本周車市概述
1.12月車市增勢平穩
11月的乘用車市場的批發和零售都是走勢較好，而批發還略超預期1萬臺，這樣的良好走勢也推動12月的年末行情。
12月第一周的同比10年12月第一周的工作日日均銷量下滑9%，環比11年11月第一周增長29%。11月第一周相對11月的工作日銷量增長較大既有本月的第一周包含月初的半周因素，同時也是市場走勢強的體現。畢竟歷史上的12月經常是壓庫最瘋狂的時候，經常是最后3天銷量占全月一半以上。因此今年的12月上旬日均銷量的平穩較強是市場需求平穩向好的體現。
12月第2周的同比10年12月第2周的工作日日均銷量下滑3%，周環比12月第1周增長20%，月環比11年11月第2周增長8%。
12月第3周的同比10年12月第3周的工作日日均銷量增長2%，周環比12月第2周增長6%，月環比11年11月第2周增長12%。今年的12月初走勢不能與去年同期簡單對比。去年12月周銷量是前高后低，也就是月初踴躍進貨，后期是搞關系搶貨，而廠家后期逐步開始雪藏銷量為今年良好開局儲備資源。因此今年的本周走勢相對同期出現增長也是正常的，由此也就奠定12月的良好增長機會。
去年的最后兩周的銷量是持續快速下滑的，今年不會這樣有特色。但由于廠家想法不同，一些廠家月末可能也會有雪藏銷量的習慣。預計正常情況下12月的廠家銷量突破123萬臺，同比增長12%，但難以超越11年1月創造的126萬臺的年度和歷史高點。
2.12月零售逐步趨于火爆
今年12月零售走強與經濟環境的低迷并不一致，經濟低迷對車市的影響不如臨近春節的自然規律影響更大。
11月零售已經逐步走出10月初的嚴重低迷狀態，12月上旬的零售逐步走強。而中旬以來的的零售仍是持續的爬升態勢，本周環比12月中旬的零售量增長在10%左右。今年的12月零售是平緩的增長，但去年的零售增長是到元旦前戛然而止，今年12月的零售增長具有持續到1月中旬的可持續增長。 由于市場平穩上升的趨勢好于預期，而廠家的沖量意愿低，因此市場的促銷力度較11月增長不大。今年的年末算經銷商的舒心日子，銷售壓力小，促銷力度較大帶來更大的增量效果，車市感覺不到經濟危機的壓力。
3.收購薩博的多贏變多虧
近日的中國企業收購薩博事件已經走向終點，其原本多贏變成最終多虧。雖然不讓中國企業獲取薩博符合通用的核心利益-防范了技術外溢的風險，但通用的損失也是巨大的，破產前的通用汽車在薩博擁有3.26億美元的優先股，破產后這些類似貸款的優先股也就大部分無法收回。而中國企業收購薩博所投入的幾千萬歐元的救助資金也就大部分損失了，這對中國企業也是客觀的損失。對瑞典政府來說，就業是政府的責任，薩博破產帶來的失業壓力增大， 這完全不符合瑞典政府的利益。對薩博的員工來說，很多人沒有合適的汽車業崗位就業，且薩博品牌的破產也是令員工和社會悲哀的。這樣的結局背后的教訓值得深思。
應該說中國企業收購薩博是很好的時機。當前歐債危機余波未平、薩博汽車瀕臨破產，而瑞典政府出于穩定就業率而急盼投資者，本次收購案應該說兼具了“天時”“地利”等要素。尤其是世爵通過瑞典政府投資促進署副署長兼駐華首席代表尋找中方投資者，這是有企業、政府的支持，收購的地利環境肯定是適合的。此次收購要件中獨缺通用汽車的“人和”要素。通用汽車對技術的封鎖程度遠遠超過我們的想象。甚至是瑞典政府、薩博等在收購初期對通用的態度都認為沒問題，而對8月以來的通用態度多次轉變都有些估計不足。
