新 聞 概 要
1. 加油站經營滿30年政府無償收回引發爭議
2. 韓國：韓泰輪胎公司最新推出免充氣輪胎
3. 誰家汽車召回多：日韓數量多 本田列榜首
4. 汽車產業展開服務競爭 技能服務人才是關鍵
5. 大眾推獨立二手車品牌 2017二手銷量超新車
6. 4S店格局裂變：豪車增肥自主瘦身
7. 7月1日起正式施行過戶收售二手車應交增值稅
8. 觀察：汽車后市場企業面臨一場巨大變革
1.加油站經營滿30年政府無償收回引發爭議
據新華社電日前，重慶涪陵區政府出臺管理辦法，提高加油站準入條件，并規定“加油加氣站的有效期為30年，經營期滿政府無償收回”。一些民營加油站負責人認為，這是對民營加油站的歧視。相關部門稱，此舉旨在為當地混亂的成品油市場建立更為公平的秩序。
據了解，涪陵區共有加油站87家，其中民營加油站51家，中石油25家，中石化11家。涪陵區相關負責人稱，近年來涪陵區加油站呈現“三亂”：布點“亂”、油源“亂”、管理“亂”。“我們出臺《重慶市涪陵區加油加氣站管理實施辦法》，主要在兩方面進行了改革：一是采取特許經營制度，要求經營期滿30年后，政府收回特許經營權并進行公開拍賣，讓更多的人進入加油站行業；二是提高加油站經營門檻，尤其是在油源方面進行嚴格規定，要求加油站要有穩定的油源，從而保障市場供應?！痹撠撠熑苏f。
這一文件出臺后，民營加油站的經營者指責該規定帶有明顯歧視性，通過拒簽與政府特許經營協議的方式，抵制該文件。
“民營加油站是私人財產，政府‘無償收回’違背公民合法私有財產受法律保護的規定。”涪陵成品油協會負責人質疑。涪陵區部門相關負責人表示，收回的是“特許經營權”，國營加油站和民營加油站都受規定約束。
一位民營加油站老板稱，特許經營權收回后，政府對其進行公開拍賣，但民營加油站勢單力薄，很難與中石油、中石化進行競爭，政府面向社會的招標，很有可能演變成中石油和中石化的“對手戲”。
2.韓國：韓泰輪胎公司最新推出免充氣輪胎
韓國韓泰輪胎于6月28日至30日在COEX舉辦的“2012知識經濟R%D成果展示會”上推出了免充氣輪胎(NPT)。
為迎合電氣、氫、混動等未來型綠色概念型車輛的要求，韓泰輪胎一直致力于開發符合要求的環保輪胎，近期，韓泰輪胎與有關部門通過“采用純材料開發環保輪胎的制造技術”的課題，針對現代、起亞集團正在開發中的電動汽車開發出了一款免充氣輪胎。
此次展示會公開的免充氣輪胎不僅解決了駕駛員需隨時確認輪胎氣壓的負擔，還避免了行駛過程中因氣壓不足而導致的交通事故。將輪胎制造過程由原有的8個階段縮減為了4個階段，有利于節約能源、減少有害物質排放，同時原料單一化還有助于今后收集、再利用。
韓泰輪胎材料負責人表示，與多家企業合作開展純材料新概念輪胎制造技術的開發有利于更好地展示公司的環保技術力，今后公司還將繼續開發符合市場需求的具有尖端環保性能的輪胎技術，不斷強化競爭力。
3.誰家汽車召回多：日韓數量多 本田列榜首
根據國家質檢總局網站信息統計，僅今年上半年，我國就有汽車召回32次，涉及16個品牌，1014170輛汽車。
日韓數量多，本田列榜首:上半年，日韓車6個品牌共13次召回汽車661721輛，占召回汽車總數的65.2%。其中本田汽車尤其突出，6次共召回汽車537517輛，占召回汽車總數的一半以上，比召回的美國汽車和歐洲汽車總數還要多，召回的次數和數量都位列第一。相比之下，美國汽車的召回次數和召回數量都遠低于日韓汽車，7次共召回汽車132751輛。整個歐洲汽車加起來，共12次召回，召回汽車219698輛。
