本文為乘聯會發布的2019年7月汽車市場分析報告，包括以下內容：
一、2019年乘用車市場總體走勢
二、2018年汽車工業走勢
三、汽車行業環境分析
四、汽車集團和企業走勢
五、乘用車市場競爭表現
六、新能源乘用車市場分析
七、經濟型乘用車車市場走勢
八、A級乘用車市場走勢
九、B 級乘用車市場走勢
十、C級和豪華乘用車市場走勢
一、2019年乘用車市場總體走勢
1.7月市場產銷零綜合走勢
19年1-7月新能源乘用車批發64.5萬臺，同比增速53.7%。由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產銷各環節很難快速應對這樣的成本變化。7月新能源乘用車批發銷量6.88萬臺，同比下降4.2%，環比6月下降48%。7月純電動乘用車批發增速同比增長9%，環比下降54%；7月插混車型同比下降27%，環比下降16%。
2.近年狹義乘用車零售走勢
7月全國乘用車市場零售148.5萬臺，同比下降5.0%，環比下降16%，。今年1-7月狹義乘用車零售下降8.8%，7月零售同比增速好于年累計增速。
由于國六實施前的清庫存時間短，國五清庫壓力較大，因此6月的零售異常偏高，對7月的零售帶來較大的透支效應。
19年春節前旺銷期短，但1-2月增速-8%，增速仍是好于3-5月的增速。4月的零售偏低異常較大，低于2015年4月的零售。6月出現跳升走勢，隨后7月車市零售偏低，但19年7月仍好于年度增速。
7月的零售同比下滑5%，這也是歷年好于18年的7月下滑特征。歷年的7月都是相對較低的特征，今年的7月比上半年的增速好很多，這也是少有的特征現象。04年的車市低迷也是從4月開始的下滑，但僅延續到2015年1月。此次的低迷時間較長。目前有底部徘徊特征。
7月第一周的乘用車市場零售相對較好，第一周日均零售2.87萬臺/日，同比增速下降7%，好于6月的第一周下滑幅度。7月第二周日均零售3.48萬臺/日，同比增速下降7%。從前兩周的零售個位數負增長尙不能簡單判斷市場回暖，個人感覺本周的零售偏高也是前期的任務目標不高，結轉7月有利于下半年經銷商指標合理平衡。
7月第3周日均零售3.61萬臺/日，同比增速下降18%。7月第4周日均零售4.19萬臺/日，同比增速下降25%。6月出現的后兩周的零售暴增透支7月的零售仍有一定影響。
7月1-4周零售同比增速-16%，大幅低于6月的1-4周的增速5%的水平。目前市場需求相對偏弱，真正回暖應該在8月之后。
7月最后一周的零售增速偏高， 日均11.9萬臺，這也是典型的6月零售超額消化庫存的零售數據在7月的釋放，實現經銷商銷售節奏的平穩。由于經銷商的6月甩貨損失巨大，7月的目標獎勵應該也是較好的。
從乘聯會的周度零售數據看的7月初的零售結轉數量較大，維持了車市零售的周度同比較平穩的增長。7月零售數據表現好于實際狀態，這是多種因素的疊加結果。首先是由于經銷商的6月清庫帶來的零售暴增，部分數據結轉到7月實現店頭零售的平穩完成指標；其次是部分地區庫存車延期銷售；還有部分經銷商為了在最后期限前完成上半年目標實現拿到車企模糊獎勵，改善盈利情況，對部分國五車型提前上牌，也結轉部分數據到七月。同時一些觀望消費者等到7月初的國六實施后買車，疊加形成7月初的零售表現較好。
3.近年狹義乘用車批發走勢。
19年4月1日的增值稅調整降3個點是重大的制造業利好，各制造行業都受益巨大，部分車企也迅速跟進降價行動，因此3月批發表現相對較好。4-5月批發相對低迷。
7月生產150.4萬臺，同比18年7月下降10.9%，環比6月下降4%，廠家庫存較6月下降2.6萬臺。雖然由于部分企業國六車型的全面投產尚未到位， 近幾個月的生產同比下滑狀態逐步改善。
7月廠家批發銷量152.7萬臺，同比下降2.6%，環比下降9.4%，7月渠道庫存下降0.5萬臺。。這主要是由于國六實施因素的零售清庫，導致7月的經銷商進貨謹慎。
18年車市的批走勢出現前高后低趨勢，對2019年年初壓力很大，但后面的國六實施的庫存調整壓力更大。19年7月份批發回歸到16年7月水平。
19年年初的批發增速劇烈下滑。19年1到6月份下滑的波動幅度達到較高水平。
19年7月份車市批發銷量下降達到169萬臺，同比增長-8%，相對于18年1-7月份的同比增長速度7%，今年增速表現下滑幅度22個百分點。
由于自7月開始的基數大幅降低，且負增長幅度急劇加大，今年的下半年的基數壓力明顯改善。
7月第一周的乘用車市場批發銷量相對較好，第一周日均批發2.5萬臺/日，同比增速下降24%，好于6月的第一周下滑幅度。7月第2周的乘用車市場批發銷量相對較好，第2周日均批發3.5萬臺/日，同比增速下降6%，批發表現較強。7月第3-4周的日均批發是4萬臺/日，同比增速偏低，但仍保持環比平穩上升態勢。
7月最后一周的批發走勢較強，這也是部分車企在月末已經放高溫假，因此數據波動稍大，經銷商月末進貨國六車型的進度加快。
19年6月的批發是持續的逐周拉升，7月的環比提升也是應該相對較好。目前是批發持平于零售，最后一周的零售與批發均走勢很輕，實現均衡增長。
4.近年狹義乘用車生產走勢。
19年的生產波動巨大，3月生產走勢相對正常，4月開始劇烈的下滑到15年更低的水平。5月的狹義乘用車生產147萬臺，遠低于2014年的生產走勢，說明調整之力度很大。7月恢復到156萬的較好水平，形成生產的谷底轉換。
5.產銷庫存月度變化特征
7月產銷差異較大。7月狹義乘用車生產150萬臺，同比增長-11%；廠家批發153萬臺，同比增長-3%；由此形成7月的廠家庫存減少2萬，渠道庫存減少0.5萬。隨著國六實施前的去庫存考慮，加之增值稅的減稅的避稅效應，5-6月減少渠道庫存.7月庫存應該回升，但由于零售需求低迷，市場表現偏弱。
6.歷年狹義乘用車促銷表現
2015年促銷增長較大，2016年車市促銷力度相對平穩，2017年處于前低中高，年末再度收縮的狀態。
2018年各車企促銷力度相對較大，尤其是4-12月份增長相對較猛。19年3月降價力度較大，4月的促銷收縮，5-7月促銷明顯加大，價格促銷力度較大。
隨著增值稅減稅政策的逐步落地，車市價格體系開始調整。19年的價格相對混亂，4月的價格促銷減少，5-6月的促銷較多，但相對集中在國六實施區域。7月促銷大幅收縮。
7.狹義乘用車各級別增長特征
19年7月各大類車型增速分化仍較明顯，其中轎車同比零售下降7%，SUV同比零售下降0%， MPV零售同比下降21%。
7月車市產銷增速偏低稍低于預期增速，轎車貢獻度減小強， SUV市場增速回升，MPV持續最差。
7月轎車中的B級車型表現相對增長較強。而SUV中的b級和c級表現較強。
7月車市零售實際增速仍是大幅負增長。這主要是由于國六車型的正常零售價格明顯高于清庫期的國五車型清庫價格，國五促銷的大量潛客轉化的透支因素對7月的零售影響較大。綜合6-7月的零售總體走勢看，呈現了低基數下的同比增速逐步企穩特征。
7月SUV市場零售同比增長0.8%，但轎車仍下降7.2%。
8.自主品牌份額走勢
2009年7月份自主品牌份額35%，較16年、17年、18年的份額下降，增長壓力較大。19年7月的自主份額處于年內低點。
自18年7月以來，連續12個月的自主品牌份額都同比下降較大。從18年的下半年開始，就相對17年有所下降，19年的前7個月下降速度仍然較大。
9.2019年7月品牌產銷特征
2019年7月狹義乘用車生產的增速總體在-11%，批發在-3%，而零售在-5%。總體來看批發最強，零售相對低于批發，好于生產。
7月豪華車零售同比增24%，主流合資品牌下降4%，自主品牌下降14%，豪華車走勢最強。
豪華車的生產增速最低，零售表現最強。自主品牌的生產批發零售均處于較低水平。
10.新能源與傳統車走勢對比
19年7月新能源乘用車市場雖然過了補貼過渡期，退坡壓力大，但廠家新能源車批發實現6.7萬臺的較好銷量水平，同比下降4%。這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現。今年1-7月的全國新能源狹義乘用車銷量64萬臺，同比增長54%。
2、8月全國乘用車市場展望
今年8月有22個工作日，是全年生產時間較長的月度，雖然部分車企集中8月休假，隨著國六車型的公告目錄和供應配套的逐步到位，8月產銷回升潛力較大。
目前復雜多變的外部環境對消費信心影響較大，部分消費者的消費信心不強，首購需求表現遠不如換購需求。樓市帶來居民債務壓力較大，對車市購買力影響較大，不利于自主品牌恢復增長。
