導，及時整改；四是及時評估，完善措施；五是加強宣傳，正面引導。
四機構聯合發布中國新能源汽車評價規程
日前，由中國汽車工程研究院股份有限公司、北京理工大學電動車輛國家工程實驗室、清華大學電池安全實驗室、新能源汽車國家大數據聯盟四家單位聯合發起的中國新能源汽車評價規程正式發布。據介紹，該評價體系融合單車測評和大數據評價，在能耗、安全、體驗三個維度開展測試評價。
在能耗方面，中國新能源汽車評價規程設定了高速巡航(時速120km/h)、不同溫度循環工況(-7℃低溫、23℃正常溫度和35℃高溫)以及充電效能(在120kW功率下，30分鐘快速充電)三個場景對新能源汽車進行逐一評測，并通過大數據對車輛一定周期內的能耗及里程穩定性進行評價。在安全維度方面，中國新能源汽車評價規程設定了行進涉水、人員觸電防護、冷卻系統失效工況、過度放電等濫用工況，并通過大數據平臺對車輛在一定周期內過溫報警情況進行監控和評價。
在體驗維度上，中國新能源汽車評價規程設定了1km車輛最高時速、0-100km/h、0-50km/h、80-120km/h加速四個動力性場景，以及怠速、80km/h勻速以及120km/h勻速三個車內噪聲場景，并結合大數據監測到的車輛行駛里程和電池能量衰退情況、電池故障率、里程信賴及充電時長等方面，對車輛體驗性能進行綜合評價。
中國12月15日起恢復對美國汽車加征25%關稅
8月23日，國務院關稅稅則委員會發布《關于對原產于美國的汽車及零部件恢復加征關稅的公告》決定，自2019年12月15日12時01分起，對原產于美國的汽車及零部件恢復加征關稅。此次對原產美國汽車及零部件恢復加征關稅，是受到近日美國政府對自華進口的約3000億美元商品加征10%關稅。
2、地方補貼政策
北京：新能源指標新申請者或將輪候9年
8月25日，北京小客車指標辦發布今年第四期指標配置數據。經審核，截至2019年8月8日24時，普通小客車指標申請個人共有3,317,404個有效編碼、單位共有66,820家；新能源小客車指標申請個人共有442,411個有效編碼、單位共有9,575家。統計發現，如果現行配置規則不變，本期新能源指標新申請者或將輪候9年才能獲得指標。
廣西：10城市出臺新能源汽車停車半價優惠政策
從廣西工信部門獲悉，今年以來廣西采取措施加快新能源汽車推廣工作，到7月底已有南寧、柳州、桂林、玉林等10個城市出臺新能源汽車停車半價優惠政策。與此同時，廣西還加快規劃建設新能源汽車專用停車位，將新能源汽車充電插座納入各地的充電設施建設考核指標，并明確新能源汽車充電電價的執行要求和具體操作。
河北：《河北省推進氫能產業發展實施意見》
河北省發布了關于印發《河北省推進氫能產業發展實施意見》的通知。通知指出，以職工通勤車、物流車和載重貨車為切入點，配套建設制氫工廠和加氫站，大力推進燃料電池重載汽車示范，形成可復制的商業模式推廣。到2022年，全省建成20座加氫站，燃料電池公交車、物流車等示范運行規模達到2,500輛，重載汽車實現一定規模示范。
降低購車成本推廣車電分離消費方式
國家發改委、生態環境部、商務部在《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019~2020年）》中指出，要推廣新能源車電池租賃、換電等車電分離的消費方式，以降低用戶購車成本。
該實施方案表示，要借鑒公共服務領域換電模式和應用經驗，鼓勵企業開發充換電結合、電池配置靈活、續駛里程長短兼顧的新能源車產品。同時也有業內人士稱，和充電模式相比，換電模式可解決充電時間過長的痛點，在具有高頻次、高充電量需求的出租車、公交車等公共交通領域有很大的優勢。
山東：加快各項政策落地，鞏固汽車消費
山東政府發布了《關于大力拓展消費市場加快塑造內需驅動型經濟新優勢的意見》（以下簡稱《意見》），意見明確了山東將加強二手車、平行進口、智能網聯和智慧交通、新能源汽車等方面的政策建設，用以鞏固汽車傳統消費。
山東東營發布柴油貨車污染治理攻堅戰作戰方案
東營市人民政府辦公室發布關于印發《東營市打好柴油貨車污染治理攻堅戰作戰方案》的通知。通知表示，推進城市建成區新增和更新的公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛采用新能源或清潔能源汽車，使用比例達到80%。加快充電站及加氣站建設。在物流集散地建設集中式充電樁和快速充電樁，2019年新建充電站15座、充電樁100臺。優化承擔物流配送的城市新能源車輛的通行便利政策，改善通行條件。2019年7月1日起，實施機動車國六排放標準。
山東江蘇等6省區加入自貿試驗區行列
8月26日，國務院印發《中國（山東）、（江蘇）、（廣西）、（河北）、（云南）、（黑龍江）自由貿易試驗區總體方案》，山東、江蘇等6省區加入自貿試驗區行列。至此，我國共有18個省區設立了自貿試驗區。從區域分布看，新公布的自貿試驗區中，山東、江蘇、河北屬于沿海地區，加上此前批復的上海、天津、福建、廣東、浙江、遼寧等自貿試驗區，我國東部沿海省份基本實現自貿區試驗全覆蓋。
山東省取消二手車限遷激發新車更新速度
8月初，山東省人民政府發布《關于大力拓展消費市場加快塑造內需驅動型經濟新優勢的意見》，意見指出特別指出將全面取消二手車限遷政策。這意味著山東成為第15個全面取消二手車限遷省。更意味著將激發山東二手車市場的活力。
自濟南市取消限遷后，二手車新零售加速布局山東經濟核心城市。如幾個重要的二手車電商平臺落戶山東省內，以二手車新零售平臺為依托，集合了二手車咨詢、交易、過戶、金融、保險、保養維修等業務于一體。
在國六排放標準實施后，能夠加速山東省內汽車市場的更新換代，促使二手車市場汽車流通更加順暢，刺激新車消費的更新速度。
深圳：出租車管理條例征求意見
深圳市公共交通管理局近日發布《深圳經濟特區出租汽車管理條例（征求意見稿）》。意見稿明確表示，巡游車輛和網約車輛均必須使用新能源汽車，且須符合深圳市關于使用新能源車輛的要求，排氣污染物須符合深圳市執行的排放標準。
深圳：將繼續實施《新能源純電動物流車電子備案規程》
深圳市公安局交通警察局日前發布公告，為鼓勵新能源純電動物流車的發展使用，做好新能源純電動物流車電子備案工作，將繼續施行《新能源純電動物流車電子備案規程》。新規程實施日期為2019年8月16日至2020年2月15日。
四、汽車集團和企業走勢
1、19年汽車商強乘弱局面稍有改變
