新 聞 概 要
1. 汽車強制回收利用標準將出臺 提高準入門檻
2. 大眾欲打通二手車定價“死穴”奪回話語權
3. 遭外地政策圍堵 京城二手車市場的現狀和趨勢
4. 二手車質保打破規則 完善售后服務已勢不可擋
5. 本田飛度電動車今年7月將進入美國租賃市場
6. 一汽豐田多款車型出現空調系統故障
7. 維保私營店PK4S店 客戶口碑是生存根基
8. 通報3小時后執行 汽車“限牌令”突襲廣州
9. 中國汽車質量網2012年6月下半月投訴排行
1.汽車強制回收利用標準將出臺 提高準入門檻
中國汽車市場的快速增長，讓汽車的回收利用問題日益凸顯。獲悉，工信部已經會同有關部門研究制定相關強制性標準。
據工信部節能與綜合利用司副司長高東升透露，作為汽車行業的主管部門，工信部將更大力度地促進汽車產品的回收利用。“我們將圍繞汽車的回收利用開展一系列工作，其中，工信部要研究制定強制性的汽車回收利用標準，促使汽車企業在設計階段就考慮汽車產品報廢以后的回收利用問題。”高東升說。
隨著國內汽車工業的快速發展，汽車保有量大幅攀升，報廢汽車數量也逐年上升。作為世界汽車第一產銷大國，我國2011年民用汽車保有量已突破1億輛，汽車報廢量超過400萬輛，預計2020年報廢量將超過1400萬輛。
報廢汽車回收拆解涉及安全環保和資源利用，是實現汽車產業可持續發展的一個重要環節，并早已開始受到國家的重視。2001年國務院頒布了報廢汽車回收利用辦法，標志著報廢汽車回收管理開始走向法制化軌道。但商務部市場體系建設司規劃處處長陳躍紅指出，回收拆解法規和強制報廢標準有待進一步修訂和完善，回收拆解的市場準入制度亟須健全。例如，法規的規定已經不能適應開展汽車零部件再制造的需要，并從一定程度上影響了回收拆解企業的效益。高東升也認為，我國在汽車報廢以后的回收利用方面，處于剛剛起步的階段，甚至我國整個汽車產業界關于能夠促進汽車回收的主動理念還沒有完全建立。
據悉，長期以來，由于報廢汽車回收拆解行業采取粗放式經營，從而導致該行業技術手段落后，作業流程不規范，環境保護和資源利用水平低。另外，報廢廠不按規定交售報廢車輛，非法回收拆解倒賣報廢汽車的現象依然存在，這不僅對正規的回收拆解企業造成了沖擊，擾亂了回收拆解的正常秩序。更重要的是，給道路交通安全、環境保護和資源利用帶來了嚴重隱患。
2.大眾欲打通二手車定價“死穴”奪回話語權
在新車市場整體下滑的大背景之下，大眾汽車決定強勢進軍品牌二手車市場，奪回話語權。按照計劃，2015年在大眾品牌全國經銷商網絡中，有一半將可得到品牌二手車的授權。 在北京南城的二手車交易市場，一輛行駛里程不到8萬公里的八成新捷達，售價5萬余元。只是，這個“行價”并不由這輛車的廠商——大眾汽車公司“左右”。
在新車市場整體下滑的大背景之下，大眾汽車決定強勢進軍品牌二手車市場，奪回話語權。按照計劃，2015年在大眾品牌全國經銷商網絡中，有一半將可得到品牌二手車的授權。
之所以4S店對于開展品牌二手車業務感到尷尬，主要受制于兩個方面：一是經營資質問題，由于國內二手車市場缺乏配套政策，以北京為例，大多數4S店雖然從事二手車業務，但并不合法合理，北京4S店均不具備二手車的經營資質，經紀公司壟斷了幾乎全部經營資質。
二是稅收公平性問題，雖然目前對二手車經營行為的稅收，已經從銷售額的4%減半為2%，但國家對獨立經銷商的買賣行為認定為個人對個人，因此不需要繳納稅款，但4S店卻要繳稅。