7月廠家和經銷商本著休養生息的心態，以回收促銷和穩定價格策略為主，以期維護品牌形象。8月改款新車上市潮的到來將是拉動的車市零售逐步回暖的一個有力因素。
隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車性能普遍得到增強，預計后續經過短期下滑后會逐漸增長。
3、車市徘徊在十字路口
國內車市面臨外部環境的差異化影響較大，環境與政策因素帶來的增減量因素都可能較大。中美貿易戰的發展相對出乎預料，在前期認為是相對順利化解的情況下，美國宣布將于9月1日起對從中國進口的價值3000億美元產品加征10%的關稅。這對出口市場的穩定發展帶來一定影響。并可能導致出口主力地區的部分務工群體回歸中西部和東北地區。
17年以來的車市逐步低迷，持續下降幅度累計已經達到很大，其重要因素是中西部和北方地區的需求不強。而近兩年的華東華南市場的增長還是相對較好的。
未來社會人口就業結構可能會出現一定程度的再平衡過程，對中西部的車市來說，可能會帶來一定的恢復機遇。而中央經濟會議也提出關注農民工的就業問題，因此車市的增長也是促進國內消費均衡增長的重要抓手。
4、下半年經濟工作會議抑制樓市有利于車市
中共中央政治局7月30日召開會議部署下半年經濟工作，對車市發展是有結構性利好的。會議明確指出當前我國經濟發展面臨新的風險挑戰，國內經濟下行壓力加大。深挖國內需求潛力，拓展擴大終端消費需求，有效啟動農村市場，多用改革辦法擴大消費。
衣食住行的消費需求是逐層提升的，出行的需求是目前唯一未被滿足的主流需求。此次明確不把房地產刺激列為短期手段，是很好的事情。部分地區的居民債務過重的問題已經抑制車市發展，未來的政策抑制樓市泡沫，防止地方用樓市炒作實現賣地收費等短期掙錢工具，這有利于保護百姓的購房預期，債務壓力降低有利于車市逐步復蘇回暖。
5、新能源車使用環節支持力度應加大
國際油價從2016年初的30美元上漲到2018年8月的75美元左右，隨后一路下行，近期國際油價受到多種因素影響而回落到54美元左右，較同期的國際油價下跌近20美元，這對消費者降低出行成本是好事情，但同時對新能源車的性價比帶來一定的影響。
近期的美國新能源車低迷與中國的新能源車需求不強與電動車的性價比降低有一定關系。美國新能源車19年7月銷2.64萬臺、同比下降11%。19年前期美國新能源市場明顯走弱，且結構分化的特征較明顯，剔除明星車型MODEL3后的增速很差，尤其是美國插電混動車的市場增速下降28%
中國新能源車的總體增長仍是遠強于美國其他新能源車型。但7月的新能源乘用車也是出現下滑。2019年是新能源車補貼政策真正的退坡期，尤其是7月的新能源車補貼全面大幅退坡的同時，地方補貼退出后又沒有使用環節的支持政策作銜接，新能源車的市場化轉型將面臨硬著陸的可能。
從行業效益角度看，除汽車行業劇烈下滑外，上半年機械工業13個分行業累計實現營業收入同比增長6.06%，高于全國工業相關指標的增速。在利潤劇降25%的情況下，車企仍賠錢發展新能源車的社會責任感值得點贊。
在消費者對新能源的節油需求下降的情況下，高油耗的皮卡等車型在國際市場較強。中國市場的新能源車的私人需求也處于暫時性下降階段。此時需要有效提升新能源車的綜合成本優勢，地方政府在補貼取消后應該加大補貼新能源車的使用環節成本。
6、北京出租車電動化補貼是很好的引導
北京為加快本市出租汽車行業純電動汽車推廣應用，促進出租汽車結構性調整，對出租汽車更新為純電動汽車實施資金獎勵政策，這是很好的公共領域的新能源綠色發展的政策引導。
出租車電動化實現環保效果突出。尤其是減少尾氣排放和廢熱排放的效果也是很好的。出租的每日出行300公里以上，用油量巨大，變成純電動后的尾氣污染對城市環保還是很好的。出租車的電動化，有利于城市充電設施的充分布局。出租車的充電需求強烈，普及電動出租將大幅提升充電需求，有利于更好布局充電網。
大城市的出租車電動化有利于智能交通的發展，一個必然的結果是提升網聯化和智能化水平，有利于城市交通的改善。
未來隨著出租領域電動化的加速推進，消費者對電動車的接受度將不斷提升，新能源逐步進入私人或家庭領域，電動車市場的進程也因此會加速。
二、2018年汽車工業走勢
1.19年汽車消費開局不強
2019年上半年，社會消費品零售總額195210億元，同比名義增長8.4%，其中，7月份社會消費品零售總額33878億元，同比增長9.8%。
18年的汽車消費相對低迷，入門級消費依舊不足，中高端消費升級表現突出。19年1-7月的汽車消費在18年逐步抬高的基數下達到增速-3%，19年1-7月較18年尚未改善。
7月的消費額增速大漲17%，原因是18年的7月的增速是-7&，因此19年的消費較17年同期增長幅度也是遠高于前期水平的 ，這主要是國六車型的庫存清理銷售上牌的壓力推動。由此體現經銷商的巨大的庫存壓力和較大的促銷價格損失。并非市場真的很好。
2.2019年1-7月汽車產量下行
分產品看，7月份，605種產品中有339種產品同比增長。其中，鋼材10710萬噸，同比增長12.6%；水泥20986萬噸，增長6.0%；十種有色金屬490萬噸，增長5.7%；乙烯166萬噸，增長11.9%；新能源汽車14.3萬輛，增長50.5%。
7月汽車生產下降15%，表現有所改善。其中，轎車82萬輛，下降17%；。
19年1-7月的汽車產量1214萬臺，增速-14%，較18年的-4%偏低的行業增速較差，這是是樓市火爆、消費不強因素下的汽車低迷。
今年 7月的生產196萬臺已經是稍有回升，車市波動主要是國六的影響，而客車等靠新能源補貼在年初較強。1-7月的偏低也是去年的前高后低的影響。
3.19年汽車增加值低位起步
根據統計局數據：7月份，規模以上工業增加值同比實際增長6.3%，比5月份加快1.3個百分點。從環比看，7月份，規模以上工業增加值比上月增長0.68%。1-7月份，規模以上工業增加值同比增長6.0%。分行業看，7月份，41個大類行業中有36個行業增加值保持同比增長。其中，汽車制造業增加值下降2.5%。
19年1-7月的汽車增加值-1%，仍處近期低位。18年增5%.。19年1-7月汽車業增加值是低于于制造業增加值平均水平，為制造業穩增長貢獻不大。
4.1-7月新能源汽車生產64萬增35%
分產品看， 19年7月份汽車生產的日均汽車生產6.5萬臺，增長-15%。考慮到18年7月的7.8萬的較低增速，今年增速-15%的表現相對很差。
7月份日均轎車生產2.7萬臺，同比下降17%。轎車去年7月日均3.3萬臺。今年由于產品不足和國六觀望壓力， 7月生產走弱明顯。但沒有進一步嚴峻下降。
近兩年商用車強，乘用車弱。19年1-7月消費結構進一步不利于消費，轎車生產增速偏低，弱于汽車平均增速，SUV的生產增速低于汽車總體增速，成為抑制消費的低迷因素。
18年全年生產新能源車130萬臺，較17年增4成。。18年新能源乘用車100萬，繼續保持較強的高增長走勢。19年1-7月生產64萬臺新能源車，增速35%的持續走強，7月新能源乘用車增速50%，成為車市亮點。
5.19年1-7月汽車投資力度稍有回升
2019年1—7月份，全國固定資產投資（不含農戶）299100億元，同比增長5.8%，增速比1—5月份提高0.2個百分點。。
1-7月汽車投資應該是不強，從1-2月的8.1%下降到19年1-7月的0.2%，下降幅度較大。7月走出負增長區間，體現行業的巨大壓力。
6.房價暴增的車市消費擠壓效應持續較強
16-17年樓市火爆影響很大，后期逐步降溫對車市的促進較好。19年1-7月份，商品房銷售面積75786萬平方米，同比下降1.8%，降幅比1—5月份擴大0.2個百分點。其中，住宅銷售面積下降1.0%，辦公樓銷售面積下降10.0%，商業營業用房銷售面積下降12.3%。商品房銷售額70698億元，增長5.6%，增速回落0.5個百分點。其中，住宅銷售額增長8.4%。
1—7月份，全國房地產開發投資61609億元，同比增長10.9%，增速比1—5月份回落0.3個百分點。其中，住宅投資45167億元，增長15.8%，增速回落0.5個百分點。住宅投資占房地產開發投資的比重為73.3%。
