今年1-7月，轎車市場雖然出現負增長（-2.8%），但基盤是最大的，銷量達622.40萬輛；SUV是乘用車中增長最快的子市場，銷量達521.61萬輛，同比增長17.0%；相形之下，MPV則是出現少見的滑坡，累計銷量為114.70萬輛，同比下降15.2%，其占有率，從去年同期的11.1%，陡降至9.1%（見表1）。大大出乎業內人士的意料。人們不禁要問，MPV為何會出現大幅滑坡？
表1 2017年國產MPV及其乘用車、商用車、汽車的銷量（單位：輛）
1.集中度在下降。與2016年同期相比，今年國產MPV市場集中度有所下降。第一梯隊（Top10）集中度為71.0%，下降4個百分點；第二梯隊（第11-20位）集中度為15.1%；剩余40款車僅占13.9%市場份額。這說明一方面是新品多，分散了集中度，另一方面，第一梯隊的產品多以老產品居多，銷量在負增長。
2. 大MPV銷勢好于小MPV。在銷量上，今年大型MPV銷勢勢頭好于小型MPV。國產大型MPV大部分是合資品牌，絕大部分車型的銷量是增長的，銷量達16.59萬輛，同比增長37.3%，遠高于MPV平均增長率。這背后隱藏了許多信息。據筆者分析有兩個原因，一是今年宏觀經濟大勢的穩定與好轉，使大型MPV這個與宏觀經濟有著密切相關的產品有了生機活力；二是MPV產品消費也與消費者心理有關：隨著經濟基礎的穩固和收入的提高、部分城市限購和消費升級趨勢的顯性化等原因，導致消費觀念發生了變化，購買有品位、高質量、差異化的產品成為當下的消費趨勢。再說富裕人家對油價不敏感、目前油價又不高、發動機技術的提高又為百公里油耗下降提供了可靠保障、購買大型MPV是一種實力的體現，凡此種種，都為大型MPV暢銷提供了理由，因此有句話叫“今年流行大型高端MPV”成了當前MPV市場的真實寫照。
3.自主品牌踴躍推新品。在產品上，合資品牌與自主品牌廠家策略上有著明顯的差異。
合資企業比自主品牌企業推新品的節奏慢三拍，不少合資企業要看準市場才下手，其實他們也在時時刻刻觀察市場，要做充分研究后才確定方向、目標、流程，一旦發力了，則一擲千金，勢如破竹。自主品牌企業在行動上要比合資品牌快，他們對政策法規熟、市場反應快、內部溝通成本低、決策流程短，由此研發一個產品或上市一個商品都很快。
自2015年起，在“二孩政策”將落地的輿論鼓舞下，自主品牌企業積極探討和研發多功能乘用車，僅在去年至今的時段里，已經向市場投放了9個車型，其中今年3月份和5月份是投放高峰，絕大部分價格都集中在10萬元以下，它們以寶駿730或五菱宏光為標桿，以“多拉貨、多人乘、大空間”及“互聯互通都市型MPV”為競爭優勢和賣點，這樣的新車有：長安的凌軒、歐尚A500；昌河M70、華晨F50；力帆的樂途、軒朗；北汽股份的威旺M50；北汽銀翔的幻速H5；啟辰的M50V等，這些車主流車長都在4.7米以上，說明廠家都考慮到了7座市場的需求，針對的是二孩家庭的消費市場，因此市場上一下子涌入了多款產品，同質化傾向嚴重，把10萬元以下、4700mm以上的多座市場變成了紅海。1-7月，新車累計銷售了7萬輛左右，約占MPV總銷量的6.5%，新車市占率比較低的原因應該歸咎于新車銷售的爬坡期，有的是剛上市1-2個月，這是可以理解的。關鍵還要看今年下半年的月度銷量規模。
4. MPV銷量被嚴重分流。從事MPV的市場人員還在為瓜分了交叉車型的銷量而沾沾自喜之時，SUV已經來到了你的家門口。2017年上半年，緊湊型低端SUV的價位也基本上都核定在10萬元左右，而且配置全、品種多（以自主品牌居多，約有54個車型），挑選余地大，從今年該子市場累計銷量看到，勁增了31萬輛，其代表車型有哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越、長安CS75、風光580；筆者認為今年上半年低端MPV銷量的下降，是部分地被緊湊型低端SUV分流了。
MPV消費環境利弊分析
汽車政策對MPV市場的影響是比較大的。從7月1日開始實施的《汽車銷售管理辦法》，以后汽車銷售大賣場化是另一種選擇。這對小型MPV的銷售渠道拓寬大有裨益，可以下沉到基層，為老百姓購車、體驗服務打開方便之門，會是一大利好。
從2016年開始實施的二孩政策，讓整個社會如逢甘露般的欣喜，可是，現代生育觀與上世紀六七十年代完全不同了，在一、二線城市，養二孩的成本高昂，讓不少人已經望而卻步了；在三、四線城市，也會適當考慮經濟承受能力。許多自主品牌MPV廠家過高地估計了這塊市場的需求，事實上并沒如想象中的那么多，而且還有多座SUV在迎合這塊市場，所以小型MPV真的不必開發一哄而上了。
下半年趨勢分析
MPV車型是具有兩面性的市場，一是隨宏觀經濟的走勢體現它的市場波動，具有宏觀經濟的晴雨表特征，大多體現在大型商務MPV上；二是與轎車、SUV一樣，具有私人購買特征，如股市樓市對它有一定的影響，還會隨生活規律具有季節性波動（如每年開學前、春節前都是購車旺季），這體現在私人用途的MPV上。
國內著名機構對今年乘用車增長的預測是5%以下，是乘用車小年。在經歷了去年國內乘用車市場的高速增長后，已經提前透支了人們對乘用車的需求，今年微增長也是情理之中。另外年底前購置稅2.5%的優惠也會退出，屆時刺激部分需求提前釋放，在年底前會形成一個銷售小高峰；加上下半年MPV還有多款新車上市；十九大召開前經濟形勢的祥和氣氛，都會使汽車商們為創造銷售業績不遺余力（包括讓利促銷等）；私人購車的“8月開學”效應和“春節用車”效應都在三、四季度體現，所以我們認為下半年車市要好于上半年，屬于典型的“前低后高”走勢。MPV在上半年負增長15.8%總體條件下，如果今年達到銷量與去年持平就很不錯了，讓我們拭目以待！（完）