自2017年以來，乘用車市場相對持續走弱，而商車市場相對持續走強，這是政策推動商用車走強，而消費不旺導致乘車需求低迷。11年-16年基本都是商用車而低于乘用車10個點，17年商用車增速高于乘用車12個點，18年高出9個點，19年1-8月高出16個點。
2018年汽車總計銷量2803.89萬臺，累計增速-3.1%；19年1-8月累計汽車總計銷量1412.48萬臺，累計增速-11.5%；19年8月份汽車總計銷量196萬臺，同比增長-7%，環比增長8%。。
19年1-8月份汽車批發增速是弱于近幾年全年走勢，19.8月的批發下滑-7%，行業走勢壓力持續較大。目前汽車不強主要是乘用車因素的影響，商用車壓力相對稍好。
2、19年汽車市場增長壓力加大
19年1-8月累計汽車總計銷量1608.23萬臺，累計增速-10.9%；19年8月份汽車總計銷量195.76萬臺，同比增長-6.9%，環比增長8.2%。。
1-8月的乘用車市場持續負增長。目前8月銷量低于2016年水平，呈現嚴重低迷特征。相信2019年未來下半年的廠家的銷量預計會有改善。
3、1-8月主力車企集團的表現均較好
19年車市走勢不強，各集團因為優勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。
國有大集團表現不強，上汽、一汽、長安、東風的表現都有壓力。
民營自主的表現很好，長城、奇瑞和華晨的今年表現相對較強。比亞迪表現依舊相對突出。
因為新舊動能轉換和新能源車持續盈利壓力，自主品牌中小企業分化嚴重低迷。
近幾年國有6大集團表現持續分化，三大三小的格局日益復雜，上汽和一汽東風總體表現較強。上汽前期一枝獨秀，一汽和東風表現相近。
近期北汽表現很不錯。長安去年末強，近期調整。廣汽近期走勢平穩。而地方國有集團的華晨表現相對較強，江淮仍有走強潛力。
2019年8月車市相對低迷，主力廠家大部分出現下滑。這種表現較強的是，廣汽本田、東本都出現同比增長，北京現代尤其是表現較強。
19年主力廠家總體承壓。8月從集團角度看的前10車企中六大集團占據8席，較上月一致，車企分化明顯，上汽3家，東風3家，一汽有1家。長城在8位，吉利回歸第5位。上汽三家都是主力企業，而且上汽乘用車的也是表現較強，；東風的東風日產和東風汽車、東本本田3家，一汽有大眾，長安主力是長安汽車；北汽本月沒有。獨立車企的吉利本月較穩。內資企業有東風汽車、長安、長城、吉利汽車進入前10。
4、狹義乘用車企業產銷走勢
2019年乘用車市場增速仍弱，低于汽車市場的增長速度，近幾個月每個月都相對較差，好在8月份的速度相對放緩，
19年1-8月累計狹義乘用車銷量1298.19萬臺，累計增速-12.6%；19年8月份狹義乘用車銷量162.31萬臺，同比增長-7.7%，環比增長8.5%。
2019年1-8月乘用車廠家批發銷量增速-13%是歷年最低的，弱于汽車市場走勢。
。
一汽大眾8月領軍。乘用車主力廠家成為三大陣營，正常月度前2強在月均15萬左右，中間在月均10萬水平，后面的在月銷8萬臺左右。8月主力車企表現一般，豐田、本田和、大眾走勢較強。
4.1、轎車市場走勢
2018年轎車銷量1154.55萬臺，累計增速-2.6%；19年1-8月累計轎車銷量641.55萬臺，累計增速-13.8%；19年8月份銷量77.71萬臺，同比增長-13.8%，環比增長5.3%。
轎車市場近兩年表現增速相對較低，但波動不大，在小幅負增長的區間，。。
轎車主力廠家主要是合資三強，本月的一汽大眾、上汽通用、上海大眾很強。日系全面走強，日產和豐田、本田都是很強。奔馳寶馬等豪華品牌的轎車表現也較強。
4.2、MPV市場走勢
2018年MPV銷量171.57萬臺，累計增速-17.7%；19年1-8月累計MPV銷量86.4萬臺，累計增速-21.1%；19年8月份銷量9.85萬臺，同比增長-17.4%，環比增長14.9%。
MPV市場自2017年出現下滑后，持續保持較大下滑幅度。
上汽通用五菱在MPV市場表現的一枝獨秀，但也出現下滑。上汽通用的MPV保持MPV的第二強。長安的MPV恢復增長。
4.3、SUV市場走勢
2018年SUV銷量1001萬臺，累計增速-3.1%；19年1-8月累計SUV銷量570.24萬臺，累計增速-9.7%；19年8月份銷量74.74萬臺，同比增長1.3%，環比增長11.1%。。
近幾年SUV市場出現增速大幅下滑，2018年增速出現-3%的下滑，2019年1-8月份依舊表現相對乏力，未來期待能夠有希望反彈，。
長城SUV在2018年年末表現優秀，19年8月仍處高位，同比增長較好。奇瑞汽車的SUV正增長平穩，一汽大眾也有新突破。自主的8月增長較弱，未來自主SUV能否持續高增長值得期待。
5、商用車市場走勢特征分析
2010年后商用車市場出現持續低迷，但隨著環保和投資的旺盛，商用車市場逐步較強。尤其這兩年的商務車市場出現企穩回暖的態勢，18年商用車相對增長，1-8月的廣義商用車銷量基本持平，這也是很好的表現，說明經濟環境還是相對較穩的。
商用車市場主力的廠家是上汽通用五菱東風和北汽福田等，其中東風和五菱表現相對較強，福田在8月份表現很強，重卡中的中國一汽和中國重汽表現都很好，部分二線企業走勢仍有壓力，
6、微車企業產銷分類走勢
2018年微型車銷量111.82萬臺，累計增速-0.4%；19年1-8月累計微型車銷量58.42萬臺，累計增速-8.5%；19年8月份微型車銷量7.41萬臺，同比增長-14.5%，環比增長-6.8%。
19年的8月的金杯走勢很強，而8月其他廠家都較差。五菱、金杯、長安走勢平穩你，奇瑞表現不錯，其他企業走勢壓力仍較大。
7、輕型卡車企業產銷分類走勢
19年1-8月累計卡車銷量211.78萬臺，累計增速-2.7%；19年8月份卡車銷量21.68萬臺，同比增長-0.2%，環比增長8.3%。
19年1-8月累計輕卡銷量120.91萬臺，累計增速-1.9%；19年8月份銷量13.16萬臺，同比增長0.2%，環比增長14.6%。。
19年輕卡市場銷量走勢較強，1-8月份，總體實現增長6%的表現很強。。這是在微卡升級的輕卡高增長的背景下，18年的表現較好。但8月增長因高基數放緩。
19年8月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和長安走勢超強，江鈴、江淮的輕卡表現偏弱。
主力車企的福田保持超強的龍頭地位。長城皮卡走勢很好，長安的輕卡走勢很強，從微卡強勢企業升級成為輕卡第二強勢企業。