1—7月份，東部地區商品房銷售面積30144萬平方米，同比下降4.6%，降幅比1—5月份收窄0.9個百分點；銷售額37716億元，增長4.7%，增速加快0.1個百分點。中部地區商品房銷售面積21481萬平方米，下降0.5%，1—5月份為增長0.1%；銷售額15353億元，增長6.1%，增速回落0.1個百分點。西部地區商品房銷售面積21099萬平方米，增長2.3%，增速回落1.5個百分點；銷售額15178億元，增長8.4%，增速回落2.4個百分點。東北地區商品房銷售面積3063萬平方米，下降8.3%，降幅擴大0.2個百分點；銷售額2451億元，增長0.9%，增速回落1.4個百分點。
在17年樓市超火爆下，18年前期樓市仍未有效降溫，形成樓市對居民財富的可持續致債務吞噬，18年1-8月樓市超級火爆惡炒對車市發展不利。9-12月開始的樓市價格增速放緩，銷量走低，這是重大的利好。18年樓市仍是高基數的高增長。19年初的高基數下房地產仍保持銷售額的較好增長。7月的樓市爆發增長，東部地區的樓市增長對車市帶來不確定影響。
樓市火爆主要靠居民的定金和預收款支撐，貸款也處于高位。這對車市的購車資金帶來一定分流影響。
1—7月份，房地產開發企業到位資金84966億元，同比增長7.2%，增速比1—5月份回落0.4個百分點。其中，國內貸款13330億元，增長8.4%；利用外資43億元，增長51.8%；自籌資金26731億元，增長4.7%；定金及預收款28465億元，增長9.0%；個人按揭貸款12806億元，增長11.1%。
15年樓市暴漲從北上深的東部開始，16年的東部火爆，16年末稍有降溫，17-18年中西部跟進，18年樓市依舊惡炒，中西部消費者現金擠壓效應體現。19年房地產銷售額的增長仍較強。
由于中西部的樓市暴增嚴重，導致縣鄉市場的購房熱情高于購車，樓市對車市的擠壓嚴重。隨著樓市降溫，車市逐步回穩。我們對未來車市的預期仍是良好的。但17年-18年初至今的中西部和三線樓市的資金分流對車市消費影響暫時仍是有壓力的。
7.2019年車市消費應該有政策支持
目前看消費不旺的問題仍較突出，抑制房地產漲價和高銷量增長，保證車市消費的合理增長的聯動意義重大。1-7月車市消費增長是7月的國六去庫存，而未來汽車消費額度巨大，拉動消費龍頭效果突出。2018年高基數壓力難以改變，2019年應該有政策支持汽車消費。尤其是房地產2019年持續高漲，車市嚴重低迷。
綜合看刺激汽車消費是改善制造業的重要機會，應該進一步落實刺激汽車消費政策。
三、汽車行業環境分析
1、國家層面政策分析
財政部發布最新車輛購置稅調整
為貫徹落實《中華人民共和國車輛購置稅法》，7月24日，中華人民共和國財政部、稅務總局發布《關于車輛購置稅有關具體政策的公告》。政策將自2019年7月1日起施行。
公告明確，地鐵、輕軌等城市軌道交通車輛，裝載機、平地機、挖掘機、推土機等輪式專用機械車，以及起重機(吊車)、叉車、電動摩托車，不屬于應稅車輛。公告中指出，納稅人購買自用應稅車輛實際支付給銷售者的全部價款，依據納稅人購買應稅車輛時相關憑證載明的價格確定，不包括增值稅稅款；而進口自用應稅車輛，指納稅人直接從境外進口或者委托代理進口自用的應稅車輛，不包括在境內購買的進口車輛。
納稅人自產自用應稅車輛的計稅價格，按照同類應稅車輛(即車輛配置序列號相同的車輛)的銷售價格確定，不包括增值稅稅款；沒有同類應稅車輛銷售價格的，按照組成計稅價格確定。
純電動輕型貨車不得限行
交通運輸部、發展改革委、等13部委聯合發布了《關于加快道路貨運行業轉型升級促進高質量發展的意見》。意見明確表示，為便利貨運車輛通行，將進一步完善城市交通運輸部門配送運力需求管理與公安交通管理部門車輛通行管控的聯動機制，優化車輛通行管控，對符合標準的新能源城市配送車輛給予通行便利，除特殊區域外，對純電動輕型貨車原則上不得限行。
工信部：發布2019年智能網聯汽車標準化工作要點
工信部官網發布《2019年智能網聯汽車標準化工作要點》，其中重點談到加快重點領域關鍵急需標準制定，加強國際標準法規協調與產業協作。主要工作包括三個方面，落實標準體系建設指南及動態完善標準體系、系統布局技術領域及加快重點標準制修訂、履行國際協調職責并加強標準交流與合作。
工信部：發布第4批新能源車型推薦目錄
工信部近日在其官網發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第4批）》，共包括74戶企業的238個車型，其中純電動產品共68戶企業221個型號、插電式混合動力產品共7戶企業12個型號、燃料電池產品共4戶企業5個型號。
工信部：發布新能源汽車標準化工作要點
工信部官網公布了《2019年新能源汽車標準化工作要點》，重點在電動汽車安全、電動汽車能耗、燃料電池電動汽車、充電設施及加氫系統、動力電池回收利用等領域的標準化制定方面展開研究。此外還指出要及時更新電動汽車標準化路線圖，適時修訂《中國電動汽車標準化工作路線圖》。
工信部：回應水氫汽車，不能銷售上路行駛
針對水氫發動機事件，工信部于7月27日作出回應。工信部表示，截至目前，仍未收到青年汽車公司該車型的產品準入申請，該車型未獲得產品公告。按照《中華人民共和國道路交通安全法》規定，目前這款車型不能生產銷售和上路行駛。
工信部：加快完善新能源汽車相關安全標準
節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議今日在京召開，會議要求，面對當前新能源汽車產業發展形勢，下一步，要加強安全隱患排查，加大對企業生產一致性監督檢查和召回管理工作力度，強化信息共享和聯合懲戒，加快完善新能源汽車整車、動力電池和充電基礎設施安全標準，提升新能源汽車全生命周期的質量安全水平；同時，還要不斷提高新能源汽車產業創新能力、優化發展環境、增強發展韌性，推動產業高質量、可持續發展。
工信部：將全面開展自動駕駛相關標準制定
蓋世汽車訊，由工信部官網獲悉，7月15日，為加快自動駕駛相關標準制定，并將有序推進汽車信息安全標準制定，裝備工業司組織全國汽標委編制了《2019年智能網聯汽車標準化工作要點》，旨在協同開展汽車網聯相關標準制定，并深入參與聯合國智能網聯汽車國際法規協調，加大國際標準的參與廣度與深度。
工作要點中提到，工信部將完成駕駛自動化分級等基礎通用類標準的制定，組織開展特定條件下自動駕駛功能測試方法及要求等標準的立項，啟動自動駕駛數據記錄、駕駛員接管能力識別及駕駛任務接管等行業急需標準的預研，積極組織開展商用車輛列隊跟馳等重要標準的測試驗證，組織編制智能網聯汽車功能和性能評價指南等指導性文件。
工信部：強調新能源汽車安全，整車生產企業是第一責任人
工信部近日召開了一場主題為“加強新能源汽車安全管理”的電視電話會議。工信部副部長辛國斌強調，新能源汽車生產企業是安全第一責任人，要加強安全技術研發和測試驗證，提升整車結構、電動底盤、高電壓系統等安全設計水平，嚴格車輛出廠檢測，確保生產一致性和整車質量安全，向市場提供既先進又安全的新能源汽車產品。同時，還要加強售后服務體系建設，落實安全運行監管責任，及時開展安全隱患排查，保障在用車輛安全。
規范取退分時租賃押金管理辦法出臺
7月16日，交通運輸部宣布，由交通運輸部、人民銀行、國家發改委、公安部、市場監管總局、銀保監會6部門聯合印發了《交通運輸新業態用戶資金管理辦法（試行）》（簡稱《管理辦法》），對共享汽車押金的收取、退還等做出明確規定。
《管理辦法》指出，汽車分時租賃單份押金金額不得超過運營企業投入運營車輛平均單車成本價格的2%，個人用戶單個賬號內的預付資金額度不得超過8000元、單位用戶單個賬號內的預付資金額度不得超過30000元。。
國辦轉發13部委《意見》促貨運行業高質量發展
推進規模化、集約化發展，以冷鏈物流、零擔貨運、無車承運等為重點，加快培育道路貨運龍頭骨干示范企業。鼓勵規范“互聯網+”新業態發展，提高線上線下一體化服務能力。
三是加快車輛裝備升級改造。積極穩妥淘汰老舊柴油貨車，鼓勵各地制定營運柴油貨車和燃氣車輛提前淘汰更新目標及實施計劃。。
國務院：發布《報廢機動車回收管理辦法》
國務院總理李克強日前簽署國務院令，公布《報廢機動車回收管理辦法》，自2019年7月1日起施行。國務院2001年7月16日公布的《報廢汽車回收管理辦法》同時廢止。《辦法》規定拆解的報廢機動車發動機、方向機、變速器、前后橋、車架等“五大總成”具備再制造條件的，可按照國家有關規定出售給具備再制造能力的企業予以循環利用，消除了報廢機動車零部件再制造的法律障礙。
六部委：汽車分時租賃押金管理辦法出臺
7月16日，交通部等6部門聯合印發了《交通運輸新業態用戶資金管理辦法（試行）》，對共享汽車押金的收取、退還等做出明確規定。汽車分時租賃單份押金金額不得超過運營企業投入運營車輛平均單車成本價格的2%，個人用戶單個賬號內的預付資金額度不得超過8,000元、單位用戶單個賬號內的預付資金額度不得超過30,000元。
