新 聞 概 要
1. 售8.99-13.69萬元 2013款比亞迪S6上市
2. 英菲尼迪JX將11月上市 售 64.5萬-74.5萬
3. 瑞麒X1運動版正式上市 新車售價6.08萬元
4. 起亞三工廠將投產中型SUV 或定名 "傲跑"
5. 五菱轎車基地年底投產 投資80億一期40萬
6. 一汽大眾第600萬輛下線 三地產能100萬輛
7. 江淮和悅飛行秀第一季總決賽完美落幕
8. 汽車強制回收利用標準將出臺 提高準入門檻
1.售8.99-13.69萬元 2013款比亞迪S6上市
日前比亞迪推出了2013款S6，此次推出的2013款S6共有兩個排量八款車型，售價區間為8.99萬-13.69萬元。詳細車型價格見下表：
2013款比亞迪S6 指導售價
車型 售價（萬元）
2.0L MT豪華型 8.99
2.0L MT精英型 9.69
2.0L MT尊貴型 10.79
2.0L MT尊享型 11.39
2.4L AT精英型 11.69
2.4L MT尊貴型 12.09
2.4L AT尊享型 13.09
2.4L AT尊榮型 13.69
2013款比亞迪S6相比2012款增加了五款新車型分別是2.0L MT精英型、2.0L MT尊享型、2.4L AT精英型、2.4L MT尊貴型、2.4L AT尊榮型均配備前后包圍、側踏板等外觀套件。
配置方面，2013款比亞迪S6標配無鑰匙啟動和一鍵啟動系統、感應式迎賓燈、尾部發光LOGO、碰撞解鎖功能、兒童座椅固定裝置、雙TFT屏液晶組合儀表盤、雙區獨立空調、可以四向調節的多功能方向盤等配置。除入門級的2.0L MT豪華型，其他7款車型均配備雙層雙模式電動天窗。
此外，2.0L MT尊貴型 2.0L MT尊享型、2.4L MT尊貴型、2.4L AT尊享型、2.4L AT尊榮型五款高配車型均配備有帶移動數字電視功能的DVD多媒體系統、語音電子導航系統、車載藍牙系統、帶有電子羅盤功能的車內防眩目后視鏡、彩色顯距倒車影像監視、右前輪盲區可視、全方位倒車雷達等舒適性和安全性配置。
動力方面，2013款比亞迪S6將依然搭載最大功率140馬力的2.0L發動機和最大功率160馬力的2.4L發動機。傳動系統方面則配備5擋手動變速箱和4擋手自一體變速箱。
2.英菲尼迪JX將11月上市 售 64.5萬-74.5萬
近日，網通社從英菲尼迪經銷商處獲悉，目前英菲尼迪全新SUV-JX已接受預定，該車將于11月上市，有兩驅和四驅兩種車型，其售價為64.5-74.5萬。針對英菲尼迪JX是否在11月上市，英菲尼迪中國公共關系部高級經理葛然先生在接受網通社采訪時表示：“英菲尼迪全新7座SUV-JX初定在11月份上市，其也有可能提前上市，同時英菲尼迪FX小改款車型將于下月上市。”
英菲尼迪/日產D平臺SUV車型
共平臺生產車型在車企中都很常見，英菲尼迪-JX與FX、樓蘭、探路者都屬與同一平臺，采用了日產的D平臺。FX和樓蘭采用五座設計，而JX與探路者采用七座設計。
前臉采用家族式設計 內飾更加奢華
英菲尼迪JX采用了“H”造型家族式前臉，前進氣格柵大量的鍍鉻裝飾運用其中，把LOGO凸顯的更加霸氣。這樣設計的格柵不僅能夠帶來極強的視覺沖擊感，還可以帶來非常清晰的線條感。
JX側身線條平滑動感，前大燈的設計風格沒有FX那么犀利，顯得更加平庸。輪轂造型沒有過多的花哨，采用與M系同樣設計的雙五幅輪轂造型，鍍鉻的側防擦條也運動其中，整體看上去更加穩重大氣。
英菲尼迪JX中控臺依然延續了射虎的設計風格，采用階梯式設計的中控區域，除了大面積使用高檔皮質外，桃木及金屬裝飾也運用其中，此外，高配車型還將配備全景天窗，凸顯英菲尼迪JX的奢華所在。
