來源：蓋世汽車
近日，有關長城汽車董事長魏建軍將在北京時間7月9日親抵德國與寶馬正式簽署合作協(xié)議的消息甚囂塵上，相信有不少人像小編一樣翹首期盼著這一重磅消息的到來。然而經歷了一天時間的漫長等待，直到7月10日凌晨，隨著寶馬與華晨、奔馳與清華、蔚來與博世等多項中德合作項目的簽署信息迅速擴散，長城與寶馬也終于在當日下午正式簽署了合資經營合同。
合同規(guī)定，長城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%。新公司命名為光束汽車有限公司，注冊資金17億人民幣，注冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣。合資工廠最終確定選址張家港，而不是此前盛傳的常州金壇區(qū)。
合資公司董事會由六名成員組成，董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派，董事任期四年。根據(jù)規(guī)劃，合資工廠標準年產能16萬輛，這是寶馬集團在全球范圍內首個純電動車合資項目，也是長城新能源汽車邁向國際化的重要跨越。
合作進程幾經聚焦
自今年2月23日，長城汽車宣布與德國寶馬股份公司簽署“合作意向書”后，雙方合作進展的情況就備受各方關注。彼時寶馬中國宣布，雙方將就MINI品牌合作，推動該品牌電動化和本土化發(fā)展，并承諾不再新建銷售渠道。長城汽車亦表示，將就合資公司的合作模式和車型平臺做進一步探討。
此后，相關領導人的一言一行皆成為業(yè)界關注的焦點。在今年4月的北京車展期間，寶馬董事長科魯格（HaraldKruger）和寶馬集團董事、MINI品牌負責人蕭紳博（PeterSchwarzenbauer）一行多位高層到訪長城汽車總部與魏建軍進行商談。據(jù)長城內部人士透露，在參觀完長城汽車的工廠和研發(fā)中心之后，寶馬與長城汽車就合作范圍、生產線安排、持股比例、投資額度等細節(jié)方面做了進一步溝通。到5月下旬，有媒體經長城汽車內部員工證實稱，長城汽車董事長魏建軍已飛赴德國，但具體行程不為外界所知，不排除與寶馬合作一事有關。
寶馬集團董事長科魯格在一次海外媒體采訪時透露，“雙方談判進展順利，但談判可能要幾個月后才能結束，如果在秋天問我會有答案”。長城汽車商品企劃本部副總裁莊?薩繆爾在接受媒體采訪時表示，“預計幾個月后發(fā)布正式消息”。
科魯格稱，與長城談判最緊迫的問題是解決合資后純電動MINI的技術問題，特別是將在中國市場投放的MINI純電動架構。“寶馬將在國內引入一條全新的平臺生產線，因為寶馬在設計、平臺、生產和物流方面都不能有差錯。”
因利用寶馬FAAR前驅平臺進行生產導致MINI車型成本過高、利潤率不高，寶馬在此前的官方聲明中表示：正在著手開啟針對MINI品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃和全球布局，包括多樣化的合作伙伴和新的合作模式，這也是促成寶馬與長城達成合作的原因之一。
引入新的合作伙伴后，為了安撫老搭檔華晨的情緒，寶馬在2月23日披露的消息中明確表示，未來國產的MINI純電動車型并不會新建銷售網(wǎng)絡，而是使用目前寶馬在中國的銷售網(wǎng)絡進行銷售。