交通部：將出臺取消高速省界收費站方案
交通運輸部新聞發言人吳春耕在例行新聞發布會上表示，交通運輸部已研究起草了取消高速公路省界收費站的具體實施方案，并征求了相關單位的意見，正在按程序報批。此外，吳春耕還指出，ETC收費的全覆蓋，是能否順利實現取消全國高速公路省界收費站的關鍵因素。
取消高速公路省界收費站后，沒有安裝ETC的車輛行駛在高速公路會遇到一些新的情況，也難以更好地享受改革紅利。因此，目前最緊迫的工作就是要大力推廣普及ETC，開展收費車道ETC門架系統建設改造。
接下來，交通運輸部將盡快出臺《加快推進不停車收費應用服務實施方案》，研究推動加快ETC車載終端安裝的配套政策。據悉，今年兩會的總理政府工作報告中提出，要在兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費，減少擁堵、便利群眾。而這項工作也被交通運輸部視為重點工程項目來抓。
總體而言，取消高速公路省界收費站，主要是利用高速公路電子不停車收費（ETC）等新的信息技術，替代人工收費的方式，進一步提高車輛通行效率，達到降低物流成本的目的。
交通運輸部等十二部門和單位：關于印發綠色出行行動計劃（2019—2022年）的通知
通知稱，為深入貫徹落實黨的十九大關于開展綠色出行行動等決策部署，進一步提高綠色出行水平，交通運輸部等十二部門和單位聯合制定了《綠色出行行動計劃(2019—2022年)》。現印發給你們，請結合實際抓好貫徹實施。
《綠色出行行動計劃（2019—2022年）》（以下簡稱《行動計劃》）共分為8個部分，提出了21條具體行動措施。《行動計劃》強調，要以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，貫徹落實黨中央、國務院決策部署，切實推進綠色出行發展，堅持公共交通優先發展，努力建設綠色出行友好環境、增加綠色出行方式吸引力、增強公眾綠色出行意識，進一步提高城市綠色出行水平。
《行動計劃》提出，到2022年，初步建成布局合理、生態友好、清潔低碳、集約高效的綠色出行服務體系，綠色出行環境明顯改善，公共交通服務品質顯著提高、在公眾出行中的主體地位基本確立，綠色出行裝備水平明顯提升，人民群眾對選擇綠色出行的認同感、獲得感和幸福感持續加強。
《行動計劃》明確，要構建完善綜合運輸服務網絡，加快城際交通一體化建設，提升現代化客運服務水平，推進實施旅客聯程聯運，優化城市道路網絡配置;大力提升公共交通服務品質，提高公交供給能力，提高公交運營速度，改善公眾出行體驗;優化慢行交通系統服務，完善慢行交通系統建設，加強慢行系統環境治理;推進實施差別化交通需求管理，降低小汽車使用強度，加強停車治理，實施精細化交通管理，促進新業態融合發展;提升綠色出行裝備水平，推進綠色車輛規模化應用，加快充電基礎設施建設;大力培育綠色出行文化，開展綠色出行宣傳，完善公眾參與機制。
中方對美部分進口商品加征關稅整車暫不受影響
此前美國政府宣布，自2019年7月10日起，對從中國進口的2000億美元清單商品加征的關稅稅率由10%提高到25%。7月13日，網通社從財政部獲悉，為捍衛多邊貿易體制，捍衛自身合法權益，中方不得不對原產于美國的部分進口商品調整加征關稅措施。
根據《中華人民共和國對外貿易法》《中華人民共和國進出口關稅條例》等法律法規和國際法基本原則，國務院關稅稅則委員會決定，自2019年7月1日0時起，對已實施加征關稅的600億美元清單美國商品中的部分，提高加征關稅稅率，分別實施25%、20%或10%加征關稅。對之前加征5%關稅的稅目商品，仍繼續加征5%關稅。
在此次公布的加征關稅商品清單中，實施加征25%關稅的稅目商品共有2493個；實施加征20%關稅的稅目商品共有1078個；實施加征10%關稅的稅目商品共有974個。其中，與汽車相關的商品主要涉及輪胎等零部件，預計整車價格有望小幅調整，但近期不會有大幅度變動。
目前，美方除已對價值2000億美元中國輸美商品的關稅從10%提升到25%外，還宣布將對剩余價值3250億美元的中國輸美商品加征關稅。對此，中國將如何回應，網通社也將持續關注。
中國將對美國商品加征關稅乘用車豁免
7月13日，國務院關稅稅則委員會發布公告，明確提出自2019年7月1日0時起，我國將對原產于美國的部分進口商品提高加征關稅稅率。從國務院關稅稅則委員會公布的加征關稅商品清單來看，原產于美國的乘用車整車并不在被加征關稅之列，特斯拉、寶馬、奔馳等車企可以暫時松一口氣。在此次關稅貿易戰中，受沖擊較大的是汽車零部件領域，尤其是輪胎行業。根據加征關稅商品清單，被加征25%關稅的車輛用輪胎產品多達12項，被加征10%關稅的車輛用輪胎產品占2項，被加征5%關稅的車輛用輪胎產品為6項。
2、地方補貼政策
北京：公示2019年政府固定資產補助公用充電樁項目
北京市城市管理委員會發布《2019年度北京市單位內部公用充電設施建設補助資金申報指南》。《指南》表示，對符合要求的充電設施，以充電設施功率為基準給予補助，7kW及以下補助0.4元/W，7kW以上補助0.5元/W。補助范圍為在2018年1月1日（含）至2019年7月30日（含）之間投運的單位內部公用充電設施。
北京：建100平方公里自動駕駛示范區
為推動智能網聯汽車產業創新引領發展，構建世界領先的原始創新高地和產業發展高地，北京市海淀區近日出臺了《關于支持中關村科學城智能網聯汽車產業創新引領發展的十五條措施》。北京市海淀區在智能網聯汽車產業上率先起跑，已經著手建設范圍100平方公里的中關村自動駕駛示范區，并建成了全國首個封閉測試場地。
東莞：發布藍天保衛戰2019年實施方案
東莞市大氣污染防治辦公室近日發布了《東莞藍天保衛戰2019年度實施方案》。方案表示，將調整交通運輸結構，加快智慧綠色交通發展。將在城市建成區逐步試點設立“綠色物流片區”，2020年1月1日起綠色物流片區內全天禁止柴油貨車行駛。
福建：多項政策并舉加強新能源車輛推廣
近日，福建省政府新聞辦召開發布會表示，將全力打造新能源汽車及其配套產業集群，明確并提出新一輪支持新能源汽車全面推廣應用政策措施。2020年，福建省城市公交車將全部更新為新能源汽車，適宜應用新能源汽車的公路客運車輛新能源汽車占比超過50%，城市巡游出租車、網約出租車等城市出租車及分時租賃車輛新能源汽車占比高于全國平均水平，分時租賃車輛實現電動化，環衛和物流等城市專用車新能源汽車占比達到50%以上。
甘肅：頒布《甘肅省柴油貨車污染治理攻堅戰實施方案》
甘肅省頒布了《甘肅省柴油貨車污染治理攻堅戰實施方案》。方案提到，加快推廣使用新能源和清潔能源汽車，城市建成區新增和更新的公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛采用新能源或清潔能源汽車。到2020年，城市建成區新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達到國六排放標準清潔能源車輛的比例超過50%。
廣東：響應國家促消費政策，松綁汽車限購
7月28日，廣東出臺《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》，提出了九方面29條具體舉措，從《實施方案》內容來看，最大亮點便是汽車。汽車領域主要針對新能源汽車、汽車消費環境、二手車市場等方面進行了系統性優化，包括提出逐步放寬廣州、深圳兩地汽車搖號和競拍指標；珠三角區域內允許互遷，在一定過渡期內用車排放限值可執行國五標準。
廣東省商務廳：組織企業申請二手車出口業務
7月28日消息，日前，廣東省商務廳公布《廣東省商務廳關于組織企業申請展開二手車出口業務的通知》的函（以下簡稱：文件）。文件規定，從業企業應同時滿足從業三年，年交易量一萬臺次，注冊資本不少于3000萬元人民幣等條件方可展業。這標志著國內二手車流通領域即將跨入“全球化”時代。
廣西：發布三年行動計劃
廣西近日發布了《廣西壯族自治區加快推進電動汽車充電基礎設施建設三年行動計劃（2019-2021年）》，加快推進電動汽車充電基礎設施建設。計劃表示，為加快充電設施進機關、居民社區、園區、城市人口聚集區、公共服務領域、旅游景區、高速等地區，針對每個區域分別制定了主要任務。
廣州：將實施全新排放標準，新增外觀檢查