英菲尼迪JX將搭載3.5L V6發動機，與之匹配CVT變速箱，將有兩驅和四驅版本可選。隨著國內英菲尼迪JX的即將上市，豪華SUV市場競爭的更加激烈，其在市場中的表現如何，讓我們拭目以待。
3.瑞麒X1運動版正式上市 新車售價6.08萬元
倫敦奧運的圣火即將點燃，這場全球性體育賽事注定吸引億萬國人的目光，人們的運動熱情也被挑起，一切關于體育的話題都那么具有誘惑力。奧運年的車市也格外熱鬧，與運動有關的概念車紛紛上市，正是在這樣的大環境下，瑞麒X1于7月2日推出了醞釀已久的運動版車型，打造更時尚、更實用的用車理念。
外觀方面，瑞麒X1運動版在1.5MT豪華型基礎上“升級”而來，其外部增加了安全前護杠和側踏板，使小車更具運動氣息；
內飾方面，其內部配備了特制的紅黑相間運動仿皮座椅與方向盤套，提升質感的同時令人眼前一亮，與外部運動風格相得益彰。總體來看，瑞麒X1運動版車型更強調了它的SUV氣質，整車更加動感穩重，也更為時尚。
動力方面，運動版的性能表現與原有車型實力相當，其所搭載的ACTECO 1.5L發動機為該車提供了源源不斷的動力。具體來看，它的最大功率達到80KW/6000rpm，峰值扭矩140N•m/4500rpm，而其百公里等速油耗僅為4.8L，在同級車市場上仍舊保持著極高的競爭力。
瑞麒X1運動版市場售價為60800元，與1.5MT 舒適型、1.5MT舒享型、1.5MT豪華型、1.3AMT豪華型共同組成全新的瑞麒X1序列，為消費者提供了更豐富的車型選擇。
4.起亞三工廠將投產中型SUV 或定名 "傲跑"
2012年是車市啟承轉折的一年，而汽車廠商在這一年也都經受了不同程度的困難，其中不溫不火的韓系車卻在今年發力取得了不錯的銷量。隨著起亞在華第三工廠的開建，這也說明韓系車在華市場的信心越來越強，并且在第三工廠將會投產多款新車型其中包括一款定名為“傲跑”SUV車型。
起亞第三工廠投建未來產能翻番
韓系品牌在華投產的SUV車型中北京現代已有ix35并且ix45的國產日期也越來越近，而起亞國產的SUV中有目前只有智跑未來將會引入一款名為傲跑的SUV并且其市場定位要比智跑高，為此網通社與東風悅達起亞公關部張曉歡女士進行了溝通，張女士對此未予置評。
東風悅達起亞在華已投建了三家工廠并且均位于江蘇省鹽城市，第一工廠在2002年開始投產年產能為13萬輛，第二工廠在2007年開始投產年產能為30萬輛，而剛剛開建的第三工廠在2014年開始投產并且年產能為30萬輛。當第三工廠建成以后起亞在華的總產能將會達到73萬輛并且未來將會突破100萬輛。
第三工廠將投產中型SUV、K3等車型
未來起亞在華將會投產多款新車型，其中包括合資自主車型“典悅N30”、定名為“傲跑”的新款SUV和部分新能源汽車以及與朗動同平臺的緊湊級轎車K3車型。根據目前火熱的SUV市場，起亞也會隨之調整其在華的產品線，在未來推出的新款SUV“傲跑”將會同北京現代即將投產的“ix45”一起在華SUV市場造成不可小覷的影響。
5.五菱轎車基地年底投產 投資80億一期40萬
記者上周從上汽通用五菱獲悉，上汽通用五菱為進入轎車領域專設的生產基地已確定在11月份正式投產。據了解，這個投資約80億元人民幣的項目一期將形成每年40萬輛的規模。根據規劃，該轎車基地投產后，整個上汽通用五菱到2015年將實現200萬輛的年銷量目標。
記者了解到，位于柳東汽車城的上汽通用五菱轎車基地，一期主要建設沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間、KD（出口部件組裝），和新基地相適應的發動機工廠項目等。在年底落成投產后將逐步生產寶駿630、樂馳、和GP30（寶駿30兩廂車）等平臺的系列轎車及變型車。預計產后銷售收入達到300億元，年上繳各項稅收30億元。
