1.19年9月全國乘用車市場零售企穩回暖
9月全國乘用車市場周度零售平穩偏低。9月第一周的乘用車市場零售相對低，第一周日均零售3萬臺，同比增速下降21%，稍好于8月第一周的下滑幅度。第一周的零售偏低主要是車市購車熱情不高，加之9月第一周包含休假日3天，導致零售進度稍慢。
第二周的日均零售4萬臺，同比下降11%，下降幅度較第一周明顯改善，但中秋因素還是稍有影響。
原預計隨后的第三周市場應該逐步回暖，但目前看不明顯。第3周的日均零售4.55萬臺，同比下降20%，下降幅度較第2周稍有增大。目前9月1-3周的零售增速同比下降17%，車市走勢偏弱，但最后一周還是必然會拉起來。
乘聯會每月的周度零售進度走勢與月度走勢有一定差異性，月度的是穩定的歷史數據。周度的是波動的進度數據。目前看車市的進度數據逐步走好，底部逐步抬高，市場需求企穩走好。
2.19年9月全國乘用車市場周度批發相對穩健
9月第一周的乘用車市場批發相對低，第一周日均批發3.6萬臺，同比增速下降16%，稍好于8月的第一周下滑幅度。第一周的廠家批發偏低主要是車市相對低迷，成都車展的新品拉動效果還不突出，經銷商進貨態度觀望，導致廠家批發進度稍慢。
第二周的批發達到日均4.3萬臺，同比增速下降21%，走勢進度較差的原因也是中秋放假導致的廠家銷量偏弱。
第三周的批發達到日均5.1萬臺，同比增速下降19%，受到中秋假期的影響，本周廠商銷量延續上周走勢。
3.19年自主品牌乘用車均價提升較快
2019年乘用車市場下滑壓力較大，但銷售均價仍在提升之中，2019年均價是8.7萬元，2019年的均價提升9%，表現相對較強。產品檔次偏低的車型出現萎縮，高端車型的抗風險能力相對較強，自主品牌總體實力提升還是很明顯。
2017年自主品牌均價在7.8元萬元，2018年自主品牌均價在8.4萬元，2019年自主品牌均價在9.3萬元，其中自主品牌的傳統燃油車，2017年均價是7.6萬元，2018年的均價是8萬元，2019年均價是8.7萬元，2019年的均價提升9%，表現相對較強，但還是有很多低端自主品牌的車型出現了銷量萎縮甚至停產的問題。
目前看，車型均價偏高的，發展勢頭較好，實力較強，品牌形象和溢價能力更強抗風險能力也很大。因此總體來看，在艱難的市場中，消費升級跟產品提升還是很重要的。
4.19年8月汽車進口9萬降22%、汽車出口11萬降8%，電動車出口強
2019年1-8月，中國汽車進口70萬臺同比降17%，其中8月進口9萬臺，進口量因基數原因同比降22%，環比7月的8萬臺回升較好。
8月進口電動車1.24萬臺，表現較弱；1-8月進口新能源車9.5萬臺。其中純電動乘用車8月進口3918臺，同比下降21%，
2019年1到8月份，中國汽車出口79萬臺，同比增長4%，其中8月出口11萬臺，下降8%，1到8月份出口額達到98億美元，同比下降4%，出口表現較穩。
總體看，汽車進出口均面臨一定壓力，尤其是汽車出口的國際環境并不好，企業在國內市場低迷下，出口的增長也很艱難。
5.新能源車保值率低是必然趨勢
目前二手車保值率過低，首先是沒有大量的產品交易數據積累風險不好把控。其次是新能源車的技術差異大，部分車型可靠性差，本身就不值錢
未來隨著小企業的產品退出，產品規范性提升帶來的保值率小幅改善。但新能源車不值錢是必然趨勢。
新能源車的電子產品屬性和電池的使用壽命都是相對燃油車的劣勢，簡單的期待新能源車保值率提升是很難的。
6.2019年1-8月新能源客車走勢較強
2019年新能源車增長總體很強，其中乘用車增長突出，新能源客車19年1-8月5.3萬臺，同比增長24%，增長表現平穩。19年1-8月客車的表現較強。
新能源客車的城市公交類占比逐步提升。大客2019年公交的占比相對2018年同期基本持平，并小幅增長。