廣州市將開始實施《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》和《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》兩個全新汽車排氣檢驗標準。據了解，上述標準將分為兩個階段進實施：自7月1日起，廣州市將啟用新污染物排放限值和實行車輛外觀檢查；自11月1日起，該市將增加“車載診斷系統”檢查以及在柴油車年審中進行新增氮氧化物監測。
海南省電動汽車充電基礎設施規劃（2019-2030）》發布
海南省政府近日印發了《海南省電動汽車充電基礎設施規劃（2019—2030）》（以下簡稱《規劃》），提出至2030年海南省充電樁累計要達到94萬個，打造充電基礎設施發展的“海南模式”。
《規劃》強調以創建國家生態文明試驗區為根本目的，以促進清潔能源汽車推廣應用為出發點，以提升充電保障能力為行動目標，堅持新發展理念，圍繞“南北兩極、環島互聯、多點分布”思路，推進充電基礎設施高質量發展，為清潔能源汽車用戶提供更高效便捷的充電服務，建設海南全島充電基礎設施網絡。
根據《規劃》，海南省將以構建覆蓋海南的充電基礎設施服務網絡、促進各類型新能源汽車發展應用為目標，樁站先行、適當超前推進海南充電基礎設施建設，至2030年充電樁累計達到94萬個，其中公共充電樁要達到16.6萬個，公共充換電站要達到627座。
《規劃》要求從電動汽車發展全局的高度，加強充電基礎設施發展頂層設計，做好整體規劃；并按照“美麗先行、標準先行、樁站先行”的建設原則，超前建設，站在更高的起點上推進海南省充電基礎設施發展。
同時，著眼于電動汽車未來發展，緊密結合不同領域、不同層次充電需求，按照“充電為主、換電為輔”的原則，海南分為三類區域，調整充電基礎設施建設目標任務，遵循“市場主導、快慢互濟”的技術導向，加大交通、市政、電力等公共資源整合力度，打造充電基礎設施發展的“海南模式”。
此外，海南省還將大力發展分布式能源和微網充電基礎設施綜合利用項目，在公共停車場及商業、公建配套停車場等推進公用充電基礎設施布局，保障燃氣、光伏以及水力發電等清潔能源就地消納利用，逐步提高清潔能源在充電基礎設施的應用比例。
海南省還將以物聯網、大數據、云計算和人工智能為技術依托，實現“互聯網+充電基礎設施”深度融合，完善充電導航、狀態查詢、充電預約、費用結算等便捷服務，引導用戶有序充電，實現車—樁交流互動，提升運營效率和用戶體驗。
海南新規：部分高層次人才可“免搖號”
、海南省發布機動車搖號新規定，部分高層次人才可以無需搖號，直接獲取小客車指標。據了解，“高層次人才”是根據海南省高層次人才管理標準，由省級人才管理部門進行認定或出具證明的人才。
河北省：7月1日起實施國六排放標準
河北省生態環境廳發布《關于實施第六階段國家輕型汽車大氣污染物排放標準的通告》。通告顯示，自2019年7月1日起，在河北省銷售、注冊登記和外省轉入的輕型汽車應當符合“國六”標準。
此外，在2019年7月30日(含30日)之前已經銷售且開具機動車統一銷售發票的符合國五排放標準的輕型汽車，仍可辦理注冊登記;7月30日(含30日)之前，在外省已經辦理轉出手續的，符合國五排放標準的輕型汽車，在三十日內仍可辦理轉入手續。
河南：7月1日起實施機動車國六標準
、河南省生態環境廳辦公室近日印發了《河南省生態環境廳公告[2019]5號河南省實施國家第六階段機動車排放標準的公告》。公告明確表示：自2019年7月1日起，在河南省行政區域內銷售和注冊登記的輕型汽車應符合《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB18352.6-2016）6a或6b階段標準要求。
河南：發布《河南省加快新能源汽車推廣應用若干政策》
河南省人民政府近日發布了《河南省加快新能源汽車推廣應用若干政策》。政策從積極培育新能源汽車推廣應用市場、營造新能源汽車良好使用環境、進一步加強基礎設置建設、鼓勵新能源汽車應用模式創新四個方面制定了二十條細分政策，加快河南省新能源汽車推廣應用。
江門：推動新能源汽車產業發展
江門市人民政府近期發布了《江門市推動新能源汽車產業創新發展實施方案》。方案從加快新能源汽車規模化生產、強化研發創新能力建設、加快新能源汽車充電基礎設施建設、加強新能源汽車推廣應用、推進產業集聚發展、加強質量保障體系建設、強化人才隊伍支撐、強化保障措施八個方面支持加快新能源汽車（包括純電動汽車、氫燃料電池汽車和插電式混合動力汽車）產業創新發展。
江蘇：7月起實施國六a排放標準
江蘇省人民政府發布了關于實施國家第六階段機動車排放標準的通告，規定指出：自2019年7月1日起，江蘇將全面實施國家第六階段機動車排放標準，其中，所有銷售和注冊登記的新生產輕型汽車應當符合或嚴于機動車排放標準6a階段要求。
天津：老舊柴油貨車淘汰工作開始，最高每輛補貼9,000元
天津市生態環境局、市公安局等五個部門近日聯合發布了《關于實施2019年老舊柴油貨車提前淘汰補貼政策的通告》。《通告》提出，2009年1月1日至2009年12月31日在本市注冊登記并符合市生態環境部門公布的車輛范圍內的柴油貨車，經拆解公司拆解并辦理機動車注銷登記業務后可享受補貼，最高每輛可補貼9,000元。補貼受理時間為2019年4月29日至2019年7月10日。
天津：印發《加快居民小區公共充電樁建設實施方案》
天津市發展改革委發布關于《加快居民小區公共充電樁建設實施方案》的通知。通知指出以需求為導向，結合老舊社區改造推動居民小區公共充電樁建設，緩解百姓充電難問題。2019年，全市各區確保完成100個小區1,000臺公共充電樁建設。
四、汽車集團和企業走勢
1、19年汽車商強乘弱局面稍有改變
自2017年以來，乘用車市場相對持續走弱，而商車市場相對持續走強，這是政策推動商用車走強，而消費不旺導致乘車需求低迷。11年-16年基本都是商用車而低于乘用車10個點，17年商用車增速高于乘用車12個點，18年高出9個點，19年1-7月高出16個點。
2018年汽車總計銷量2803.89萬臺，累計增速-3.1%；19年1-7月累計汽車總計銷量1412.48萬臺，累計增速-11.5%；19年7月份汽車總計銷量180.85萬臺，同比增長-4.3%，環比增長7.5%。。
19年1-7月份汽車批發增速是弱于近幾年全年走勢，19.7月的批發下滑-4%，行業走勢壓力持續較大。目前汽車不強主要是乘用車因素的影響，商用車壓力也在加大。
2、19年汽車市場增長壓力加大
19年1-7月累計汽車總計銷量1412.48萬臺，累計增速-11.5%；19年7月份汽車總計銷量180.85萬臺，同比增長-4.3%，環比增長7.5%。。
1-7月的乘用車市場持續負增長。目前7月銷量低于2016年水平，呈現嚴重低迷特征。相信2019年未來下半年的廠家的銷量預計會有改善。
3、1-7月主力車企集團的表現均較好
19年車市走勢不強，各集團因為優勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。
國有大集團表現不強，上汽、一汽、長安、東風的表現都有壓力。
民營自主的表現很好，奇瑞和華晨的今年表現相對較強。比亞迪、長城表現依舊相對突出。
因為新舊動能轉換和新能源車持續盈利壓力，自主品牌中小企業分化嚴重低迷。
近幾年國有6大集團表現持續分化，三大三小的格局日益復雜，上汽和一汽東風總體表現較強。上汽前期一枝獨秀，一汽和東風表現相近。
近期北汽表現很不錯。長安去年末強，近期調整。廣汽近期走勢平穩。而地方國有集團的華晨表現相對較強，江淮仍有走強潛力。
2019年7月車市相對低迷，主力廠家大部分出現下滑。這種表現較強的是，廣汽本田、東本都出現同比增長，北京現代尤其是表現較強。
19年主力廠家總體承壓。7月從集團角度看的前10車企中六大集團占據8席，較上月一致，車企分化明顯，上汽3家，東風3家，一汽有1家。長城在8位，吉利回歸第5位。上汽三家都是主力企業，而且上汽乘用車的也是表現較強，；東風的東風日產和東風汽車、東本本田3家，一汽有大眾，長安主力是長安汽車；北汽本月沒有。獨立車企的吉利本月較穩。內資企業有東風汽車、長安、長城、吉利汽車進入前10。
4、狹義乘用車企業產銷走勢
2019年乘用車市場增速仍弱，低于汽車市場的增長速度，近幾個月每個月都相對較差，好在7月份的速度相對放緩，
19年1-7月累計狹義乘用車銷量1135.88萬臺，累計增速-13.2%；19年7月份狹義乘用車銷量149.59萬臺，同比增長-3.7%，環比增長10.8%。。
