來源：百家號
2018年7月1日起，我國已將稅率為25%、20%的汽車整車稅率降至15%；將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件稅率降至6%。由于國內很多汽車廠商的關鍵零部件都依賴進口，降低汽車零部件關稅，對于汽車生產企業是利好，但對于汽車后市場的影響微乎其微。
不知道還有沒有人記得2017年7月1日出臺的《汽車銷售管理辦法》，規定經銷商不必非要獲得廠家授權，力度不可為不大，但結果一年下來，這十幾年形成的4S店壟斷體系巋然不動，新車銷售如此，后市場形成的影響更小。
就像幾天前，途虎的橫幅事件折射的車主心態。雖然最后的鑒定結果與途虎機油無關。但也反應出了車主第一需求還是4S店，真正要打破的不僅是政策性壟斷，而是消費認知。
后市場配件離進口配件的幾層障礙：
1. 配件消費決策權大多在修理廠的手中。
中國絕大多數車主對配件的認知等同于無，用什么不用什么，大多數按修理廠說的算，因此，也就給了修理廠在配件上的偷換概念，以及為服務中的利潤挪騰轉移空間。因此也有了配件種類的各種說法：原廠件、品牌件、副廠件、高仿件、翻新件......
2. 工時低的環境下，壓低配件成本是修理廠剛需。
我們現在的消費環境，公認的不認可工時。甚至有些修理廠在報價時，工時直接加在配件中，修理廠利潤普遍偏低的情況下，壓低配件采購成本成為剛需。
3. 進口配件替代品太多。
如上面所說，在那么多配件種類選擇面前，正規進口配件永遠都是在多重選擇之后，無奈之下的方案。
這次的汽車零部件關稅大幅下調，對于修車這個行當，消費者真不要太過于樂觀。