8、中重型卡車企業產銷分類走勢
2018年中重卡銷量132.57萬臺，累計增速-2.4%；。19年1-8月累計中重卡銷量90.87萬臺，累計增速-3.8%；19年8月份銷量8.52萬臺，同比增長-0.9%，環比增長-0.3%。
18年下半年重卡走勢回落，經濟運行壓力加大的卡車市場逐步疲軟。隨著19年地方債務的發放和各地基建項目的投產，19年1-8月表現偏正面。隨著公路轉鐵路和運輸需求較少，未來中重卡增長潛力有限。
近幾年國家出臺整頓運輸市場的政策，嚴重壓縮運力，導致運輸車型大型化趨勢加速，投資巨幅增大，對市場的卡車需求較強。隨著換車周期走過，19年上半年的上游投資景氣回升，重卡和牽引車等更新需求增大，重卡結構性較好。
19年8月的主力走勢分化，一汽和東風的19年8月走勢仍是領軍，重汽和陜汽平穩回升，依維柯走強。
9 、輕型客車企業銷售走勢
19年1-8月累計客車銷量28.63萬臺，累計增速-4.2%；19年8月份客車銷量3.88萬臺，同比增長-0.4%，環比增長1.7%。
19年1-8月累計輕客銷量19.95萬臺，累計增速-6.7%；19年8月份銷量2.77萬臺，同比增長-1.3%，環比增長28.1%。。
輕客企業的走勢相對平穩，近期波動不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強，因此輕客的市場壓力仍大。
近期的輕客市場持續平穩走弱。近兩年江鈴走勢超強。其次是福田和長安的走勢較強。。金杯走勢逐步平穩。
10 、大中型客車企業銷售走勢
2018年大中客銷量15.1萬臺，累計增速-13.2%；119年1-8月累計大中客銷量8.68萬臺，累計增速2%；19年8月份銷量1.11萬臺，同比增長2%，環比增長-33%。
。
18年上半年大中客表現較強，同比增長出現高增長，增長主要是因為新能源車的搶補貼行情，同時也是目錄較好的。隨后6-10月調整也是較合理的走勢是，19年1月回升較猛。19年3-8月客車表現較強，搶補貼效應明顯。
新能源車的年初暴增對大中型客車也帶來促進。18年政策壓力帶來結構性增長，宇通表現很強。
19年1-2月的北汽福田表現很好，隨后近期珠海銀隆的表現很強，北京公交的促進很好。19年大客市場仍依靠新能源客車為主，隨著政策延期，客車迎來政策利好，補貼延期政策實在出乎預料。
四、乘用車市場運行表現
1、新品推動
隨著國六標準的實施，8月新品逐步增多。
2、狹義乘用車促銷表現
19年1月到6月，車系促銷力度相對較大，尤其是6月促銷增長相對較大。今年的車市下滑等因素，導致車市相對處于壓力之中，歐系和德系，以及自主促銷力度增長都相對較猛。
19年各級別車型促銷增長均較快，最小的是C級車，因為豪華車較強而表現很好。中低端車型表現較差，消費不旺，供需矛盾體現在價格上的壓力就很大。
A00級是因為電動車的車型改款停產而促銷減少。
SUV促銷力度增加較大。
3、歷年狹義乘用車促銷表現
8月份車企促銷，增長較猛的是銷量壓力較大的，尤其是部分自主品牌的促銷力度較強。促銷較小的主要還是豪華車，原因在于銷量增長基本符合預期。美系的促銷還比8月份增長1.6個百分點，而每次的促銷增加1.4個百分點，德系的促銷主要是因為寶馬跟奔馳的觸角大幅增長，而美系的促銷是各廠家壓力較大的結果。自主品牌的廣汽乘用車促銷力度相對增長較猛。
五、乘用車細分市場競爭表現
1.狹義乘用車各車系增長特征
8月車市增長相對低，無論批發量還是零售量，各個車系增長的差異都比較巨大。主要原因是國六標準實施帶來的車市增長壓力差異較大。
8月豪華品牌同比增速24%，主流合資品牌同比下降4%，自主品牌同比下降14%。8月車系零售走勢分化，部分車型提早切換國六車型，終端價格相對平穩，庫存保障較好，市場零售環比表現也較強。
批發量增長中，自主品牌和歐系美系增長相對較弱。德系和韓系的批發增長相對較強。
零售增長中的，各車系都是負增長，但相對來說，日系和德系，零售表現相對較強，負增長較小。而歐系美系和自主品牌的同比負增長相對較大。
自2018年以來自主品牌份額持續下行，合資品牌走勢趨勢一致，但表現稍好。從2018年的5月開始，自主品牌份額出現了相對下滑的局面，直到今年的8月份，實現了連續15個月的份額的下降，這是自主品牌較大壓力的體現。
2.19年8月主力車企批發表現分化
從廠家批發看，19年8月的前10位主力車企的銷量貢獻度強于18年的的主力車企的份額占比表現， 也體現了8月的中小企業表現較差。
19年8月的前5位增量主力車企的增量差異，豪華車與合資車企較強，自主偏弱，奔馳寶馬和豐田現代較強。自主部分主力車企增速較快，長城等自主領先企業增長較好，其中自主的北汽新能源的增長超強。
從19年的增量貢獻度看，減量的主要是部分國有自主。自主的吉利和五菱壓力很大。
3.19年8月自主主力車企表現分化
19年8月份零售很差，主力企業表現相對較強，自主的新能源車增長較強。
4.乘用車主力車型批發零售的表現
8月轎車主力品牌的批發表現相對不強，前十位品牌占比32%，較去年的30%上升2個百分點。8月日系品牌表現優秀。8月增量較強的品牌是榮威I5繽瑞、軒逸、菲斯塔等前期低基數的車型。其中表現相對優秀的是部分合資品牌。
5.轎車主力車型批發零售的表現
8月轎車主力車型零售表現相對較強，自主品牌表現都是很好，而下滑的主要是老款轎車品牌。
今年的主力車型的零售相對一般。主要增量的車型相對分散，增量的是合資部分新品和自主SUV車型。
6.MPV主力車型零售的表現
mpv市場在2018年表現相對較弱，但是像宋MAX、傳祺GM8等表現很好。由于mpv市場下滑，自主品牌采取了改進車型的措施，使大量的新車表現較好，但與之替代的老車下滑極其嚴重。
7.SUV主力車型零售的表現
SUV市場在18年表現持續較強，但19年增速放緩壓力。其中自主品牌的新車仍然是較強的增長動力。今年的哈弗h6，寶駿510和傳祺gs4以及吉利博越，仍是suv市場零售的領軍。但劇烈減量的自主品牌也是相對較多。而自主品牌增量的主要推動是自主的新品。
從8月份的增量表現來看，增長最快的都是自主品牌的主力車型，比如寶駿510，長安cs55，遠景X3，領克01等表現都很好。
六、新能源乘用車市場分析
8月27日的2019年新能源補貼政策正式實施，新能源補貼政策實現了從補貼推動轉向市場選擇的動力轉換趨勢，補貼政策變化基本符合近期預期。
1.8月新能源車批發環比增長