其原因是：首先中國汽車市場地位提升。中國的汽車市場銷量規模已經達到世界市場的23%，中國市場是國際車企高度重視的，通用為確保其中國的技術和產品及品牌不受到影響而多次拒絕購并方案，這是體現了中國市場的超級含金量地位。 其次是中國企業實力令國際車企警惕。薩博被通用轉手過的，歐洲企業買走是讓通用放心的，中國企業就不被認同，這反映了中國企業實力和產品營銷水平都讓通用感到巨大的威脅。強大制造和營銷能力下的中國概念令通用擔憂。
錢不是萬能的。中國辛苦掙到世界的美元，但這些美元并不能換取平等的地位。目前只有中國企業樂于購買歐洲債務危機下的薩博，而通用的強力反對體現了核心技術掌控下的強權。中國企業由大變強需要真正的核心技術，并有效的變為自己的東西。
4.奔馳與薩博的中國圈錢情結
近期的歐洲汽車業資本市場血風腥雨。大眾差點被保時捷并購，隨后并購保時捷，德國的州政府扮演備受指責的角色。而寶馬收購大眾投資的碳纖維公司的股票。奔馳面臨股權分散被吞并的風險。菲亞特控股克萊斯勒?？ㄜ嚲揞^的斯堪維亞被大眾的曼購并。市場低迷下的歐洲資本市場極為復雜。
歐債危機的持續發酵令歐洲經濟未來幾年的前景日漸黯淡，加上美國經濟也并不十分景氣，一些歐洲最大型的跨國公司開始把目光投向中國。薩博倒下了，其對中國救世主的資本渴求也煙銷灰滅，而奔馳對中國資本的渴求也是又在升級。中國汽車行業雖然是世界技術市場的棄兒-技術封鎖，但卻是世界資本市場的寵兒，到處希望中國撒錢，反正人多錢傻也是句玩笑，其背后的可悲就是外國只需要中國的錢，不需要也不可能接受中國資本的掌控，我們千萬不能把擁有多少國外的資產認為是成功。悲觀的說：我們的資產不是資本，沒有應得的話語權，只是可能虧本的投資。
但我們決不能放棄對歐洲的投資，畢竟我們的轉型可以借助歐洲的瀕臨破產小企業獲得更多的技術和資源。同時這樣的對歐洲購并還是鼓勵民企去做為好，國企的體系問題大，巨資買來技術也難以有效利用。
5.一汽大眾高年終獎是楷模
網絡上流傳一汽大眾發放的年終獎金為27個月的工資，有些網友是“羨慕妒忌恨！”，而我認為是應該的，是學習好榜樣。
現在有種不正常的現象，權貴攫取人民利益時，沒人出來阻止，當最廣大人民群眾想得到點利益時，就遭遇很大的阻力。于是出現一汽大眾的全員高年終獎就是爆炸性新聞。
我感覺一汽大眾年終獎高的原因是利潤高，而如此高利潤的原因有以下幾個。首先是規模效益，其今年百萬臺本周下線，這就是利潤的基礎保障。其次是一汽大眾平均車價20萬元/臺是主力企業中最高的，其高端車價50萬元達到低端車型7萬元車價的7倍，這其中高端的利潤極其豐厚。第三是其產品力強帶來的價格保持堅挺，一汽大眾的車型價格堅挺是所有企業中最好的，其促銷率僅有1%，因此留下的都是利潤。第四是產能利用率高，一汽大眾的今年的產能利用率大約在130%左右，國際平均的產能利用率在80%就是很好的，一汽大眾的130%以上的產能利用率是最低成本的利潤提升方式-瘋狂加班。很多一汽大眾的工人是沒有休息過雙休日，每天工作都超過8小時，可以說是工人用血汗創造的價值。饒老師始終把合資企業的拼命加班稱為“血汗工廠”，也就是創造的高利潤實際是工人的血汗錢。他們應該有所回報。