大眾汽車的目標是，今年全國162家4S店開展品牌二手車業務，到2015年，50%經銷商將涉足二手車領域。
與其他品牌二手車只經營自身產品不同，大眾汽車的“Das WeltAuto”可以認證市場上所有汽車品牌的產品，不只是大眾，西亞特、斯柯達、豐田、通用、奔馳、寶馬，甚至比亞迪、奇瑞、吉利也都會出現在大眾品牌二手車銷售平臺上。在中國建立最大的二手車在線解決方案也是大眾汽車的目標之一。
3.遭外地政策圍堵 京城二手車市場的現狀和趨勢
北京二手車正經歷著一次艱難的考驗。限制遷入城市全面擴容，國Ⅲ及以下排放標準二手車將不再辦理外遷手續，老舊車淘汰更新補貼年底結束，國Ⅴ標準升級將使一大批國Ⅳ車型開始優惠，所有這些使得北京二手車價格加速下滑。
北京二手車車況較好已得到一致公認，這也正成為部分城市排斥、二手車商青睞的理由。據介紹，隨著北京二手車市遭遇圍堵局面日趨嚴峻，越來越多偏遠城市的二手車商紛紛來抄底。隨之而來的是外遷成本提高。
去年初，限牌政策伊始，北京二手車有80%—90%選擇外遷，但從去年下半年開始外遷比例逐月降低，如今已連續數月低于50%，外遷渠道收緊自然是首要原因。
目前，車價變化最明顯的二手車是中高級車型，尤其是七八十萬元以上的豪華車，如寶馬、奔馳、路虎等品牌。上述二手車業內人士介紹，目前價格相對堅挺的還是那些保有量大、年限在6年以內的大眾化車型，如寶來、捷達和雅閣。另外，3年以內車齡的二手車受目前各種政策變化的影響相對較小。
據了解，北京市可能將于9月份實施國Ⅴ排放標準，因而現有國Ⅳ車型陸續開始清庫。“國Ⅳ到國Ⅴ的升級是很重大的改變，現有國Ⅳ新車肯定要加大優惠，相應而來的就是二手車價格進一步降低。
面對種種困境，廠家和經銷商暫時還很難有力扭轉局面。北京現代北京大區一位負責人介紹，“二手車外遷難度的確在不斷加大，我們只能鼓勵經銷商想方設法去拓寬渠道，同時廠家也會加大對經銷商的支持。”
4.二手車質保打破規則 完善售后服務已勢不可擋
試問如果二手車也可以享受到新車的待遇，您會買二手車嗎?二手車市場長久以來給消費者的印象是魚龍混珠，沒有一個監管單位對二手車的質量和品質進行監督，缺乏必要的規范和相應的管理政策，買賣雙方經常因為車輛狀況而引發各種糾紛。商家不僅刻意隱瞞車輛狀況，甚至以次充好來蒙騙客戶，同時售出的二手車得不到商家任何售后服務，質保就更想都不要想。至此，很多消費者對二手車市場，充滿了懷疑態度，對二手車的質量更是信不過，二手車誠信問題一直長久存在。
目前大型品牌二手車商有自己的售后維修隊伍，目前正積極實行二手車質保，少則3個月5000公里，多則一年兩萬公里質保，有的質保甚至包括免費保修，免費保養，免費年檢，免費道路救援等，品牌二手車行在售后方面的推廣讓人刮目相看。一年兩萬公里質保的推出正在突破行業局限，走向更加完善的售后保障。
政策的不斷推出，對二手車行業也打了一針強心劑。深圳二手車流通協會于2012年5月8日，宣布出臺“史上最嚴格”的二手車交易標準《深圳二手車行業經營管理標準》。《深圳二手車行業經營管理標準》是全國第一個由行業協會出臺的，專門針對二手車交易中車輛品質保證，以及消費者權益保護的管理規范。該規范將讓深圳的二手車交易在規范化、誠信化的道路上，前進一大步。
該標準規定，二手車經銷公司將二手車銷售給買方之前，應對車輛進行檢測和整備。設有專門的檢測工位一個以上，備2人以上的檢測人員。并出具車輛檢測報告，在售車時提供給消費者。檢測范圍必須包括：發動機系統 轉向系統 傳動系統 制動系統 電子裝置、儀表、空調性能良好。 二手車經銷企業向最終用戶銷售使用年限在5年以內或行駛里程在10萬公里以內的車輛，應向用戶提供不少于3個月或5000公里以上的質量保修。質量保修范圍為發動機系統、轉向系統、傳動系統、制動系統、懸掛系統等。達到新車的售后服務標準。