2019年上半年新能源車走勢呈現在高位波動的新局面。新能源車走勢從前幾年的簡單的年初前低后高走勢，逐步演變成補貼驅動下的波浪走勢。
19年新能源車的開局良好，19年1月批發達到9萬臺， 2月因多種因素回落到5萬臺,3月的退坡效應達到11萬臺。4月的補貼新政實施期，廠家銷量達到9萬臺。5月新能源廣義乘用車批發達到9.7萬臺。6月13.4萬臺，同比增長6.2萬臺，表現很好。7月新能源車的銷量達到6.67萬臺，同比下降6%幅度是很好的。但8月的新能源僅有7.1萬臺，車并未有效回升，體現新能源車的需求相對偏弱，與傳統車的8月低迷形成同步的走勢特征。
19年上半年新能源狹義乘用車走勢平穩。7-8月的組合走勢是月均7萬臺，體現了新能源乘用車在政策明朗后的市場回落。
2.8月新能源車零售增速低
從乘聯會的零售數據看，8月的新能源車的零售走勢稍低于7月走勢，呈現相對疲軟特征，這是歷年少見的8月環比下降的特征。
傳統燃料乘用車市場走勢呈現U型：年初高、隨后持續下行到夏季谷底再沖高年末的正常走勢。今年的新能源車走勢仍是強于傳統車的。
3.新能源車的世界地位超強
2019年1-7月的中國新能源車的地位在世界份額持續提升到51%，處于歷史高水平。
2018年全球新能源乘用車銷量達到202萬臺，同比增速達到66%。中國新能源乘用車18年銷量達到101萬臺，占到世界份額達到50%。
19年1-7月的美國車市較差，因為特斯拉的退坡導致市場增長乏力，中國市場表現很強。
18年6月的美國特斯拉基數提升，中國車的國際份額稍有下降，總體看今年的3-6月中國車份額與去年一致..8月國際份額下降，但未來的份額壓力仍是較大的。
二、新能源乘用車市場結構分析
1.新能源車的新勢力嶄露頭角
中國新能源乘用車發展形勢越來越好，各方發展新能源的熱情很高。新勢力車企逐步成為市場重要參與力量，19年新勢力車企的銷量逐步接近9%的純電動份額，蔚來、威馬、小鵬、合眾、國能、速達、零跑等逐步進入量產周期，6-8月新勢力的國能、速達、零跑等新企業開始試水量產。
2.19年8月的新能源車的純電動占80%
8月新能源乘用車呈現均衡發展特征。19年8月新能源乘用車銷量達到7.1萬臺，總體同比增速下降16%。8月的純電動乘用車-2%的增速，體現了補貼退坡前搶補貼的后續影響效果較大。
8月的插混乘用車下滑47%的增速，是較差的表現。由于參與廠家的增多，加之插混的車型逐步豐富，3-5月的插混占比提升，但插混的總體需求偏弱，市場不如純電動的政策支持力度大。
2019年的新能源乘用車的純電動占79%，其中8月占比80%，純電動的表現持續走強。其中 2019年8月的純電動SUV的占比31%持平于2018年8月的30%表現，產品結構多元化近期不明顯。
3.新能源車的級別A級超強
18年1-12月新能源乘用車銷售101萬臺，同比增長83%。19年1-7月新能源表現仍強，同比增速65%， 8月作為補貼調整后的第二個月表現相對偏弱。
19年8月純電動中的A00級電動車有1.7萬臺，同比下滑15%，占純電動乘用車31%份額，較18年8月的36%下降不多；
今年8月的A級電動車達到2.9萬臺，同比增長22%，是表現很好的大市場。A級電動車主要是私家和出租租賃的拉動，尤其是網約車的表現很好，
今年的8月的A0級電動車同比降45%，環比7月降24%，體現政策退出的私人購買壓力。
而B級電動車雖然數量較小，但同樣出現同比暴增，環比表現稍弱。
4.新能源車細分市場變化
19年8月電動車各主力細分市場環比7月走勢分化，其中A級電動車環比拉動明顯。
18年的A00級市場的走勢波動大，沖刺銷量效果較強，市場貢獻度較好。19年隨著補貼的銳減，市場低迷，但8月回升較明顯。
19年主要是A級電動車的銷量波動巨大， A級車的大市場主要靠純電動拉動，A級插混表現一般。
19年8月插混細分市場持平或下滑。8月的A級插混稍好于A0級純電動。純電動的A0級細分市場相對傳統車競爭力下降。
三、新能源市場需求結構分析
1.19年新能源車區域運營特征-出租租賃占30%
以上為歷年1-7月的對比，同口徑的對比，數據供參考。
19年的1-7月保監會交強險汽車銷量數據體現深圳最強，廣州和北京表現較好，上海發展相對緩慢。
廣州和深圳的出租和租賃車輛發展較快，出租租賃的新能源銷量中的占比較高，且數量巨大。運營車輛的深圳與杭州和廣州都是份額提升較大的。
北京由于6萬指標限制，沒有持續放號，指標缺乏，因此19年7月北京銷量增表現一般。西安、東莞、福州等的出租租賃比例較強。
2.19年新能源車區域私人單位購買特征-單位用戶占20%
以上為19年1-7月的對比，同口徑的對比，數據供參考。
隨著國家的促進消費的政策推動，市場的新能源車需求將逐步被滿足。北京的私人車輛還有一定的指標增量。深圳新能源車領先于北京，廣州領先于上海的新能源銷量，新能源市場持續快速培育增長。
3.19年新能源車區域插混純電比例特征-插混占20%
19年1-7月的插混同比走勢下降。相對2018年的數據看，插混的份額表現明顯回歸20%左右的中低位水平。
新能源車的區域市場的插混和純電動的占比表現差異化，主力限購城市的上海、深圳、杭州、天津的插電混動的表現很強，但19年深圳、上?；芈涿黠@。
深圳和上海、杭州的新能源主要是插混，也是市場競爭逐步激烈的體現。
4.19年出租網約市場的插混純電比例特征-插混占5%
19年的出租網約市場的插混車型占比急劇下降，從18年的20%下降到19年的5%。并導致插混市場的競爭格局明顯變化。
杭州的網約車市場主要是上汽榮威車型的貢獻。其他市場的插混占比下降更為明顯。
5.新能源車乘用車車型批發表現
A級新能源車成為銷量主力，北汽EU系列雖然環比銷量下降，但相對去年8月的表現很好，成為絕對銷量增長貢獻。廣汽新能源的AION S強勢增長。長安的逸動電動車的表現一般。比亞迪的元EV、帕薩特等新品也是8月新能源銷量的主力。
由于企業補貼新能源車指導價，使補貼后指導價沒變，但商家的利潤率減少，終端優惠回收，用戶實際成交價上漲。
目前各企業新品基本都走加性能同步增加價格的路線，表面性價比沒降，實際提高用戶入手門檻；3，大眾及其他合資PHEV暫緩國六車型的供貨；
主力企業集團的產品后勁很強，比亞迪、北汽、上汽、長城、吉利、江淮等有實力的集團的優勢產品凸顯，前期的抓住機會的小企業逐步壓力加大。
四、新能源車政策分析
1、國家層面政策分析
國務院辦公廳：關于加快發展流通促進商業消費的意見