當年的美國福特公司工人工資比教授，公務員的工資都高。這在中國是不可思議的。福特先生認為，一個8小時工作日5美元的報酬是他所做的削減成本的最佳舉措。他說：“我可以找到創造高工資的生產方法。如果降低薪水，就是降低顧客的數量。” T型車引起了一場農村變革。5美元的日薪及其蘊含的哲學引發了一場社會變革。5美元的偉大意義在于，福特是全世界第一家認識到，市場化的利益調節機制，不僅可以調節工作動力，而且可以調節全社會對于“人”的認識。
汽車行業是高增長的行業，雖然是很多企業的利潤率較低，但其投資力度較大，因此才會出現很多企業的生產規?？焖倥蛎洠麧欈D化為投資等內在資本消化了，而社會和員工沒有享受到應有的財富。實現真正的共享財富和穩健發展也是企業的責任。
6.電動車發展仍是慢熱過程
近日看到美國通用的沃藍達因碰撞完一段時間滯后自燃問題而重新設計電池系統，而其銷量也是比較慘淡的。由此也感覺中國的新能源車仍是慢熱過程。
同時，國內多地示范城市的推廣情況表明，新能源汽車推廣效果遠低于市場預期，新能源汽車產業發展面臨尷尬。這也是很正常的。國家信息中心對30年來的轉變增長方式的口號效果進行分析，其結論也是很有見地的。近日感覺北京在周邊縣城推動電動出租也是較好的辦法，畢竟這些新能源電動車在小城鎮的效果更好，多積累經驗和教訓不是壞事，我們的優勢在于模仿后的快速跟進，而不是創新。新能源車在慢熱后必然隨外界環境改變而發生質變。
7.城市機動車污染并非私車
近日看到環保部發布的中國機動車污染防治年報說：機動車污染日益嚴重，一些地區灰霾、酸雨和光化學煙霧等區域性大氣污染問題頻繁發生，都與車輛尾氣排放密切相關。這其中應分清責任，私車污染不是區域性大氣污染問題頻繁發生的主因。
由于沒有看到11年的報告細節，根據10年年報數據看，小客車的保有量占汽車保有量66%，而CO排放占汽車的分擔率為34%，碳氫化合物HC的分擔率是27%，氮氧化合物（NOx）的分擔率為8%，顆粒物（PM）的分擔率是1%。這樣的數據可以說是與媒體的一概而論的機動車污染反差巨大。我們的商用車產品技術嚴重落后，排放很差，而且假的排放達標很多，這些問題都讓技術先進的私家車背黑鍋。尤其是北京沸沸揚揚的PM2.5，似乎是機動車的污染，但私家小客車根本沒有占1%的比例。
私家車主高成本的高排放達標沒有得到認可，反而是與柴油車同等待遇?？勖弊訜o所謂，但借著扣帽子而限制私車普及，說是私車普及帶來的環境問題，這是不公道的。
我個人認為明年大城市的限牌不要提環境問題，灰霾、PM2.5等環境問題不是私車的問題，應該考慮柴油車的治理問題。
新品、降價掃描
1.羚羊2012款售價公布 售4.18-5.18萬元
12月24日（明天），長安鈴木2012款羚羊將正式上市。該車根據配置共推出基本型、標準型和舒適型，而動力方面均搭載1.3L發動機。2012款羚羊的市場指導價其售價區間為4.18-5.18萬元。2012款羚羊主要針對外觀細節做了調整，其前格柵由雙幅設計取代了老款的三幅式設計，同時該車采用了全新的前保險杠，前霧燈由菱形改為圓形。
12月25日，長安鈴木天語SX4銳騎正式上市，本次上市共計推出4款車型，售價為10.98-13.48萬元。這款車型是在SX4的基礎上增加車身套件發展而來的跨界版新車，外觀內飾都有明顯的變化，動力部分則與普通版SX4相同。
分析：相對于大發，鈴木在中國算是逐步沒落，隨著大發的退出，鈴木的走勢也是主要靠老產品維持。這是我們社會的畸形私車消費的惡果。世界拋棄的豪車進入中國，世界趨勢的小車退出中國，其原因是政策和社會問題。
