來源：汽車之家
7月2日，發改委發布了《關于創新和完善促進綠色發展價格機制的意見》（以下簡稱《意見》），其中提出要完善峰谷電價形成機制，利用現代信息、車聯網等技術，鼓勵電動汽車提供儲能服務，并通過峰谷價差獲得收益。
電動汽車儲能模式主要包括V2G、有序充電、電池更換、退役電池儲能等4種方式，大量電動汽車可作為分布式儲能，為電力系統提供可觀的靈活性資源。
其中，V2G儲能應用潛力最高，作為電網和可再生能源的緩沖，當電網負荷過高時，由電動汽車儲能源向電網饋電；當電網負荷過低時，用來存儲電網過剩的發電量，避免造成浪費。通過這種方式，電動汽車用戶可以在電價低時，從電網買電，在電價高時，向電網售電獲得收益。同時，在遇到突發事件如戰爭、自然災害的時候，大量的電動汽車還可以成為應急電站，意義重大。有專家核算過，北京某月最大負荷2077萬千瓦，如果電動汽車輸出功率為7千瓦，300萬輛電動汽車可以實現全城供電。
在政策鼓勵下，創新電動汽車充電價格機制，將電動汽車V2G及退役電池儲能納入分布式發電資源管理，有利于提高電動汽車用戶、社會資本、充電服務商等各相關方參與電動汽車儲能的積極性。
此外《意見》還提出要完善部分行業用電支持政策，2025年底前，對實行兩部制電價的電動汽車集中式充換電設施用電等免收需量（容量）電費。從整體規劃來看，到2020年基本形成有利于綠色發展的價格機制、價格政策體系，促進資源節約和生態環境成本內部化的作用明顯增強；到2025年，適應綠色發展要求的價格機制更加完善，并落實到全社會各方面各環節。