《意見》指出，黨中央、國務院高度重視發展流通擴大消費。近年來，各地區、各部門積極落實中央決策部署，取得良好成效，國內市場保持平穩運行。但受國內外多重因素疊加影響，當前流通消費領域仍面臨一些瓶頸和短板，特別是傳統流通企業創新轉型有待加強，商品和生活服務有效供給不足，消費環境需進一步優化，城鄉消費潛力尚需挖掘。為推動流通創新發展，優化消費環境，促進商業繁榮，激發國內消費潛力，更好滿足人民群眾消費需求，促進國民經濟持續健康發展，經國務院同意，現提出以下意見。
《意見》提出了20條穩定消費預期、提振消費信心的政策措施。其中第十條政策措施提出，釋放汽車消費潛力。實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。促進二手車流通，進一步落實全面取消二手車限遷政策，大氣污染防治重點區域應允許符合在用車排放標準的二手車在本省（市）內交易流通。（工業和信息化部、公安部、生態環境部、交通運輸部、商務部按職責分工負責）。
工信部：試點成功基礎上統籌制定"禁燃"時間表
8月22日消息，工信部近日發布對《關于研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國的建議》的答復。工信部明確指出，將支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。
國務院關稅稅則委員會：關于對原產于美國的汽車及零部件恢復加征關稅的公告
公告稱，為落實中美兩國元首阿根廷會晤共識，2018年12月14日，國務院關稅稅則委員會發布公告，從2019年1月1日起，對原產于美國的汽車及零部件暫停加征關稅3個月。2019年3月31日，國務院關稅稅則委員會發布公告，從2019年4月1日起，繼續對原產于美國的汽車及零部件暫停加征關稅，暫停加征關稅措施截止時間另行通知。
2019年5月9日，美國政府宣布，自2019年5月10日起，對從中國進口的2000億美元清單商品加征的關稅稅率由10%提高到25%。2019年8月15日，美國政府宣布，對從中國進口的約3000億美元商品加征10%關稅，分兩批自2019年9月1日、12月15日起實施。美方上述措施導致中美經貿摩擦持續升級，嚴重違背兩國元首阿根廷會晤共識和大阪會晤共識。
根據《中華人民共和國海關法》《中華人民共和國對外貿易法》《中華人民共和國進出口關稅條例》等法律法規和國際法基本原則，國務院關稅稅則委員會決定，自2019年12月15日12時01分起，對原產于美國的汽車及零部件恢復加征關稅?，F將有關事項公告如下：
對《國務院關稅稅則委員會關于對原產于美國的汽車及零部件暫停加征關稅的公告》（稅委會公告〔2018〕10號）附件1所列28個稅目商品，恢復征收《國務院關稅稅則委員會關于對原產于美國500億美元進口商品加征關稅的公告》（稅委會公告〔2018〕5號）所加征25%的關稅；對稅委會公告〔2018〕10號附件2所列116個稅目商品，恢復征收《國務院關稅稅則委員會關于對原產于美國約160億美元進口商品加征關稅的公告》（稅委會公告〔2018〕7號）所加征25%的關稅；對稅委會公告〔2018〕10號附件3所列67個稅目商品恢復征收《國務院關稅稅則委員會關于對原產于美國約600億美元進口商品實施加征關稅的公告》（稅委會公告〔2018〕8號）所加征5%的關稅。
發改委：公布鉛蓄電池回收管理辦法征求意見稿
公告顯示，國家將實行鉛蓄電池回收目標責任制，制定發布鉛蓄電池規范回收率目標。到2025年底，規范回收率要達到60%以上，國家根據行業發展情況適時調整回收目標。
工信部：鼓勵企業提升甲醇汽車制造能力
8月28日，工信部答復十三屆全國人大二次會議第3775號建議稱，研究把甲醇汽車納入《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》管理，支持甲醇汽車發展。鼓勵企業提升甲醇汽車制造能力，重點推廣應用甲醇/柴油二元燃燒技術，開發甲醇商用車等多種車型產品，以滿足市場需求。
國務院：建設深圳先行示范區
近日，《中共中央國務院關于支持深圳建設中國特色社會主義先行示范區的意見》正式公布。《意見》提出，深圳要加快實施創新驅動發展戰略。支持深圳建設5G、人工智能等重大創新載體。《意見》既是國家在新時期深化改革、創新發展的重大戰略部署，也是汽車產業發展的重大機遇和重大利好。
機動車存在環保缺陷或將被納入召回
市場監管總局、生態環境部聯合發布了《機動車環境保護召回管理規定（征求意見稿）》。征求意見稿的提出意味著機動車產品不符合大氣污染物排放標準或者不符合環境保護耐久性要求的將被納入到召回管理當中。
據征求意見稿顯示，環保缺陷是指由于設計、制造、標識等原因導致的同一批次、型號或者類別（系族）機動車產品不符合大氣污染物排放標準的相關要求，或者不符合規定的環境保護耐久性要求的情形。
交通運輸部、國家發展改革委、財政部：關于全面清理規范地方性車輛通行費減免政策的通知
通知稱，為貫徹《國務院辦公廳關于印發深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案的通知》（國辦發〔2019〕23號），確保取消全國高速公路省界收費站順利實施，實現不停車快捷收費，維護公平規范的公路收費秩序，減少擁堵，便利群眾，結合相關法律法規和規定，現就全面清理規范地方性通行費減免政策有關事項予以通知。
《通知》的主要內容包括：
一、清理規范內容。一是違反《中華人民共和國反壟斷法》關于不得設定歧視性收費項目、實行歧視性收費標準、規定歧視性價格，不得排除、限制競爭等相關規定，針對本地企業、本地貨物等特定市場主體出臺的、妨礙全國統一市場和公平競爭的地方性車輛通行費減免政策。二是需要停車接受人工查驗、無法實現不停車快捷通行的地方性車輛通行費減免政策。三是影響對跨省車輛正常收費的地方性車輛通行費減免政策。
二、實施步驟。（一）準備階段（2019年7月18日—8月31日）：按照清理內容，全面梳理匯總本?。▍^、市）自行出臺實施的車輛通行費減免政策。（二）報批階段（2019年9月1日—9月30日）：結合本通知的要求，提出清理或者規范意見，報省級人民政府審核批準。（三）實施階段（2019年10月1日—12月31日）：按照省級人民政府批準意見，全面清理規范本行政區域的地方性車輛通行費減免政策。（四）總結階段（2020年1月1日—1月31日）：各地全面總結清理規范工作，形成書面報告，報交通運輸部、國家發展改革委、財政部。