宏觀環境和政策信息
1.深圳市交委公布“公交都市”5年實施方案
深圳市交通運輸委日前正式發布《深圳市打造國際水準公交都市五年實施方案》（以下簡稱《方案》），力爭用5年的時間，將深圳打造成以“軌道交通為骨架、常規公交為網絡、出租車為補充、慢行交通為延伸”的一體化都市公交體系，公共交通將成為城市交通出行的主導方式。
分析：沒有明確的限牌措施算不錯的，畢竟深圳依靠汽車產業稅收，公交投入應該很有錢的。
2.新能源汽車等五類專利申請可優先審查
《專利申請優先審查管理辦法（征求意見稿）》。根據征求意見稿，5類專利申請適用優先審查，國家知識產權局可依據申請人的請求或依職權在審查程序中提前和加快處理。適用優先審查的5類專利申請主要包括：涉及節能環保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車等新興產業核心技術的重要專利申請；涉及低碳技術、節約資源等有助于綠色發展的重要專利申請；國家科技重大專項中的重要專利申請；向其他國家或地區專利審查機構提出專利申請的在中國的首次申請；其他需要優先審查的專利申請。
分析：是否需要這樣只爭朝夕？正常按規矩辦事本來很好，各行業都喜歡擺擺樣子，實際促進效果應該評估一下。
3.中國機動車污染日益嚴重 將推進車油路同步升級
環保部發布2011年《中國機動車污染防治年報》，公布“十一五”期間全國機動車污染排放情況。結果顯示，我國已連續兩年成為世界汽車產銷第一大國，機動車污染日益嚴重，一些地區灰霾、酸雨和光化學煙霧等區域性大氣污染問題頻繁發生，都與車輛尾氣排放密切相關。
環保部新聞發言人陶德田介紹說，去年，全國機動車排放污染物5226.8萬噸，其中氮氧化物599.4萬噸，碳氫化合物487.2萬噸，一氧化碳4080.4萬噸，顆粒物59.8萬噸，其中汽車排放的氮氧化物和顆粒物超過85%，碳氫化合物和一氧化氮超過70%。
分析：年報應說清哪些車輛造成的污染，大城市的機動車污染到底是啥狀態，否則私車普及要背黑鍋。
4.美經濟明年增長前景依然堪憂
許多人認為，近期經濟的超預期良好表現，并不能代表美國經濟重新出現了期待已久的可持續的、強勁的復蘇。當前的強勢表現很大程度上是歸功于一些臨時性因素。不少經濟學家預計，美國經濟會在明年第一季度放慢增長步伐，回到1.5%至2%的增長。
美銀美林全球首席經濟學家伊森•哈里斯表示：“很不幸，我認為我們在明年會看到經濟再度出現放緩。我們不僅會面臨歐債危機可能蔓延、進而沖擊歐美貿易和信心的風險，美國國內本身也存在一些潛在的沖擊?！?/H5>
目前有兩方面的因素值得擔憂。首先，經濟學家指出，美國經濟第四季度出現的增長臨時加速的情況，可能不會持續到明年；比如批發商對于汽油、汽車和紙等商品的庫存補充。第二，2012年美國經濟增長面臨很多重大的“逆風”因素：比如來自歐元區主權債危機的威脅，以及來自美國國內的一些負面因素，在敏感的大選之年，奧巴馬政府可能失去對一些經濟問題的控制。
分析：明年的不確定性也使政策利好不會快速出現。
5.IMF首席經濟學家：世界經濟復蘇面臨嚴峻形勢
國際貨幣基金組織(IMF)首席經濟學家奧利維爾•布蘭查德12月21日警告說，從2011年年末情況來看，世界經濟復蘇重回正軌將比一年前更加艱難。2011年全球經濟以復蘇模式開局，雖然面臨一系列挑戰，但問題與現在相比更加可控。這一年來許多發達經濟體經濟復蘇陷于停滯，世界經濟目前面臨的形勢可能比2008年更糟。