6.一汽大眾第600萬輛下線 三地產能100萬輛
上周四，一汽大眾第600萬輛整車在長春下線，這距一汽-大眾第500萬輛整車下線只有10個月時間。據悉，目前一汽大眾三地產能已超過100萬輛，成都工廠今年預計將實現20萬輛產量，佛山工廠也進入調試階段，明年將首先投產第七代高爾夫車型。
當天，一輛新速騰作為一汽大眾的第5999999輛整車，在成都轎車三廠下線。據悉，目前速騰日產量已達到800輛。而長春工廠奧迪總裝車間則迎來第六百萬輛車型，一輛奧迪A4L。據悉，隨著捷達車型全部移至成都生產，未來長春工廠將有更多產能騰給奧迪。
據了解，目前一汽大眾多款車型已進入萬輛陣營，其中新邁騰已取得月銷超17000輛的業績。而隨著成都、長春和佛山三地產能的進一步提升，一汽大眾此前多款車型的產能將得以進一步釋放。預計到2015年，三大生產基地布局將完成。
7.江淮和悅飛行秀第一季總決賽完美落幕
2012年7月1日，江淮乘用車第二屆品質公眾日在江淮乘用車公司轎車基地隆重舉行。作為本屆江淮乘用車品質公眾日最大的亮點之一，和悅飛行秀第一季總決賽同步進行，全國十站冠軍登陸合肥，三位冠軍車手脫穎而出，將奔赴上海參加專業車手培訓。
活動當天，兩大展現品質的重頭戲輪番上演，意圖通過公開生產制造環節和汽車特技的展示，再次向社會公眾詮釋江淮乘用車以品質作為核心發展力的企業理念和，以及堅持品質路線的決心。江淮乘用車總經理戴茂方表示，目前自主品牌正處于發展的轉折點，用品質強化品牌競爭力已成為大勢所趨。江淮乘用車一直將品質作為企業的發展之本，品質公眾日的推行目的在于借公眾的有力監督，強化自主品牌的品質形象。同時，通過品質透明化的舉措喚起整個自主品牌行業對品質的關注，攜手推動自主品牌從中國制造走向中國品牌。
江淮乘用車品質公眾日誕生于2011年，是自主品牌中唯一提倡并實際踐行品質透明化的活動。首屆品質公眾日，江淮乘用車免費開放了其品質保障聯盟成員廠家的生產車間，讓全國公眾見證了自主品牌汽車生產的全過程。開放生產車間的大膽舉措一度引起了社會公眾和業內人士的震動，江淮乘用車嚴格的品質體系也得到了媒體和公眾的見證。此次舉行的品質公眾日仍繼承了上一屆“曬品質”的優良傳統，開放生產車間作為活動當日的主要環節，再次信心滿滿地接受社會各界的品質監督。
8.汽車強制回收利用標準將出臺 提高準入門檻
中國汽車市場的快速增長，讓汽車的回收利用問題日益凸顯。記者昨日獲悉，工信部已經會同有關部門研究制定相關強制性標準。
據工信部節能與綜合利用司副司長高東升透露，作為汽車行業的主管部門，工信部將更大力度地促進汽車產品的回收利用。“我們將圍繞汽車的回收利用開展一系列工作，其中，工信部要研究制定強制性的汽車回收利用標準，促使汽車企業在設計階段就考慮汽車產品報廢以后的回收利用問題?！备邧|升說。
隨著國內汽車工業的快速發展，汽車保有量大幅攀升，報廢汽車數量也逐年上升。作為世界汽車第一產銷大國，我國2011年民用汽車保有量已突破1億輛，汽車報廢量超過400萬輛，預計2020年報廢量將超過1400萬輛。
報廢汽車回收拆解涉及安全環保和資源利用，是實現汽車產業可持續發展的一個重要環節，并早已開始受到國家的重視。2001年國務院頒布了報廢汽車回收利用辦法，標志著報廢汽車回收管理開始走向法制化軌道。但商務部市場體系建設司規劃處處長陳躍紅指出，回收拆解法規和強制報廢標準有待進一步修訂和完善，回收拆解的市場準入制度亟須健全。例如，法規的規定已經不能適應開展汽車零部件再制造的需要，并從一定程度上影響了回收拆解企業的效益。高東升也認為，我國在汽車報廢以后的回收利用方面，處于剛剛起步的階段，甚至我國整個汽車產業界關于能夠促進汽車回收的主動理念還沒有完全建立。
