來源: 經濟觀察網
在乘用車之外，商用車也正成為新造車企業一個重點布局的市場。經濟觀察網記者獲悉，8月1日，威馬汽車和駒馬集團、普洛斯、京東物流等聯手，共同出資組建一家合資卡車公司，由此進軍商用車市場。按照計劃，合資公司在2020年會將其“智慧卡車”量產并投放市場。
在四個合資方中，普洛斯是全球領先的物流基礎設施及解決方案提供商；駒馬集團擁有全國最大、覆蓋范圍最廣的自有卡車運力；而京東物流擁有強大的電商平臺資源。而威馬主要集中于將其“三電”等技術、整車集成、無人駕駛技術等方面運用到車輛的開發之中。
威馬汽車表示，其在三電技術、整車集成、無人駕駛技術上，已經擁有足夠的技術儲備，這為卡車的新能源化和智慧化提供了基礎。按照威馬汽車的介紹，其在自動駕駛領域投入很大，已經在算法、軟件，核心傳感器、系統集成等在各個板塊積累了核心技術，掌握了研發能力，并形成了自主知識產權。
“一些高級輔助駕駛或自動駕駛技術在商用車領域的應用是具有重要現實意義的”，威馬汽車一位相關負責人對經濟觀察網記者表示。其舉例說，比如在結構化道路上的自動巡航，列隊行駛等技術，可以大大減緩司機駕駛疲勞，提升安全性；封閉區域的低速全自動技術，避免了倉儲物流園區的人力投入等等。
威馬汽車方面稱，其目前積累的L2-L4的各類自動駕駛技術，將根據不同的應用場景，分板塊，有節奏地部署到商用車上。“四方計劃通過聯合研制，使技術、制造、場景、物流生態實現貫穿式資源與能力的整合。”談及在卡車項目上的優勢，威馬汽車一位內部人士對經濟觀察網記者如此表示。該人士認為，與傳統車企簡單的一方或者兩方形成合作相比，此次四方合資的卡車項目將能匯集更多股東方的資源，迅速打開市場。
威馬汽車認為，在物流方面，目前市場上行的運力已經是比較原始的方式，在效率、成本等方面都比較沒有競爭優勢，而客戶真正需要的則是一個“懂物流”的產品，包括服務sop的實施和監控、倉配一體能力、提效降本的智能助手、司機體驗更好……威馬表示，其此次的“造車計劃”是要實踐出一條“突破性”的卡車新生態之路，這條路包括“正向研發”、“場景研制”、“上下游聯動能力”、“數字、智能化賦能”等多個關鍵詞。
智慧物流是目前比較熱門的概念，而此次威馬等四家企業的合資，也是以智慧物流作為方向。其生產的卡車，將通過智能終端，使業務能夠快速地對接OPEN API、物流地圖、多點收派、遠程實時診斷、危險智能提醒等。但相對于這個“智慧”的概念，外界可能更感興趣的是，卡車的自動化駕駛——從眼下來說，這是一個需求量非常大的市場。
說到自動駕駛，大部分人的印象還停留在乘用車上，但實際上在商用車領域，自動駕駛或者說無人駕駛的落地情況更好。全球車企都對這個市場表達了濃厚的興趣。在自動駕駛研發上一直比較激進的福特近期也宣布其自動駕駛公司“FordAV LLC”在美國底特律的科克鎮（Corktown）成立，公司預計將于2021年推出自動駕駛商用車，用于推動福特汽車自動駕駛商業化方面的進程。
此外，國內的車企中，包括福田，東風、一汽等都在研究卡車的自動駕駛，并有計劃在今明兩年內推向市場。另外，多家自動駕駛初創公司、機器人公司以及物流平臺、寫字樓園區都將基于限定場景的無人配送小車、環衛清掃車作為主攻方向。比如，3月，上海試運行了全球首個自動駕駛清潔車隊。
實際上，來自終端運營方和客戶的需求也正在促使這樣的量產接近落地。包括卡車在商用車的智能化、新能源化和自動駕駛化，被認為是一個潛在的藍海市場，有業內人士認為，在商用車領域自動駕駛在兩三年內會出現爆發式增長。盡管開放道路無人駕駛貨運車輛受限于政策，還無法真正進入商用階段。但在一些限定場景，比如港口、礦區、封閉園區等，商用車無人駕駛已經進入爆發臨界點。
一位寧波大榭招商國際碼頭有限公司人士近期在一個論壇上表示，隨著卡車司機的成本增加，港口等對自動駕駛的需求正在快速出現。“對于港口來說，這一塊需求是非常迫切的，為什么？因為現在的80后、90后，他們不愿意從事這么繁重的勞動，比較枯燥的勞動，不單單是無人駕駛，我們港機上面的操作也是一樣的。”該人士表示。
中國的商用車市場目前正處于恢復期，特別是重卡增長迅速。今年1-6月國內重卡增幅為11.5％，輕卡增幅為16.15％，大客更是高達24.15％，中客也增長了17.67％，增速均為兩位數。而同期，乘用車上半年的銷量增幅只有4.6％，不及商用車的一半，繼續呈低速增長態勢。在重卡方面，累計銷量近67萬輛，累計增長15%。上半年僅一汽解放、東風集團、中國重汽銷量超十萬輛，同比分別增長25%、8%、10%。
“商用車市場的競爭不比乘用車平靜多少，但智能化商用車的市場，還是有相當大的空間。”威馬汽車認為。從國內的發展趨勢來看，物流運輸車輛智能化已經成為大勢所趨，目前傳統的城市配送卡車還是比較落后，更新換代需要一個較長的時間周期，而這被威馬視為自己的“機會”。中國的新造車企業，目前在物流車上進軍的企業比較多，但在卡車方面的則比較少，威馬是目前已知的唯一一家企業。
要強調的是，目前自動駕駛卡車的商業化雖然已經開始進入實質階段，但還主要是在深礦開采、垃圾回收、農作物收割、特定長途運輸等場景下進行。目前這些商業化的最大特點是其自動駕駛場景都是在一定的封閉空間中進行的，從而降低了危險。