三、保障措施。一是加強領導，落實責任；二是深入排查，全面清理；三是強化督導，及時整改；四是及時評估，完善措施；五是加強宣傳，正面引導。
四機構聯合發布中國新能源汽車評價規程
日前，由中國汽車工程研究院股份有限公司、北京理工大學電動車輛國家工程實驗室、清華大學電池安全實驗室、新能源汽車國家大數據聯盟四家單位聯合發起的中國新能源汽車評價規程正式發布。據介紹，該評價體系融合單車測評和大數據評價，在能耗、安全、體驗三個維度開展測試評價。
在能耗方面，中國新能源汽車評價規程設定了高速巡航(時速120km/h)、不同溫度循環工況(-7℃低溫、23℃正常溫度和35℃高溫)以及充電效能(在120kW功率下，30分鐘快速充電)三個場景對新能源汽車進行逐一評測，并通過大數據對車輛一定周期內的能耗及里程穩定性進行評價。在安全維度方面，中國新能源汽車評價規程設定了行進涉水、人員觸電防護、冷卻系統失效工況、過度放電等濫用工況，并通過大數據平臺對車輛在一定周期內過溫報警情況進行監控和評價。
在體驗維度上，中國新能源汽車評價規程設定了1km車輛最高時速、0-100km/h、0-50km/h、80-120km/h加速四個動力性場景，以及怠速、80km/h勻速以及120km/h勻速三個車內噪聲場景，并結合大數據監測到的車輛行駛里程和電池能量衰退情況、電池故障率、里程信賴及充電時長等方面，對車輛體驗性能進行綜合評價。
2、地方層面政策分析
北京：新能源指標新申請者或將輪候9年
8月25日，北京小客車指標辦發布今年第四期指標配置數據。經審核，截至2019年8月8日24時，普通小客車指標申請個人共有3,317,404個有效編碼、單位共有66,820家；新能源小客車指標申請個人共有442,411個有效編碼、單位共有9,575家。統計發現，如果現行配置規則不變，本期新能源指標新申請者或將輪候9年才能獲得指標。
廣西：10城市出臺新能源汽車停車半價優惠政策
從廣西工信部門獲悉，今年以來廣西采取措施加快新能源汽車推廣工作，到7月底已有南寧、柳州、桂林、玉林等10個城市出臺新能源汽車停車半價優惠政策。與此同時，廣西還加快規劃建設新能源汽車專用停車位，將新能源汽車充電插座納入各地的充電設施建設考核指標，并明確新能源汽車充電電價的執行要求和具體操作。
河北：《河北省推進氫能產業發展實施意見》
河北省發布了關于印發《河北省推進氫能產業發展實施意見》的通知。通知指出，以職工通勤車、物流車和載重貨車為切入點，配套建設制氫工廠和加氫站，大力推進燃料電池重載汽車示范，形成可復制的商業模式推廣。到2022年，全省建成20座加氫站，燃料電池公交車、物流車等示范運行規模達到2,500輛，重載汽車實現一定規模示范。
降低購車成本推廣車電分離消費方式
國家發改委、生態環境部、商務部在《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019~2020年）》中指出，要推廣新能源車電池租賃、換電等車電分離的消費方式，以降低用戶購車成本。
該實施方案表示，要借鑒公共服務領域換電模式和應用經驗，鼓勵企業開發充換電結合、電池配置靈活、續駛里程長短兼顧的新能源車產品。同時也有業內人士稱，和充電模式相比，換電模式可解決充電時間過長的痛點，在具有高頻次、高充電量需求的出租車、公交車等公共交通領域有很大的優勢。
山東：加快各項政策落地，鞏固汽車消費
山東政府發布了《關于大力拓展消費市場加快塑造內需驅動型經濟新優勢的意見》（以下簡稱《意見》），意見明確了山東將加強二手車、平行進口、智能網聯和智慧交通、新能源汽車等方面的政策建設，用以鞏固汽車傳統消費。
山東東營發布柴油貨車污染治理攻堅戰作戰方案
東營市人民政府辦公室發布關于印發《東營市打好柴油貨車污染治理攻堅戰作戰方案》的通知。通知表示，推進城市建成區新增和更新的公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛采用新能源或清潔能源汽車，使用比例達到80%。加快充電站及加氣站建設。在物流集散地建設集中式充電樁和快速充電樁，2019年新建充電站15座、充電樁100臺。優化承擔物流配送的城市新能源車輛的通行便利政策，改善通行條件。2019年7月1日起，實施機動車國六排放標準。
山東江蘇等6省區加入自貿試驗區行列
8月26日，國務院印發《中國（山東）、（江蘇）、（廣西）、（河北）、（云南）、（黑龍江）自由貿易試驗區總體方案》，山東、江蘇等6省區加入自貿試驗區行列。至此，我國共有18個省區設立了自貿試驗區。從區域分布看，新公布的自貿試驗區中，山東、江蘇、河北屬于沿海地區，加上此前批復的上海、天津、福建、廣東、浙江、遼寧等自貿試驗區，我國東部沿海省份基本實現自貿區試驗全覆蓋。
? 山東省取消二手車限遷激發新車更新速度
8月初，山東省人民政府發布《關于大力拓展消費市場加快塑造內需驅動型經濟新優勢的意見》，意見指出特別指出將全面取消二手車限遷政策。這意味著山東成為第15個全面取消二手車限遷省。更意味著將激發山東二手車市場的活力。
自濟南市取消限遷后，二手車新零售加速布局山東經濟核心城市。如幾個重要的二手車電商平臺落戶山東省內，以二手車新零售平臺為依托，集合了二手車咨詢、交易、過戶、金融、保險、保養維修等業務于一體。
在國六排放標準實施后，能夠加速山東省內汽車市場的更新換代，促使二手車市場汽車流通更加順暢，刺激新車消費的更新速度。
深圳：出租車管理條例征求意見
深圳市公共交通管理局近日發布《深圳經濟特區出租汽車管理條例（征求意見稿）》。意見稿明確表示，巡游車輛和網約車輛均必須使用新能源汽車，且須符合深圳市關于使用新能源車輛的要求，排氣污染物須符合深圳市執行的排放標準。
深圳：將繼續實施《新能源純電動物流車電子備案規程》
深圳市公安局交通警察局日前發布公告，為鼓勵新能源純電動物流車的發展使用，做好新能源純電動物流車電子備案工作，將繼續施行《新能源純電動物流車電子備案規程》。新規程實施日期為2019年8月16日至2020年2月15日。
五、8月新能源車主力車型銷量表現較強
1.新能源車新品表現
8月是新能源車政策調整期。政策變化期，短期缺乏有效的增量車型，但新品逐步推出有利于行業發展。
2.歷年逐月新能源車主力廠家銷量走勢
由于今年8月屬于新能源補貼的過渡期后的第2個月，市場處于新能源過渡期后的退坡壓力時點。各廠家走勢分化加大。
