來源：卡車之家
近幾年在國家補貼政策的推動下，新能源輕卡市場發展非常迅速，但為增強企業自身競爭實力，適應市場競爭，國家補貼政策已經在逐漸退坡，預計在2020年完全取消新能源車輛補貼政策，取而代之是國家在稅費和路權等方面的組合政策，堅定不移地發展新能源物流車。
那么下面我們在完全不考慮政策要求的背景下，來分析比較純電動輕卡的全生命周期成本，說說未來純電動輕卡市場到底會如何發展。
由于電池容量和整車配置的不同，整車購置成本差異較大，目前大概價差在5～10萬元，預計2020年這個價差將縮小到2～5萬（包括購置稅的減免）。為了簡化問題，我們只檢驗因油電價差，純電動輕卡節約費用的何時能收回購車時多付出的購置成本。
考慮實際情況，我們先做一點預設，電費在主要城市實行波峰和波谷電，白天和夜間的電價有較大差異，取30%波峰電（1.6元/度）和70%波谷電（1元/度）的平均每度電1.18元，純電動輕卡1度電能跑2.2公里，而傳統柴油車輛的百公里油耗大概在13～16升/百公里，我們取14升/百公里作為計算數據，柴油的價格為7元/升，其他維修成本、過路過橋費等成本相同。
上圖則很好的說明了行駛里程和總成本的關系，購置成本價差分別在2萬元和5萬元時，需要純電動輕卡運輸超過45455公里和113637就可以收回購車多付出的購置成本，也就是說大概1～3年能回收多付出購置成本。
當然以上的分析是有點放大了兩者的成本，因為純電動輕卡的保養成本是很低，并且預計2020年三元電池方面， 單體能量密度提升至 260Wh/kg 以上，包體提升至200Wh/kg。
那么相同電池容量的電池重量可以輕100kg左右，可以多拉貨獲得更多的收益。所以在不考慮路權和政府補貼政策的情況下，從經濟性的角度來說，純電動輕卡多付的購置成本大約1～2年多可以收回，以后數年的低使用成本，使得純電動輕卡已經有不錯的經濟性。
當然從另一個方面，大部分用戶不會為保護環境和嘗新的原因，而先要多付出幾萬元的購置成本。這就可能也促使了政府要在路權、排放和補貼等組合政策的加持下，使得純電動輕卡的全生命周期成本將比傳統能源情況更加具有優勢。
總結：
我們可以預見在不久的未來卡車市場，尤其是在輕卡的城配物流市場，純電動輕卡將逐漸取代柴油輕卡，而在中長途運輸市場，產品仍將以傳統能源卡車為主，但替代能源產品也將環保政策執行趨嚴下，慢慢得到發展。