即將過去的2011年有四點教訓值得警惕。第一，流動性問題不僅影響銀行，同樣影響政府。如果沒有足夠的流動性保證利率在合理水平，危險就一直存在；第二，政府宣布的政策如不能完全得到執行將導致投資者希望落空，往往會使情況變得更糟。第三，一國財政整頓不應是“短跑”，而是一場“馬拉松”，慢一點穩一點才能贏得勝利；第四，一旦市場形成某種認識，比如歐元有可能解體，便很難消除。布蘭查德因此呼吁各國團結協作，采取切實措施鞏固財政，增加流動性，并將政策落實到位。
分析：歐美經濟復蘇是馬拉松，都是漫長的復蘇進程。
6.北京市郊區再增400輛電動出租車
在今年投入50輛電動出租車試點的基礎上，明年，延慶縣將再增加100輛電動出租車。同時，房山、昌平、懷柔、密云、平谷等區縣也啟動試點，總計投入300輛電動出租車。這是記者從延慶縣“兩會”上了解到的。延慶的新車外形上沒有變化，但電控、電機、電池等系統都進行了優化。優化后，續航里程將從現在的100公里左右，增加到110公里到115公里左右。新車更省電，安全性和可靠性進一步提高。據測算，按延慶縣城目前的城市規模的人口數，有300輛出租車就能滿足居民打車的需求。未來，延慶將逐步增加車輛投放。
分析：小城鎮的電動車出租運營是很適合的。但由于電池太貴，目前主要是電三輪和低速電動車的市場。
分析：明年的不確定性也使政策利好不會快速出現。
分析：歐美經濟復蘇是馬拉松，都是漫長的復蘇進程。
分析：小城鎮的電動車出租運營是很適合的。但由于電池太貴，目前主要是電三輪和低速電動車的市場。
新車信息
1.A0雙車替代捷達 一汽大眾布局后百萬市場
一汽-大眾正在規劃著其全新產品線。在即將到來的2012年，從一汽-大眾成立至今，已經伴隨中國市場20個年頭的捷達(以高爾夫A2為藍本的版本)即將全面退市。以斯柯達Rapid為原型的新捷達——捷達NF，將以A0級車身接過捷達這一經典品牌的接力棒。據悉，這款車擁有高于現款捷達的車身結構、操控性能和舒適度，整體定位高于現款捷達。。
分析：大眾的產品和品牌導入加速，A0級車終于推出。
2.與騏達同享B平臺 日產明年將引進JUKE
2012年或引進兩款車型，其中一款就是在廣州車展公布貴士，另一款則是一款全新的SUV車型。預測這款SUV車型很有可能就是2010年在日內瓦車展亮相的JUKE。外觀設計上，JUKE借鑒了此前Qazana概念車的設計理念，夸張的前臉以及圓潤的車身，散發著獨特的魅力。出生于日產B平臺的JUKE擁有4000mm/1765mm/1570mm的車身尺寸，以及2530mm的軸距。這樣的數據使得JUKE在空間方面略顯捉襟見肘。
分析：日產的產能提升后必然實現SUV的全系列覆蓋。
3.定位低于雅力士 廣汽豐田將推小型新車
豐田汽車將會推出一款中低端小型新車，產品定位要低于雅力士。據了解該車將會落戶廣汽豐田，有望兩年內正式實現投產。這款全新小型車將會落戶廣汽豐田國產，由于廣汽豐田目前在售的小型車雅力士，在國內的銷量表現一般，定位更低的該新車隨著價格的下探，將主打中低端小型車市場，而雅力士則針對高端小型車市場。相比雅力士，其將會采用全新車型平臺以及全新的外觀設計，并且車身尺寸也要比雅力士稍小一些。對于這款即將于廣汽豐田國產的小型車，從之前的猜測來看，有望為豐田Etios或Passo，而豐田已否認該車為于印度市場銷售的Etios，由此來看，去年曾于國內曝光諜照的Passo的可能性較大。