比亞迪始終是一枝獨秀，但連續3-月沖刺后，7-8月增長平穩。
北汽新能源車的波動性增長較強，19年的3-6月連續增長較強，7月環比6月回落較大，且8月下滑，市場壓力巨大。
吉利汽車新能源走勢平穩較好，帝豪EV貢獻很好的增量，新品幾何的表現也是不錯。五菱汽車在6-8月依托A00級車型明顯走強。
3.歷年純電動主力廠家銷量走勢
自主車企占據純電動車的絕對優勢地位。合資車企的沒有進入前10名。
19年主力廠家快速變化。1-5月比亞迪反超北汽新能源，成為絕對主力。比亞迪在中大型車中占據一定優勢，比亞迪微型車短板也在補齊,8月比亞迪回歸純電動第一。
19年6-7月的北汽新能源沖刺超強，成為增量核心主力。江淮汽車的純電動的表現也是很好的。
新勢力總體不強。比亞迪、吉利汽車和奇瑞汽車的電動車表現很強。傳統車企的營銷和持續戰斗能力很強，新勢力車企不接地氣，產品銷售不容易，沒有強大經銷商體系也是比較被動的。
4.插電混新能源車企業表現一般
18年插混還是以自主品牌的內資為主，19年以來的插電混動是外資品牌實力超強。合資車企目前在國內產品逐步投放。內資新能源插混企業較少，掌握技術的難度較大，因此需要獨立的體系化掌握技術。
除了比亞迪超強外，19年8月的上汽大眾和寶馬、吉利汽車成為插混的領軍企業。比亞迪的插混車型表現較好，但季節性波動仍有體現。
合資企業走強，本月的華晨寶馬、上汽大眾等表現較好。而一汽豐田和廣汽豐田也開始在插混生產，合資的插混指標仍是稍強于自主的。
合資插混的續航里程較短，比亞迪高端插混車型壓力加大。
5.8月純電動主力車型批發同比較強
8月的純電動車型表現優秀，主力車型走勢分化。19年8月電動車銷量較高的是北汽EU系列、元EV、廣汽的AION s以及奇瑞eQ電動車、帝豪EV、比亞迪e5等。
8月的A級電動車走強，而且18年下半年開始持續超強。中大型電動車市場的A級轎車和A級SUV有亮點。
19年8月相對走強的電動車主要是北汽EU系列和逸動電動車，兩者的拉升能力都是很強的。
比亞迪的元EV是面向私人市場的較好突破，市場銷量雖然提升不快，但很扎實。
寶駿E100表現超強。北汽EC系列、長城歐拉等的表現也是較穩，形成對電動車的支撐。
北京市場的需求車型比亞迪E5北汽EU等表現的好。19年的蔚來ES6新品提升較快。小鵬產品近期調整。
6.插電混動主力車型批發銷量增長較穩
插電混動車型的8月同比增長平穩，主要是比亞迪和大眾、寶馬的貢獻，形成插混的較強增長特征。
插混19年8月表現強屬于新品成熟并增量的體現。比亞迪繼續保持插混的強勢地位，同時表現較好的是帕薩特等新品。上海插混的市場優勢仍較明顯，廣州和深圳市場的新能源表現目前一般，非限購地區的插混也有突破趨勢。
隨著豐田插混的增量，比亞迪的高價線路面臨向下延伸的更多機遇。
隨著外資的新能源車主要以插混線路為主推進的效果日益明顯，合資插混的銷量提升較好。
7.普通混動主力車型越來越少但需求良好
19年8月份普通混合動力主力車型的本田表現突出，豐田表現較差。近期本田的混動新品表現相對突出。
8月雷凌一枝獨秀，但亞洲龍的插混很強，8月亞洲龍的混動表現很強，本月的本田雅閣表現很好。
本田的混動優勢明顯，近期雅閣的表現也是很強的，成為新的增長動力。
隨著豐田的插混和普混的全面到位，目前的豐田普混減產應該是暫時的，日系的總體新能源表現是很強的。
隨著韓系的插混的低價推出，普通混動的性價比下降，普混暫時超越插混的走勢難以持久。
七、經濟型乘用車車市場走勢
1、A00級轎車市場表現
a00級轎車19年8月批發1.77萬臺，19年8月占批發份額2.26%，較去年同期份額增加-0.35%，19年8月批發較去年同期同比增長-25%，19年8月零售較去年同期同比增長-45%；19年8月批發環比今年3月增長16%，19年8月零售環比今年3月增長5%；19年8月出口較去年同期同比增長37%；19年8月廠家產銷率88%，19年8月渠道批零率74%；19年1-8月生產累計增幅-62%，19年1-8月廠家批發銷售累計增幅-63%。
目前的電動車取代微型轎車趨勢較明顯。18年的微轎車型銷量下滑較大，原有的精品微轎下滑更為嚴重，傳統車等相對高端的下滑嚴重。19年8月主力車型中電動車表現突出，微型電動車逐步體現增量潛力。奇瑞電動車占據主力地位。
2、A0級轎車主力車型市場走勢
A0級轎車19年8月批發5.35萬臺，19年8月占批發份額6.82%，較去年同期份額增加-2.39%，19年8月批發較去年同期同比增長-35%，19年8月零售較去年同期同比增長-33%；19年8月批發環比今年3月增長-11%，19年8月零售環比今年3月增長-8%；19年8月出口較去年同期同比增長27%；19年8月廠家產銷率104%，19年8月渠道批零率114%；19年1-8月生產累計增幅-64%，19年1-8月廠家批發銷售累計增幅-63%。
合資偏重于中高端，小型轎車增長主力在于自主。19年8月賽歐走勢較穩，日系的本田保持較強地位。自主的小型入門級車走勢相對艱難的。
3、A0級MPV銷量走勢
A0級MPV19年8月批發2.9萬臺，19年8月占批發份額33.75%，較去年同期份額增加-0.47%，19年8月批發較去年同期同比增長-19%，19年8月零售較去年同期同比增長-33%；19年8月批發環比今年3月增長46%，19年8月零售環比今年3月增長3%；19年8月出口較去年同期同比增長79%；19年8月廠家產銷率99%，19年8月渠道批零率100%；19年1-8月生產累計增幅-65%，19年1-8月廠家批發銷售累計增幅-65%。
狹義乘用車的小型多功能車市場前期風聲水起，近期下滑嚴重。A0級車的MPV前兩年發展較快，尤其是微客廠家的MPV類車型快速增長，近期主力車企的加速升級分化了市場。
隨著連續多年的微客升級和寶駿系列的分流，這類的市場容量下降，A0級MPV也進入負增長的低迷區間。19年8月是歐諾和五菱宏光8月表現較強。
4、A0級SUV銷量走勢
A0級SUV19年8月批發15.46萬臺，19年8月占批發份額20.9%，較去年同期份額增加-0.25%，19年8月批發較去年同期同比增長-2%，19年8月零售較去年同期同比增長-3%；19年8月批發環比今年3月增長4%，19年8月零售環比今年3月增長10%；19年8月出口較去年同期同比增長-46%；19年8月廠家產銷率95%，19年8月渠道批零率98%；19年1-8月生產累計增幅-58%，19年1-8月廠家批發銷售累計增幅-56%。