值得一提的是，在219698輛歐洲品牌召回汽車中，華晨寶馬和寶馬（中國）4次召回汽車123266輛，占50%以上。在召回汽車總數中占12.2%，次數和數量都僅次于本田。
召回歸因安全隱患:“問題汽車”召回的原因五花八門，有電子元件出問題的，像通用和福特的防抱死制動系統（ABS）；也有機械部件出問題的，像本田的車燈和油管。在國家質檢總局的網站上，北京現代汽車有限公司對于安全氣囊問題的解釋是，“在停車、慢行的狀況時，安全氣囊有可能誤爆，造成安全隱患”。原一汽大眾轎車公司產品部工藝員趙龍對記者說，車上的每一個零件異常都有可能導致安全事故發生，一個車燈都可能給夜里和雨雪天氣中行駛的車輛帶來麻煩，每年因為車燈發生車禍的例子就有很多。
趙龍告訴《中國經濟周刊》，現在很多汽車生產商為了控制成本，盡力減少材料費用，同時把零部件生產外包給其他生產商，這樣很難保證汽車的整體質量。事實上，汽車召回對汽車公司的名譽和利潤影響都很大，壓縮成本后出了隱患要召回，實在是自己搬了砸腳石。
4.汽車產業展開服務競爭 技能服務人才是關鍵
如今，汽車產品同質化嚴重，銷售面臨著更為嚴峻的環境和激烈的競爭，從銷售轉向售后服務已經成為廠商變革的突破口。另外，消費者變得更加成熟和理性，在購買過程中除了對產品本身質量和性能的關注外，越來越注重售后服務等廠商軟實力。
單純的人性化服務只是售后服務的基本要求，真正建立用戶口碑及忠誠度還要靠專業嚴謹的技術服務能力，這就要求必須要有專業的維修設備、精湛的維修技能以及科學嚴謹的服務流程體系。其中，汽車技能服務人員扮演著重要的角色。
然而，擺在中國汽車售后服務面前的問題是，高質量的汽車技能服務人員嚴重短缺?！吨袊嚾瞬虐l展戰略研究》報告顯示，中國汽車產業技術人員年需求2015年將突破500萬人大關，到2020年就能夠達到776萬人，其中技工人才缺口276萬人。
與國外成熟的職業技能教育不同，過去，國內的汽車技能服務人員主要靠有經驗的師傅進行“傳幫帶”，普遍沒有經過專業、系統的培訓，難以適應當代國際化的汽車服務模式。隨著中國車市的發展，國家已經意識到汽車服務領域發展的不足，開始推動中等職業院校的改革。
越來越多的車企已經從戰略上重視售后服務，紛紛打造自己的售后品牌。如上海通用的“別克關懷”，東風雪鐵龍推出的“家一樣的關懷”，東風標致的“藍色承諾”，上海大眾有“Techcare大眾關愛”
為此，完善的內部售后服務培訓至關重要。只有服務人員真正理解并認可企業的服務理念，才能夠在為用戶服務的過程中展現出品牌的魅力。作為技能服務人員，更要跟上汽車產業技術不斷進步的腳步，這就要求汽車企業要嚴格推行各種全面性、系統化、高強度的技術人員培訓和資格認定機制。
5.大眾推獨立二手車品牌 2017二手銷量超新車
Das WeltAuto是大眾汽車集團的二手車品牌，已在英國、意大利、俄羅斯等23個國家和地區開展業務多年。統計顯示，2011年中國二手車的交易量大約為430萬輛。不過，根據蘇馬丁的預測，到2017年中國二手車市場的增速將超過新車，到2018年中國的二手車交易量將從2011年430萬輛劇增至2250萬輛。支撐其對中國二手車市場樂觀的來自一組數據：2010年在德國的新車銷量大概為290萬輛，而中國是1140萬輛，同年德國二
手車銷量是640萬，新車與二手車銷量比為1：2.2。但在中國，這個比例目前只有1：0.3。