2019年1-7月乘用車廠家批發銷量增速-13%是歷年最低的，弱于汽車市場走勢。
一汽大眾7月領軍。乘用車主力廠家成為三大陣營，正常月度前2強在月均15萬左右，中間在月均10萬水平，后面的在月銷8萬臺左右。7月主力車企表現一般，豐田、本田和、大眾走勢較強。。
4.1、轎車市場走勢
2018年轎車銷量1154.55萬臺，累計增速-2.6%；19年1-7月累計轎車銷量563.83萬臺，累計增速-13.8%；19年7月份銷量73.77萬臺，同比增長-9.4%，環比增長10%。。
轎車市場近兩年表現增速相對較低，但波動不大，在小幅負增長的區間，。。
轎車主力廠家主要是合資三強，本月的一汽大眾、上汽通用、上海大眾很強。日系全面走強，日產和豐田、本田都是很強。奔馳寶馬等豪華品牌的轎車表現也較強。
4.2、MPV市場走勢
2018年MPV銷量171.57萬臺，累計增速-17.7%；19年1-7月累計MPV銷量76.55萬臺，累計增速-21.6%；19年7月份銷量8.57萬臺，同比增長-19.6%，環比增長-9.5%。。
MPV市場自2017年出現下滑后，持續保持較大下滑幅度。
上汽通用五菱在MPV市場表現的一枝獨秀，但也出現下滑。上汽通用的MPV保持MPV的第二強。長安的MPV恢復增長。
4.3、SUV市場走勢
2018年SUV銷量1001萬臺，累計增速-3.1%；19年1-7月累計SUV銷量495.5萬臺，累計增速-11.2%；19年7月份銷量67.25萬臺，同比增長6.3%，環比增長15.1%。。
近幾年SUV市場出現增速大幅下滑，2018年增速出現-3%的下滑，2019年1-7月份依舊表現相對乏力，未來期待能夠有希望反彈，。
長城SUV在2018年年末表現優秀，19年7月仍處高位，同比增長較好。奇瑞汽車的SUV正增長平穩，一汽大眾也有新突破。自主的7月增長較弱，未來自主SUV能否持續高增長值得期待。
5、商用車市場走勢特征分析
2010年后商用車市場出現持續低迷，但隨著環保和投資的旺盛，商用車市場逐步較強。尤其這兩年的商務車市場出現企穩回暖的態勢，18年商用車相對增長，1-7月的廣義商用車銷量基本持平，這也是很好的表現，說明經濟環境還是相對較穩的。
商用車市場主力的廠家是上汽通用五菱東風和北汽福田等，其中東風和五菱表現相對較強，福田在7月份表現很強，重卡中的中國一汽和中國重汽表現都很好，部分二線企業走勢仍有壓力，
6、微車企業產銷分類走勢
2018年微型車銷量111.82萬臺，累計增速-0.4%；19年1-7月累計微型車銷量58.42萬臺，累計增速-8.5%；19年7月份微型車銷量7.41萬臺，同比增長-14.5%，環比增長-6.8%。
19年的7月的金杯走勢很強，而7月其他廠家都較差。五菱、金杯、長安走勢平穩你，奇瑞表現不錯，其他企業走勢壓力仍較大。
7、輕型卡車企業產銷分類走勢
19年1-7月累計卡車銷量190.1萬臺，累計增速-3%；19年7月份卡車銷量20.03萬臺，同比增長-6.9%，環比增長-8.9%。
19年1-7月累計輕卡銷量107.75萬臺，累計增速-2.1%；19年7月份銷量11.49萬臺，同比增長-11.5%，環比增長-12.8%。
19年輕卡市場銷量走勢較強，1-7月份，總體實現增長6%的表現很強。。這是在微卡升級的輕卡高增長的背景下，18年的表現較好。但7月增長因高基數放緩。
19年7月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和長安走勢超強，江鈴、江淮的輕卡表現偏弱。
主力車企的福田保持超強的龍頭地位。長城皮卡走勢很好，長安的輕卡走勢很強，從微卡強勢企業升級成為輕卡第二強勢企業。
8、中重型卡車企業產銷分類走勢
2018年中重卡銷量132.57萬臺，累計增速-2.4%；19年1-7月累計中重卡銷量82.35萬臺，累計增速-4.1%；19年7月份銷量8.54萬臺，同比增長0.2%，環比增長-3.9%。。
18年下半年重卡走勢回落，經濟運行壓力加大的卡車市場逐步疲軟。隨著19年地方債務的發放和各地基建項目的投產，19年1-7月表現偏正面。隨著公路轉鐵路和運輸需求較少，未來中重卡增長潛力有限。
近幾年國家出臺整頓運輸市場的政策，嚴重壓縮運力，導致運輸車型大型化趨勢加速，投資巨幅增大，對市場的卡車需求較強。隨著換車周期走過，19年上半年的上游投資景氣回升，重卡和牽引車等更新需求增大，重卡結構性較好。
19年7月的主力走勢分化，一汽和東風的19年7月走勢仍是領軍，重汽和陜汽平穩回升，依維柯走強。
9 、輕型客車企業銷售走勢
19年1-7月累計客車銷量24.75萬臺，累計增速-4.8%；19年7月份客車銷量3.81萬臺，同比增長14%，環比增長21.4%。
19年1-7月累計輕客銷量17.18萬臺，累計增速-7.5%；19年7月份銷量2.16萬臺，同比增長-11.5%，環比增長17.7%。。
輕客企業的走勢相對平穩，近期波動不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強，因此輕客的市場壓力仍大。
近期的輕客市場持續平穩走弱。近兩年江鈴走勢超強。其次是福田和長安的走勢較強。。金杯走勢逐步平穩。
10 、大中型客車企業銷售走勢
2018年大中客銷量15.1萬臺，累計增速-13.2%；19年1-7月累計大中客銷量7.57萬臺，累計增速2%；19年7月份銷量1.65萬臺，同比增長82.9%，環比增長30.8%。。
18年上半年大中客表現較強，同比增長出現高增長，增長主要是因為新能源車的搶補貼行情，同時也是目錄較好的。隨后6-10月調整也是較合理的走勢是，19年1月回升較猛。19年3-7月客車表現較強，搶補貼效應明顯。
新能源車的年初暴增對大中型客車也帶來促進。18年政策壓力帶來結構性增長，宇通表現很強。
19年1-2月的北汽福田表現很好，隨后近期珠海銀隆的表現很強，北京公交的促進很好。19年大客市場仍依靠新能源客車為主，隨著政策延期，客車迎來政策利好，補貼延期政策實在出乎預料。
四、乘用車市場運行表現
1、新品推動
隨著國六標準的實施，7月新品逐步增多。
2、狹義乘用車促銷表現
18年7月到7月，車系促銷力度相對較大，尤其是7月促銷，增長相對較忙，而在2017年是7月促銷力度相對較大。今年的車市下滑等因素，導致7月車市相對處于動蕩之中，歐系和德系，以及韓系促銷力度增長都相對較猛。
18年各級別車型促銷增長均較快，最慢的是C級車，因為豪華車較強而表現很好。中低端車型表現較差，消費不旺，供需矛盾體現在價格上的壓力就很大。
3、歷年狹義乘用車促銷表現
7月份車企促銷，增長較猛的是銷量壓力較大的，尤其是部分自主品牌的促銷力度較強。促銷較小的主要還是豪華車，原因在于銷量增長基本符合預期。美系的促銷還比7月份增長1.6個百分點，而每次的促銷增加1.4個百分點，德系的促銷主要是因為寶馬跟奔馳的觸角大幅增長，而美系的促銷是各廠家壓力較大的結果。自主品牌的廣汽乘用車促銷力度相對增長較猛。
五、乘用車細分市場競爭表現
1.狹義乘用車各車系增長特征
7月車市增長相對低迷，無論批發量還是零售量，各個車系增長的差異都比較巨大。主要原因是國六標準實施帶來的車市增長壓力差異較大。
7月豪華品牌同比增速24%，主流合資品牌同比下降4%，自主品牌同比下降14%。7月車系零售走勢分化，部分車型提早切換國六車型，終端價格相對平穩，庫存保障較好，市場零售環比表現也較強。
批發量增長中，自主品牌和歐系美系增長相對較弱。德系和韓系的批發增長相對較強。
零售增長中的，各車系都是負增長，但相對來說，日系和德系，零售表現相對較強，負增長較小。而歐系美系和自主品牌的同比負增長相對較大。
自2018年以來自主品牌份額持續下行，合資品牌走勢趨勢一致，但表現稍好。從2018年的5月開始，自主品牌份額出現了相對下滑的局面，直到今年的7月份，實現了連續12個月的份額的下降，這是自主品牌較大壓力的體現。
2.19年7月主力車企批發表現分化
從廠家批發看，19年7月的前10位主力車企的銷量貢獻度強于18年的的主力車企的份額占比表現， 也體現了7月的中小企業表現較差。
19年7月的前5位增量主力車企的增量差異，豪華車與合資車企較強，自主偏弱，奔馳寶馬和豐田現代較強。自主部分主力車企增速較快，長城等自主領先企業增長較好，其中自主的北汽新能源的增長超強。
從19年的增量貢獻度看，減量的主要是部分國有自主。自主的吉利和五菱壓力很大。