八、A級乘用車市場走勢
1、緊湊型轎車主力車型市場走勢
A級轎車19年8月批發50.49萬臺，19年8月占批發份額64.34%，較去年同期份額增加1.91%，19年8月批發較去年同期同比增長-10%，19年8月零售較去年同期同比增長-16%；19年8月批發環比今年3月增長5%，19年8月零售環比今年3月增長3%；19年8月出口較去年同期同比增長-48%；19年8月廠家產銷率95%，19年8月渠道批零率97%；19年1-8月生產累計增幅-55%，19年1-8月廠家批發銷售累計增幅-55%。
8月的A級車主力車型銷量走勢波動較大，德日美車系的表現較好。日系的軒逸表現較強。德系仍是主力陣容較多的，朗逸超強。一汽大眾的主力車型都保持較高銷量。入門級A級車捷達暫時退出。桑塔納的表現環比平穩。自主的帝豪EC7進入前10名。
2、緊湊型MPV主力車型市場走勢
A級MPV19年8月批發2.77萬臺，19年8月占批發份額32.2%，較去年同期份額增加-14.49%，19年8月批發較去年同期同比增長-44%，19年8月零售較去年同期同比增長-36%；19年8月批發環比今年3月增長-9%，19年8月零售環比今年3月增長16%；19年8月出口較去年同期同比增長%；19年8月廠家產銷率99%，19年8月渠道批零率109%；19年1-8月生產累計增幅-64%，19年1-8月廠家批發銷售累計增幅-65%。 。
3、緊湊型SUV主力車型市場走勢
A級SUV19年8月批發46.93萬臺，19年8月占批發份額63.45%，較去年同期份額增加-0.13%，19年8月批發較去年同期同比增長-1%，19年8月零售較去年同期同比增長-1%；19年8月批發環比今年3月增長9%，19年8月零售環比今年3月增長10%；19年8月出口較去年同期同比增長-11%；19年8月廠家產銷率101%，19年8月渠道批零率99%；19年1-8月生產累計增幅-56%，19年1-8月廠家批發銷售累計增幅-55%。
九、B 級乘用車市場走勢
1、B級轎車市場走勢
b級轎車19年8月批發15.55萬臺，19年8月占批發份額19.81%，較去年同期份額增加0.34%，19年8月批發較去年同期同比增長-11%，19年8月零售較去年同期同比增長-2%；19年8月批發環比今年3月增長7%，19年8月零售環比今年3月增長1%；19年8月出口較去年同期同比增長-100%；19年8月廠家產銷率102%，19年8月渠道批零率106%；19年1-8月生產累計增幅-57%，19年1-8月廠家批發銷售累計增幅-56%。
日系中高級車較強，豪華車也表現突出。
2、B級MPVSUV 市場走勢
b級SUV19年8月批發11.06萬臺，19年8月占批發份額14.95%，較去年同期份額增加0.45%，19年8月批發較去年同期同比增長3%，19年8月零售較去年同期同比增長1%；19年8月批發環比今年3月增長4%，19年8月零售環比今年3月增長9%；19年8月出口較去年同期同比增長139%；19年8月廠家產銷率96%，19年8月渠道批零率97%；19年1-8月生產累計增幅-57%，19年1-8月廠家批發銷售累計增幅-53%。
十、C級和豪華乘用車市場走勢
1、乘用車內部零售走勢特征
豪華品牌乘用車19年8月批發17.87萬臺，19年8月占批發份額11.7%，較去年同期份額增加2.24%，19年8月批發較去年同期同比增長21%，19年8月零售較去年同期同比增長24%；19年8月批發環比今年3月增長-2%，19年8月零售環比今年3月增長-5%；19年8月出口較去年同期同比增長0%；19年8月廠家產銷率101%，19年8月渠道批零率103%；19年1-8月生產累計增幅1%，19年1-8月廠家批發銷售累計增幅7%。
近幾年消費升級明顯，豪華車表現很好。合資主力車型近兩年普遍走弱，但近兩年豪華車表現較強。19年8月的豪華車走勢較強，份額達近期較好。19年8月的自主品牌核心集團自主和日系合資車走勢較強，內資主力自主走勢較好。
豪華品牌的零售走勢看市場相對穩定較快增長，豪車是中國車市的持續增長點。
奧迪目前優勢還較大，奧迪經銷商提車波動持續加大，奧迪的中國地位持續弱化。寶馬和奔馳均有較好增長表現，奔馳與趕寶馬的地位近期呈現膠著狀態。凱迪拉克成為國產的主力，沃爾沃和英菲尼迪等相對平穩。
豪華車走勢較強主要是新的增量勢力的加盟，近期的豪車國產必然帶來豪車市場的競爭充分和總量增大，有利于市場的走強。尤其是二線的凱迪拉克和沃爾沃的走強，很有促進意義。
2、豪華轎車主力車型市場走勢
豪華品牌轎車19年8月批發10.26萬臺，19年8月占批發份額13.08%，較去年同期份額增加1.02%，19年8月批發較去年同期同比增長-5%，19年8月零售較去年同期同比增長-3%；19年8月批發環比今年3月增長7%，19年8月零售環比今年3月增長-6%；19年8月出口較去年同期同比增長0%；19年8月廠家產銷率98%，19年8月渠道批零率98%；19年1-8月生產累計增幅-52%，19年1-8月廠家批發銷售累計增幅-51%。
奔馳、奧迪、寶馬等豪車三巨頭在中國競爭激烈，豪車核心車型是C級豪華轎車，但近期的B級豪華轎車走強。轎車市場的奧迪的先發優勢受到寶馬和奔馳的追趕。8月奔馳C級拉升較快，也回歸主力陣容，對奧迪的沖擊較明顯。
奔馳的轎車增速很快，奔馳C級近期超越寶馬3系和奧迪A4，而奔馳C系成為豪車的零售領軍車型。與此同時其他二線國產豪車也是逐步走強，沃爾沃、英菲尼迪等都逐步增量。
3、豪華SUV主力車型市場走勢
豪華品牌SUV總體19年8月批發8.17萬臺，19年8月占批發份額11.05%，較去年同期份額增加2.91%，19年8月批發較去年同期同比增長35%，19年8月零售較去年同期同比增長40%；19年8月批發環比今年3月增長2%，19年8月零售環比今年3月增長9%；19年8月出口較去年同期同比增長%；19年8月廠家產銷率95%，19年8月渠道批零率99%；19年1-8月生產累計增幅-42%，19年1-8月廠家批發銷售累計增幅-38%。。
豪華SUV市場增長的空間較大，競爭相對較穩，奔馳GLC走勢最強。國產的Q5和寶馬X1的走勢均較強。奔馳的上攻態勢主要靠新車的增量。
豪車SUV市場容量是很大的，各家都有較好表現。奔馳和寶馬的8月競爭表現都相對較穩。奧迪近期表現超強。寶馬X3的表現超強。
