來源：時代周報
隨著本次中德兩國領導再次會晤，汽車行業再次爆出重磅，大眾集團旗下又一品牌宣布即將回歸中國市場。
7月9日，李克強總理與德國總理默克爾在德國柏林總理府簽署了一系列汽車領域經貿的合作備忘錄，這其中包括已經離開國內消費者視線許久的汽車品牌—西亞特。
獲得大眾汽車旗下西亞特品牌的，正是大眾新的合作伙伴—江淮汽車。據悉，此次簽約由大眾汽車集團（中國）（以下簡稱“大眾（中國）”）、安徽江淮汽車集團股份有限公司（以下簡稱“江淮汽車”）以及西雅特三方簽署。內容包括未來三方合作建立研發中心開發新技術和新車型，助力深化中德兩國經貿合作，并強化大眾（中國）在電動出行領域的領導地位。
業界此前關注的西亞特品牌會否回歸江淮的問題，雙方一直沒有給出明確的回應，甚至一度否認西亞特品牌的回歸。然而根據此前的協議當中提及的創立一個新品牌的描述，西亞特品牌最終會以何種形式回歸依然存在變數。
有資深業內人士對時代周報記者表示，西亞特品牌的再次回歸并不被看好的原因之一，是原先其偏向小眾的定位和與大眾品牌乘用車相似的產品。因此，再度回歸的西亞特等同于推廣全新品牌，如何解決這一難題將會直接考驗江淮汽車對于新品牌運營的功底。
西亞特回歸
7月9日，大眾（中國）在德國柏林與江淮汽車及西雅特兩方簽署諒解備忘錄。大眾（中國）將與江淮汽車和西雅特品牌（大眾子品牌）共同成立一座研發中心，開發符合中國市場需求的電動汽車車型等。同時，西雅特品牌也將于20202021年引入中國市場。
對于此次合作，大眾（中國）總裁兼首席執行官海茲曼對時代周報記者表示，新合作項目的啟動顯示了大眾汽車對中國市場和客戶的承諾，以及致力于成為電動出行領域領導者的決心。
在大眾目前三家合資企業中，最為獨特的是第三家合資項目—江淮大眾。輿論普遍認為，這個合資項目只是大眾汽車針對中國政府制定的雙積分政策而采取的應對策略。
例如江淮大眾只針對新能源市場，不使用大眾最新的電氣化平臺MEB，推出的首款產品也沒有大眾logo等，至今江淮大眾在百度百科沒有詞條解釋，官網也只是作為江淮汽車官網旗下一個二級頁面而存在。
然而根據此次合作的內容描述，西雅特將參股江淮大眾，通過江淮大眾增資或者由大眾（中國）向西雅特進行股權轉讓實現。
在2021年之前，大眾（中國）、江淮汽車和西雅特計劃將共同建成一座新的研發中心，專注開發滿足中國消費者需求的電動汽車車型、車聯網及自動駕駛技術；同時三方還將聯合研發一款具有競爭力的純電動汽車平臺。
此舉或許意味著，江淮大眾合資目前開始受到大眾方面的重視。大眾中國內部人士對時代周報記者表示，此次合作契合了大眾集團的“Roadmap E”電動車戰略。該戰略計劃到2025年，大眾集團每年的電動車銷量將達到300萬輛。
有分析人士指出，中國作為全球規模最大、增速最快的電動汽車市場，正好可以為大眾汽車發展電動車提供合適的溫床，而西雅特可借此機會重返中國市場。江淮汽車可通過與大眾汽車的合作，吸收頂級汽車技術以及先進的管理經驗，這是三方各取所需的合作。
江淮能否拿下
雖然有了大眾合資項目的加持，但是江淮汽車自身依然陷入困境，根據江淮汽車公布的數據，2017年全年銷量為510892輛，同比下降20.58%，其中商用車板塊同比增長4.61%。
步入2018年以來，江淮汽車為了提振銷量，進行了一系列的措施。包括高管降薪、內部的組織架構進行調整、瑞風S系派發億元紅包的降價促銷、推出瑞風R3、瑞風S7超級版等各種辦法，但是2018年上半年的銷量依然沒有起色。
數據顯示，除了34月份江淮汽車的銷量迎來了短暫回暖之外，其余月份的表現都不盡如人意。今年16月累積銷量99653輛，同比下滑12%。
銷量的持續走低，體現在產品的實質問題則是江淮SUV產品的難以支撐。包括曾經銷量黑馬的瑞風S3如今月均銷量徘徊在4000臺左右，被寄予厚望的瑞風S7月銷量僅有500600余臺，作為以SUV產品作為銷量支撐的自主品牌，當SUV全面下滑之時，便是危機來臨之際。
值得慶幸的是，盡管江淮乘用車整體銷量繼續呈現下跌趨勢，但是其在轎車和MPV細分市場銷量其實正呈現回暖趨勢。比如今年上半年其轎車累計銷售20562輛同比增幅達38.96%；而MPV上半年累計銷量則達到了30731輛，同比增幅達11.54%。
同時，江淮新能源業務也隨著新能源補貼退潮和調整而呈現下滑趨勢。其6月份銷量僅為1859輛，和去年同期相比下滑明顯。
對于未來西亞特項目的具體情況，江淮汽車集團和大眾（中國）雙方內部人士皆對時代周報記者表示，目前雙方依然還在進一步的討論當中，具體情況未來會擇時公布。
事實上，西亞特品牌此前以進口形式被大眾（中國）導入中國市場，但是由于產品定位過于小眾，且定價偏高，最終悄然退出了中國市場。此番在毫無產品基數的基礎上選擇國產，其品牌的剩余價值并不具備優勢。
有分析人士指出，或許是因為原本項目的遇冷，迫使江淮加深了與大眾汽車的合作。事實上，多引入一個投資者對于江淮大眾合資項目意味著利潤會被分攤更少，但江淮汽車已經沒有更多的選擇余地。