3.19年7月自主主力車企表現分化
19年7月份零售很差，主力企業表現相對較強，自主的新能源車增長較強。
4.乘用車主力車型批發零售的表現
7月轎車主力品牌的批發表現相對不強，前十位品牌占比32%，較去年的30%上升2個百分點。7月日系品牌表現優秀。7月增量較強的品牌是榮威I5繽瑞、軒逸、菲斯塔等前期低基數的車型。其中表現相對優秀的是部分合資品牌。
5.轎車主力車型批發零售的表現
7月轎車主力車型零售表現相對較強，自主品牌表現都是很好，而下滑的主要是老款轎車品牌。
今年的主力車型的零售相對一般。主要增量的車型相對分散，增量的是合資部分新品和自主SUV車型。
6.MPV主力車型零售的表現
mpv市場在2018年表現相對較弱，但是像宋MAX、傳祺GM8等表現很好。由于mpv市場下滑，自主品牌采取了改進車型的措施，使大量的新車表現較好，但與之替代的老車下滑極其嚴重。
7.SUV主力車型零售的表現
SUV市場在18年表現持續較強，但19年增速放緩壓力。其中自主品牌的新車仍然是較強的增長動力。今年的哈弗h6，寶駿510和傳祺gs4以及吉利博越，仍是suv市場零售的領軍。但劇烈減量的自主品牌也是相對較多。而自主品牌增量的主要推動是自主的新品。
從7月份的增量表現來看，增長最快的都是自主品牌的主力車型，比如寶駿510，長安cs55，遠景X3，領克01等表現都很好。
六、新能源乘用車市場分析
7月27日的2019年新能源補貼政策正式實施，新能源補貼政策實現了從補貼推動轉向市場選擇的動力轉換趨勢，補貼政策變化基本符合近期預期。
1.7月新能源車增速高增長
2019年新能源車走勢呈現在高位波動的新局面。新能源車走勢從前幾年的簡單的年初前低后高走勢，逐步演變成補貼驅動下的波浪走勢。
19年新能源車的開局良好，19年1月批發達到9萬臺， 2月因多種因素回落到5萬臺,3月的退坡效應達到11萬臺。4月的補貼新政實施期，廠家銷量達到9萬臺。5月新能源廣義乘用車批發達到9.7萬臺。6月13.4萬臺，同比增長6.2萬臺，表現很好。7月新能源車的銷量達到6.88萬臺，同比下降3%幅度是很好的。
19年新能源狹義乘用車走勢平穩，6-7月的組合走勢是月均10萬臺，體現了新能源乘用車在政策明朗前后的政策預期明確。
傳統燃料乘用車市場走勢呈現U型：年初高、隨后持續下行到夏季谷底再沖高年末的正常走勢。今年的新能源車走勢仍是強于傳統車的。
另外雖然微客類車型7月也有一定數量，但微客改裝的電動車基本是屬于專用車序列的，因此用狹義乘用車的新能源分析更為準確。
2.新能源車的世界地位超強
2019年1-6月的中國新能源車的地位在世界份額持續提升到52%，處于歷史最高水平。
2018年全球新能源乘用車銷量達到202萬臺，同比增速達到66%。中國新能源乘用車18年銷量達到101萬臺，占到世界份額達到50%。
19年1-6月的美國車市較差，因為特斯拉的退坡導致市場增長乏力，中國市場表現很強。
18年6月的美國特斯拉基數提升，中國車的國際份額稍有下降，總體看今年的3-6月中國車份額與去年一致，7月國際份額高，但未來的份額壓力仍是較大的。
1.新能源車的新勢力嶄露頭角
中國新能源乘用車發展形勢越來越好，各方發展新能源的熱情很高。新勢力車企逐步成為市場重要參與力量，19年新勢力車企的銷量逐步接近9%的純電動份額，蔚來、威馬、小鵬、合眾、國能、速達、零跑等逐步進入量產周期，6-7月新勢力的國能、速達、零跑等新企業開始試水量產。
2.19年7月的新能源車的純電動占75%
7月新能源乘用車呈現均衡發展特征。19年7月新能源乘用車銷量達到6.88萬臺，總體同比增速下降3%。7月的純電動乘用車9%的增速，體現了補貼退坡前搶補貼的后續影響效果較大。
7月的插混乘用車下滑27%的增速，是較差的表現。由于參與廠家的增多，加之插混的車型逐步豐富，3-5月的插混占比提升，但插混的總體需求偏弱，市場不如純電動的政策支持力度大。
2019年的新能源乘用車的純電動占79%，其中7月占比75%，純電動的表現持續走強。其中 2019年7月的純電動SUV的占比31%也低于2018年7月的34%表現，產品結構多元化近期不明顯。
3.新能源車的級別A級超強-A00回升
18年1-12月新能源乘用車銷售101萬臺，同比增長83%。19年1-7月新能源表現仍強，同比增速65%， 7月作為補貼調整后的最后1個月表現相對很強。
19年7月純電動中的A00級電動車有1.7萬臺，同比增2%，占純電動乘用車34%份額，較18年7月的37%下降不多；今年7月的A級電動車達到2.3萬臺，同比增長26%，是表現很好的大市場。A級電動車主要是私家和出租租賃的拉動，尤其是網約車的表現很好，今年的7月的A級電動車同比增26%，環比6月降64%，體現政策退出的壓力。而B級電動車雖然數量較小，但同樣出現同比暴增，環比表現稍弱。
4.新能源車細分市場變化
19年7月電動車各主力細分市場環比5月均大幅增長，其中A級電動車環比拉動明顯。
18年的A00級市場的走勢波動大，沖刺銷量效果較強，市場貢獻度較好。19年隨著補貼的銳減，市場萎縮。
19年主要是A級電動車的銷量波動巨大， A級車的大市場主要靠純電動拉動，A級插混表現一般。
19年7月插混細分市場持平或下滑。7月的A級插混大幅低于于A0級純電動，純電動的各細分市場都有較強競爭力。
1.19年新能源車區域運營特征-出租租賃占30%
以上為歷年1-6月的對比，同口徑的對比，數據供參考。
19年的1-6月保監會交強險汽車銷量數據體現深圳最強，廣州和北京表現較好，上海發展相對緩慢。
廣州和深圳的出租和租賃車輛發展較快，出租租賃的新能源占比較高和數量巨大。運營車輛的深圳與杭州和北京都是份額提升較大的。
北京由于6萬指標限制，沒有持續放號，指標缺乏，因此19年6月北京銷量增表現一般。貴陽、廈門、福州等的出租租賃比例較強。
2.19年新能源車區域私人單位購買特征-單位用戶占20%
以上為19年1-6月的對比，同口徑的對比，數據供參考。
隨著國家的促進消費的政策推動，市場的新能源車需求將逐步被滿足。北京的私人車輛還有巨大的指標增量。杭州和深圳等逐步接近北京和上海的新能源銷量，新能源市場持續快速培育增長。
3.19年新能源車區域插混純電比例特征-插混占20%
19年1-6月的插混同比稍強，但相對2018年的數據看，插混的表現不是很強。
新能源車的區域市場的插混和純電動的占比表現差異化，主力限購城市的上海、深圳、杭州、廣州的插電混動的表現很強。
深圳和上海、杭州的新能源主要是插混，也是市場競爭逐步激烈的體現。
4.新能源車乘用車車型批發表現
A級新能源車成為銷量主力，北汽EU系列相對去年7月的表現很好，成為絕對銷量增長貢獻。長安的逸動電動車的表現很好，也是增量的重點。比亞迪的元EV、歐拉R1、帕薩特等新品也是7月新能源銷量的主力。
主力企業集團的產品后勁很強，比亞迪、北汽、上汽、長城、吉利、江淮等有實力的集團的優勢產品凸顯，前期的抓住機會的小企業逐步壓力加大。
微型車的奇瑞和長城、江淮等表現較好，體現傳統車的產業體系優勢對微型車發展有很好促進。。
7月的新能源車零售表現很好，各企業也是努力實現新能源車搶抓補貼的末班車，北汽、長安等產能準備相對充裕，實現較好的增長。
本月的軒逸電動車的表現很好，應該是世界其他國家的銷量之和也難以達到其中國市場的表現。而起亞的K5PHEV的表現更是很強，成為增長的貢獻主力。
七、經濟型乘用車車市場走勢
1、A00級轎車市場表現
a00級轎車19年7月批發1.73萬臺，19年7月占批發份額2.3%，較去年同期份額增加-0.13%，19年7月批發較去年同期同比增長-13%，19年7月零售較去年同期同比增長-27%；19年7月批發環比今年3月增長-42%，19年7月零售環比今年3月增長-47%；19年7月出口較去年同期同比增長-64%；19年7月廠家產銷率114%，19年7月渠道批零率83%；19年1-7月生產累計增幅-26%，19年1-7月廠家批發銷售累計增幅-26%。
目前的電動車取代微型轎車趨勢較明顯。18年的微轎車型銷量下滑較大，原有的精品微轎下滑更為嚴重，傳統車等相對高端的下滑嚴重。19年7月主力車型中電動車表現突出，微型電動車逐步體現增量潛力。奇瑞電動車占據主力地位。
2、A0級轎車主力車型市場走勢
