1.19年8月全國乘用車市場零售企穩回暖
8月全國乘用車市場周度零售平穩偏低。8月第一周的乘用車市場零售相對低，第一周日均零售2.7萬臺，同比增速下降31%，差于7月的第一周下滑幅度。第一周的零售偏低主要是車市購車熱情不高，休假氣氛較濃，加之車企放假較多，導致零售進度稍慢。
第二周的零售達到日均3.8萬臺，相對第一周的環比走勢提升較大，同比18年的下滑幅度也是稍有改善。相信后面會越來越好。
第三周零售走勢達到日均4.4萬臺，同比下降17%，下降幅度較大，但仍好于前兩周的累計下滑幅度，市場改善速度較慢。
第四周的零售達到日均10萬臺，同比增長31%，因此雖然1-3周累計下滑21%，但全月仍能有望回升到-6%左右水平。
上表的1-3周累計是歷年各月1-25日的零售同比增速和月度的零售同比走勢。由于每周發布的數據的周末節點并非固定的日歷日，導致個月每周間天數的波動，因此本月看的上月的數據較上月的周度增速有所變化，原因是時間節點的微調。月度數據是全月累計零售同比增速，最后一周的拉升體現月度零售壓力仍舊很大。
2.19年8月全國乘用車市場周度批發
8月第一周的乘用車市場批發相對低，第一周日均批發2.7萬臺，同比增速下降32%，大幅低于7月的第一周下滑幅度。第一周的廠家批發偏低主要是車市相對低迷，市場休假氣氛較濃，加之車企放假較多，數據不完整，導致廠家批發進度稍慢。
第二周的批發達到日均4萬臺，同比增速下降8%，增速下滑情況有所改善。但相對于17年的5萬臺的日均水平，廠家批發銷量的表現相對不理想。
第三周的批發達到日均4.86萬臺，同比增速下降14%，增速下滑情況較前兩周累計增速有所改善。
隨著月末的成都車展的到來，第四周必然明顯改善的。
最后一周的批發數據尚不完整，目前看是日均9.3萬臺，初步看同比下降8%，下滑幅度稍大于7月的表現。
3.新能源車是轉型突破的核心方向，要以純電動為核心，兼容多種技術路線
泰達國際論壇以“全面深化改革開放，發展壯大新動能”為主題，圍繞未來政策動向、汽車新四化、深化改革和加強國內外品牌合作、自動駕駛和人工智能等前沿趨勢、燃料電池重點難點問題等展開交流探討。
發改委領導指出：汽車產業加快轉型升級，發展長期向好的基本面沒有發生變化，仍有較大發展空間和前景。要用改革辦法釋放汽車活力，促進汽車普及、升級和消費。
財政部領導指出：國家繼續支持純電動為核心的觀點不動搖。燃料電池汽車仍處發展初期，我國燃料電池汽車核心技術和零部件技術尚未突破，基礎設施建設不足，標準法規缺失等原因，目前尚不具備大規模的推廣應用條件。同時，燃料電池汽車和純電動汽車技術特點不同，有各自適合應用的場景，未來應該是互補、共存，而不是替代的關系。
工信部領導指出：降低資源消耗強度，改善生態環境，明確發展新能源汽車的戰略導向，兼容多種技術路線的發展。
交通部領導指出：因地制宜開展新能源汽車的推廣應用。目前很多國家都提出禁售燃油車的時間表，并逐步推行一些加速淘汰燃油車的舉措，這些舉措多少帶有很強的行政色彩，市場經濟條件下更重要的是讓各方在合理的經濟成本和滿足政府執政目標的前提下，有一個合理的政策引導和必要的自由選擇權。
總體看，新能源車發展是中國汽車轉型突破的核心方向，要以純電動為核心，兼容多種技術路線的發展。
4.新能源車免車購稅第26批（19年第4批）目錄分析
8月30日工信部網站公布了新能源車免車購稅第26批目錄。這也是19年的第4批目錄發布，總體發布數量406個，亮點突出，體現了財政對新能源車支持的政策穩步推進。純電動專用車和客車的新品較多，未來也有很好的發展潛力。
本次26批目錄車型的性能指標仍在快速提升，第26批（19年第4批）純電動乘用車總體平均是389公里，提升明顯。新勢力造車企業的車型推進相對平穩，19年第四批有特斯拉和國唐汽車的產品進入。
特斯拉的續航里程是最長的，但能量密度也是164瓦時每千克，相對不是最高的。特斯拉的電池與整車的重量比例是21%-27%，相對屬于較高的，體現整車的減重還是不錯的。自主的主力車型的整車剔除電池重量也是在1270公斤左右，差異不是很大。
5.2019年8月全國汽車市場召回狀態跟蹤
2019年1-8月實施召回有152次事件，總共召回430萬臺；相對去年同期的660萬臺的數量下降35%，高田氣囊事件逐步減少，也沒有出現新的趨勢性事件，總體表現較好。新能源車的電池包也成為新的召回門類，但總體的數量不大。
8月的產品召回有商用車的產品，總量較小。其中的商用車主要是奔馳的輕客產品，說明奔馳品質管控和負責任的態度很好。
此次的特殊情況下發動機中冷器的少量水凝結和低溫下機油液面升高等問題涉及數量占比稍高，總體隱患風險不大。其他的問題也都是個別異常問題隱患，總體狀態較好。