二手車質保政策的出臺，更有利于二手車行業的良性競爭和健康的發展，徹底改變了消費者對二手車市場的不良印象，更使得二手車的品質得到了更具體的保障，您可以放心去購買二手車。二手車質保的興起讓二手車行向更積極的方向前進，隨著二手車質保的廣泛宣傳和推廣，二手車質保將切切實實的成為消費者購買二手車的一個重要因素，也是二手車行業發展到成熟階段的產物。
5.本田飛度電動車今年7月將進入美國租賃市場
據路透社報道，日本本田汽車將向美國租賃市場投放2013款飛度電動車，時間從2012年7月開始。
本田表示，自7月20日起，飛度電動車將進入美國加利福尼亞州和俄勒岡州租賃市場，3年租賃期的月供費用為389美元/月，而該車含運費標價為37,415美元。到2013年初，本田將向美國六大太平洋東岸市場供應飛度電動車，預計客戶數量為1,110名。
飛度電動車搭載了一臺功率92千瓦（約123馬力）、扭矩188磅·英尺的電動馬達，并配備容量20千瓦·時的鋰離子電池組，行駛里程為82英里。根據本田提供的數據，該車電池組在低電量狀態下，僅需3小時便可用240伏特插座再充滿電量。
今年6月上旬，飛度電動車獲得美國環保署EPA（Environmental Protection Agency）認證的118 mpg油耗評級，約合百公里油耗2升，創下電動車迄今為止取得的最高燃效值評定水準。
6.一汽豐田多款車型出現空調系統故障
隨著夏季的到來，車輛空調的使用越來越頻繁，關于空調故障的投訴也開始增多，一些車型也呈現出了批次性故障的特征，比如一汽豐田的幾款車型。
RAV4總體的投訴量不大，質量口碑一直不錯，但近期，關于此車空調出風口電機齒輪故障率較高、導致空調工作不正常的投訴卻連續不斷。經過4S店檢查后，工作人員判定為電機跳齒所致。車主抱怨說，雖然聽起來問題不大，并非多么嚴重的故障，但維修起來工序較為復雜，需要拆整個儀表臺總成后才能進行維修更換。不僅工序復雜、工程量大，僅拆儀表臺總成的工時費就要花去1千多元，加上配件要3000余元。且維修周期長，致使車輛無法使用，可謂“勞民傷財”。
無獨有偶，空調系統配件出現批次故障的情況還出現一汽豐田另外兩款主力車型皇冠、銳志的個別批次上。來自新疆的皇冠車主張先生在投訴中表示，09年生產的皇冠，鼓風機在使用中出現吱吱的異響。4S店工作人員檢查后表示，異響是由鼓風機風扇電機軸承產生的，更換費用達3000多元。
由于車輛出保修期后，鼓風機異響問題需要自費解決，增加了車輛的養護成本，在愛卡相關論壇上，有些網友表示被逼無奈只好自己動手進行維修，比如將鼓風機拆下后清潔潤滑電機軸承，這樣會使維修成本大大減少。
無論是一汽豐田RAV4的出風口翻板齒輪，還是皇冠、銳志的鼓風機，出現批次故障可能還是與配件的質量有關，導致可靠性上存在一定問題。據初步分析，上述問題主要集中在09年生產的車型當中。
7.維保私營店PK4S店 客戶口碑是生存根基