A0級轎車19年7月批發6.03萬臺，19年7月占批發份額8.01%，較去年同期份額增加-2.18%，19年7月批發較去年同期同比增長-28%，19年7月零售較去年同期同比增長-28%；19年7月批發環比今年3月增長-18%，19年7月零售環比今年3月增長-20%；19年7月出口較去年同期同比增長7%；19年7月廠家產銷率94%，19年7月渠道批零率112%；19年1-7月生產累計增幅-26%，19年1-7月廠家批發銷售累計增幅-24%。
合資偏重于中高端，小型轎車增長主力在于自主。18年小型車需求靠新品恢復較快，小型車的主力車型的寶駿310前期持續拉升較快。
19年7月波羅走勢較穩，日系的本田保持較強地位。合資的小型入門級車走勢相對艱難的。前期歐美系和韓系的車型為主，悅納的新品前期迅速拉升，近期受韓系危機而拖累。
3、A0級MPV銷量走勢
A0級MPV19年7月批發1.98萬臺，19年7月占批發份額23.07%，較去年同期份額增加-6.43%，19年7月批發較去年同期同比增長-36%，19年7月零售較去年同期同比增長-31%；19年7月批發環比今年3月增長-32%，19年7月零售環比今年3月增長-32%；19年7月出口較去年同期同比增長-91%；19年7月廠家產銷率101%，19年7月渠道批零率141%；19年1-7月生產累計增幅-31%，19年1-7月廠家批發銷售累計增幅-32%。。
狹義乘用車的小型多功能車市場前期風聲水起，近期下滑嚴重。A0級車的MPV前兩年發展較快，尤其是微客廠家的MPV類車型快速增長，近期主力車企的加速升級分化了市場。
隨著連續多年的微客升級和寶駿系列的分流，這類的市場容量下降，A0級MPV也進入負增長的低迷區間。19年7月是歐諾和五菱宏光7月表現較強。
4、A0級SUV銷量走勢
A0級SUV19年7月批發14.81萬臺，19年7月占批發份額21.52%，較去年同期份額增加1.35%，19年7月批發較去年同期同比增長14%，19年7月零售較去年同期同比增長-1%；19年7月批發環比今年3月增長-7%，19年7月零售環比今年3月增長-26%；19年7月出口較去年同期同比增長-49%；19年7月廠家產銷率106%，19年7月渠道批零率95%；19年1-7月生產累計增幅-19%，19年1-7月廠家批發銷售累計增幅-13%。
八、A級乘用車市場走勢
1、緊湊型轎車主力車型市場走勢
A級轎車19年7月批發48.03萬臺，19年7月占批發份額63.82%，較去年同期份額增加2.02%，19年7月批發較去年同期同比增長-5%，19年7月零售較去年同期同比增長-9%；19年7月批發環比今年3月增長-9%，19年7月零售環比今年3月增長-17%；19年7月出口較去年同期同比增長-61%；19年7月廠家產銷率102%，19年7月渠道批零率99%；19年1-7月生產累計增幅-11%，19年1-7月廠家批發銷售累計增幅-10%。
7月的A級車主力車型銷量走勢波動較大，德日美車系的表現較好。日系的軒逸表現較強。德系仍是主力陣容較多的，朗逸超強。一汽大眾的主力車型都保持較高銷量。入門級A級車捷達、桑塔納的表現環比平穩，。自主的帝豪EC7進入前10名。
2、緊湊型MPV主力車型市場走勢
A級MPV19年7月批發3.04萬臺，19年7月占批發份額35.34%，較去年同期份額增加-3.99%，19年7月批發較去年同期同比增長-27%，19年7月零售較去年同期同比增長-43%；19年7月批發環比今年3月增長12%，19年7月零售環比今年3月增長-34%；19年7月出口較去年同期同比增長%；19年7月廠家產銷率105%，19年7月渠道批零率85%；19年1-7月生產累計增幅-27%，19年1-7月廠家批發銷售累計增幅-29%。
3、緊湊型SUV主力車型市場走勢
A級SUV19年7月批發42.91萬臺，19年7月占批發份額62.34%，較去年同期份額增加-2.12%，19年7月批發較去年同期同比增長4%，19年7月零售較去年同期同比增長2%；19年7月批發環比今年3月增長-7%，19年7月零售環比今年3月增長-11%；19年7月出口較去年同期同比增長0%；19年7月廠家產銷率102%，19年7月渠道批零率100%；19年1-7月生產累計增幅-15%，19年1-7月廠家批發銷售累計增幅-11%。。
九、B 級乘用車市場走勢
1、B級轎車市場走勢
b級轎車19年7月批發14.54萬臺，19年7月占批發份額19.32%，較去年同期份額增加0.42%，19年7月批發較去年同期同比增長-6%，19年7月零售較去年同期同比增長7%；19年7月批發環比今年3月增長-14%，19年7月零售環比今年3月增長-5%；19年7月出口較去年同期同比增長-67%；19年7月廠家產銷率94%，19年7月渠道批零率112%；19年1-7月生產累計增幅-14%，19年1-7月廠家批發銷售累計增幅-11%。 。
2、B級MPVSUV 市場走勢
b級SUV19年7月批發10.62萬臺，19年7月占批發份額15.42%，較去年同期份額增加1.05%，19年7月批發較去年同期同比增長15%，19年7月零售較去年同期同比增長3%；19年7月批發環比今年3月增長-1%，19年7月零售環比今年3月增長-11%；19年7月出口較去年同期同比增長114%；19年7月廠家產銷率105%，19年7月渠道批零率93%；19年1-7月生產累計增幅-17%，19年1-7月廠家批發銷售累計增幅-7%。 。
十、C級和豪華乘用車市場走勢
1、乘用車內部零售走勢特征
豪華品牌乘用車19年7月批發17.87萬臺，19年7月占批發份額11.7%，較去年同期份額增加2.24%，19年7月批發較去年同期同比增長21%，19年7月零售較去年同期同比增長24%；19年7月批發環比今年3月增長-2%，19年7月零售環比今年3月增長-5%；19年7月出口較去年同期同比增長0%；19年7月廠家產銷率101%，19年7月渠道批零率103%；19年1-7月生產累計增幅1%，19年1-7月廠家批發銷售累計增幅7%。
近幾年消費升級明顯，豪華車表現很好。合資主力車型近兩年普遍走弱，但近兩年豪華車表現較強。19年7月的豪華車走勢較強，份額達近期較好。19年7月的自主品牌核心集團自主和日系合資車走勢較強，內資主力自主走勢較好。
豪華品牌的零售走勢看市場相對穩定較快增長，豪車是中國車市的持續增長點。
奧迪目前優勢還較大，奧迪經銷商提車波動持續加大，對奧迪的壓力巨大，導致奧迪的中國地位持續弱化。寶馬和奔馳均有較好增長表現，奔馳與趕寶馬的地位近期呈現膠著狀態。凱迪拉克成為國產的主力，沃爾沃和英菲尼迪等相對平穩。
豪華車走勢較強主要是新的增量勢力的加盟，近期的豪車國產必然帶來豪車市場的競爭充分和總量增大，有利于市場的走強。尤其是二線的凱迪拉克和沃爾沃的走強，很有促進意義。
2、豪華轎車主力車型市場走勢
豪華品牌轎車19年7月批發9.57萬臺，19年7月占批發份額12.71%，較去年同期份額增加1.04%，19年7月批發較去年同期同比增長0%，19年7月零售較去年同期同比增長11%；19年7月批發環比今年3月增長-11%，19年7月零售環比今年3月增長-5%；19年7月出口較去年同期同比增長0%；19年7月廠家產銷率95%，19年7月渠道批零率112%；19年1-7月生產累計增幅-5%，19年1-7月廠家批發銷售累計增幅-2%。
奔馳、奧迪、寶馬等豪車三巨頭在中國競爭激烈，豪車核心車型是C級豪華轎車，但近期的B級豪華轎車走強。轎車市場的奧迪的先發優勢受到寶馬和奔馳的追趕。7月奔馳C級拉升較快，也回歸主力陣容，對奧迪的沖擊較明顯。
奔馳的轎車增速很快，奔馳C級近期超越寶馬3系和奧迪A4，而奔馳C系成為豪車的零售領軍車型。與此同時其他二線國產豪車也是逐步走強，沃爾沃、英菲尼迪等都逐步增量。
3、豪華SUV主力車型市場走勢
豪華品牌SUV總體19年7月批發8.04萬臺，19年7月占批發份額11.69%，較去年同期份額增加3.85%，19年7月批發較去年同期同比增長60%，19年7月零售較去年同期同比增長50%；19年7月批發環比今年3月增長10%，19年7月零售環比今年3月增長-5%；19年7月出口較去年同期同比增長%；19年7月廠家產銷率110%，19年7月渠道批零率92%；19年1-7月生產累計增幅13%，19年1-7月廠家批發銷售累計增幅23%。
豪華SUV市場增長的空間較大，競爭相對較穩，奔馳GLC走勢最強。國產的Q5和寶馬X1的走勢均較強。奔馳的上攻態勢主要靠新車的增量。
豪車SUV市場容量是很大的，各家都有較好表現。奔馳和寶馬的7月競爭表現都相對較穩。奧迪近期表現超強。寶馬X3的表現超強。