即將引入中國的Das WeltAuto二手車品牌在借鑒了國外成熟經驗的基礎上融入了中國國情。擁有中國最強大的經銷商網絡和二手車是經銷商的業務，是大眾二手車與已經引入中國的GM誠新二手車最大的不同。此前染指二手車業務的其他廠商大多是站在廠家的立場上，比如規則嚴格到只允許賣自己品牌的車。而大眾的二手車業務將打破品牌的壁壘，允許Das WeltAuto的店面銷售多品牌的車子，豐田、日產等。蘇馬丁甚至調侃說，吉利、奇瑞只要符合要求，也可在大眾的二手車品牌店里銷售。
被大眾看做染指二手車業務的另外兩個優勢還在于：第一，中國目前已經有超過1億的二手車保有量，大眾汽車集團旗下品牌在這個保有量里面占有的份額很高，包括奧迪，包括斯柯達，西雅特。第二，整個大眾汽車集團下的經銷商網絡，是中國市場最齊全的。
當然，雄心勃勃的大眾二手車業務也面臨不小的挑戰。比如，在2011年中國市場380萬量二手車的銷售中，大概只有8萬輛是在品牌二手車授權經銷商店里進行的，其他的則是通過黃牛實現的，黃牛的成本顯然要比正規的品牌二手車低得多，大眾的品牌二手車如何擁有足夠的車源呢？Das WeltAuto目前只是一個英文名字。蘇馬丁說，等二手車品牌正式推出的時候，他們也將和其他廠商的二手車品牌一樣，會有一個中文名字。
6.4S店格局裂變：豪車增肥自主瘦身
“寶馬將不僅是來中國生產產品，更是為了實現深層次的融合?！睂汃R集團大中華區總裁兼首席執行官史登科曾強調。而“可持續”成為了寶馬在中國市場上的又一個重要品牌理念。
寶馬的5S經銷商理念自從去年提出以來，目前已有首批6家寶馬經銷商成為了5S經銷商。預計到今年年底，在全國范圍內將有不少于20家經銷商通過認證，成為5S經銷商。
與此同時，東風日產7S店也逐漸被消費者認可。位于北京阜石路上的航天正通4S店，就是按照東風日產新標準建設的全球首批專營店。所謂7S服務，就是在傳統的4S基礎上增加了休閑會所(Space)、二手車置換(Substitutive)、暢行無憂(Secretariat)服務。
與寶馬、奧迪等豪華品牌形成對比的上海汽車則主推“迷你店”，對傳統4S店主動瘦身，滿足三四線市場的特殊需求。據了解，上海汽車為了支持“迷你店”擴張，將統一裝修風格，直接補貼裝修費用，展廳內只需要安放兩三輛適合當地銷售的車型便可以，與傳統4S店投入巨大形成鮮明對比。在商務政策上，“迷你店”與傳統的4S店一樣，享受階梯式返利政策。
無論是提供更多元化服務的超級4S店，還是實用性更強的迷你4S店。經銷渠道的變革，已經逐漸在各大品牌中成形。在中國汽車市場發展的前10年中，扮演重要角色的傳統4S店，已經不能滿足越來越細分的消費需求。尤其在國內汽車市場增速放緩之際，粗放式的發展模式明顯“后勁不足”。
7.7月正式施行過戶收售二手車應交增值稅
日前，國家稅務總局在其網站上公布了《關于二手車經營業務有關增值稅問題的公告》。據公告顯示，收購二手車時將其辦理過戶登記到自己名下，銷售時再將該二手車過戶登記到買家名下的行為，要按照現行規定征收增值稅。該公告已于7月1日起開始施行。
據了解，目前部分納稅人取得二手車經銷資質后，其實際的經營模式為：雖與賣方簽訂車輛收購合同，實際上交易車輛并不過戶到企業名下，銷售時向買方開具二手車發票，車輛直接由賣方過戶給買方。
這意味著，部分取得二手車經銷資質的納稅人，收購二手車時并不辦理過戶登記，而在銷售該二手車時，直接從銷售方過戶到購買方。不少二手車商通過這種“變通”規避增值稅收，令二手車市場秩序較為紊亂，而公布的公告則是規范這一領域的具體政策執行。