慧聰汽車用品網7月2日：上周末，記者來到了位于濱海新區的一家汽車生活館。從店面外表看，這是一家再普通不過的汽車美容店，可當記者走進店里才發現內有乾坤，該店其實是一家集洗車店、汽車裝具店、汽車維修中心等為一體的汽車養護“綜合體”。“我們是周圍同類商戶中最早引進電腦洗車的!”工作人員指著隆隆作響的電腦洗車車間說。注意到，洗車顧客的休息室就設在一墻之隔的汽車裝具中心，顧客休息等待的同時，還可以了解最新汽車裝具的行情。店面負責人向記者坦言，幾年前這里只是一家普通的洗車店，后逐漸增加了裝具、裝飾等服務，成了綜合性汽車美容店。而近兩年汽車維修、保養的市場需求越來越大，店主索性用后面的廠房打造了專業的汽車維修中心，用戶群體也越來越多。
隨后，記者來到了店面后方的汽車維修中心，身著統一工服的工作人員指導著車主進行車輛初檢、業務下單、工人維修、財務結算、開出門證等一系列標準化的流程，直接顛覆了記者對私營汽修店的印象。據了解，為了讓整個維修中心更加規范化，店里還專門設置了獨立的業務辦理和財務結算中心，并精心布置了配有沙發、電視、電腦的顧客休息室，維修車間內甚至還專門設置了“快修區”，讓這里看上去更像是某品牌4S店的專業維修中心。
12時左右，這家在附近小有名氣的汽車生活館門口，開始排起了洗車的長隊。記者注意到，一輛黑色奧迪轎車停到了門口，車主進門將鑰匙交給了前臺工作人員便轉身離去。“剛才那位是我們的老客戶了，今天排隊洗車的人比較多，他就把鑰匙放在前臺，等我們把車洗好了會打電話通知他來取車。”前臺接待員解釋說。她還告訴記者，目前店里超過一半的顧客都是熟客，其中有很多都是超過三年甚至五年的老客戶。有的客戶原先只是在店里洗車和做一些汽車美容，在對其他業務的專業性充分了解和對服務質量認可后，也開始嘗試在店里的維修中心做保養和維修。對此，負責人也坦言，與大品牌4S店相比，私營汽車維修服務的確缺乏品牌優勢，獲得車主的信任也是一個漫長的過程。因此，保證服務品質，樹立良好的口碑是長期生存和發展的根基。
8.通報3小時后執行 汽車“限牌令”突襲廣州
6月30日21時，廣州市政府召開新聞發布會通報，7月1日零時起，對全市中小客車試行總量適度調控管理，一個月內廣州全市暫停辦理中小客車的注冊及轉移登記。突如其來的“限牌令”，引發當地汽車市場震動，也引起市民強烈關注。
6月30日16時，廣州市500多家汽車經銷商受邀參加公安交警支隊、工商局、經貿局三方聯合召開的會議，會上通告了限牌政策。傍晚時分開始，眾多汽車經銷商陸續接到廠家通知，開始采取電話、短信方式通知提醒訂單車主與意向顧客；廣汽豐田等廣州本地知名汽車制造商及銷售商等連夜召開緊急會議，商討下半年在廣州市場的銷售政策。
突如其來的“限牌令”引起市場軒然大波。當晚，記者來到位于黃埔大道的豐田4S店，平時晚上黑燈瞎火的銷售大廳燈火通明。在廣州賽馬場汽車城，幾乎所有的車行都取消了先前的優惠、折扣和促銷活動，工作人員爭分奪秒通知之前有買車意向的消費者趕快來交錢，刷卡柜臺前排起長隊。有些店鋪更是簡化手續，挑車后先刷卡開發票再完善購車合同……但這一切只持續到晚上12時——12時以后開具的發票一律無效。
“限牌”并非廣州獨創。近年來，汽車進入家庭呈加速度增長，導致各大城市不堪重負。以車牌拍賣為治堵手段的上海，一塊“滬”字頭小鐵皮就相當于一輛微型轎車的價錢；北京的搖號政策也導致車牌奇貨可居。在廣州市交通主管部門看來，出臺“限牌令”似乎有足夠的理由。
但不少廣州市民對突然出臺的“限牌令”不能理解。家住番禺的蔡慧說，如此和老百姓息息相關的重大決策，不用經過聽證就直接發布，讓人感覺挺難接受。蔡慧表示，由于市區房價高企，他們家只能在遠離市中心的番禺區買房，公共交通極為不便，必須買車代步，但“限牌令”完全打亂了他們的計劃。