分析：豐田的小型車應針對中國市場開發，威姿、雅力士死的很可憐，豐田應該覺醒。
4.軸距加長/配1.5T 比亞迪新F3將明年上市
比亞迪F3的升級產品—F5。該車總體設計，與比亞迪G6非常相似，相比于現款F3車型更加時尚。另據了解，F5車型的軸距將在F3基礎上加長60mm，達到2660mm，與此同時，車身長度也隨之拉伸到4680mm，這些無疑將對內部空間的升級起到幫助作用。不過，在懸掛方面，F5將依舊采用與F3相同的前麥弗遜/后拖曳臂式半獨立懸架結構。按照比亞迪的規劃，未來F5將分別搭載四套動力組合，前期，裝配在車輛中的是“1.8L自然吸氣發動機+5MT變速箱”，和“1.5T渦輪增壓發動機+6MT變速箱”兩種，隨后，還將加入“1.5T渦輪增壓發動機+雙離合變速箱”的動力組合。
分析：動力提升、排量小型化是趨勢，相信1.5自然吸氣是其主流。
企業動態
1.比亞迪反思終結分網 元旦后實行四網合并
比亞迪（1211.HK），即將宣布銷售渠道四個分網進行合并。這意味著，比亞迪所有的經銷商，都將能銷售比亞迪所有車型。收到消息后，搜狐汽車當即聯系比亞迪汽車銷售公司總經理助理李云飛證實.在等候許久后，李云飛回復短信否認此事，但又稱：“渠道會根據不同市場的情況做調整”。事實上，今年8月份，比亞迪營銷系統就進行了變革，之前的營銷1、2、3、4部取消，所有網絡的經銷商都向一個部門匯報?，F在如果進行并網，只是順水推舟而已。
分析：比亞迪A級車相近產品較多，完全并網必然需要產品的舍得調整。
2.新能源業務獲突破 比亞迪業績拐點將現
伴隨眾多新車型及新技術的應用，新車上市上量使公司傳統汽車業務逐步恢復，新能源業務發展也出現較大突破，公司業績拐點出現。公司首款SUV車型S6自從4月上市后持續熱銷，銷量逐月上升，連續三個月蟬聯自主SUV單車銷量王。搭載TID動力技術、多達56項電子智能配置的比亞迪G6車型9月成功上市。
分析：這是很振奮的，自主創新看來目前在民營企業才是最佳突破口。
3.魏建軍：長城汽車產品還會繼續漲價
長城汽車的“垂直整合”方式被多個券商認為是提高效益、降低成本的一個有效途徑。公司注重發動機與變速箱等核心零部件的自主研發和配套能力的培養，此外，對于部分供應商要價過高的產品，廠家也會選擇自己建廠生產，通過對零部件產業鏈的垂直整合，可以有效地節省物流成本和降低資本投入，并通過規模經濟和協同效應大幅降低整車生產成本。
與其他企業一再降價的方式不同，面對激烈的競爭，長城汽車今年多款車型的價格反而提高了1000多元。魏建軍認為，不斷提升產品的品質與配置，是其打造高性價比車型的主要方式，未來該公司的產品還會繼續漲價。
分析：長城的產品結構高端化和SUV市場突破帶來較大的利潤提升。
4.吉利30萬臺DSI變速箱項目在銅梁開工
12月21日，吉利控股集團銅梁自動變速箱項目正式開工。2009年，吉利控股集團自動變速箱項目簽約入駐銅梁。隨后，由吉利控投集團關聯企業成都高原汽車工業有限公司及澳大利亞DSI(Drivetrain Systems internationnal Holding Pty.Ltd)共同出資成立了重慶DSI變速箱制造有限公司。主要負責建成達產后年產7DCT變速器30萬臺。據了解，此項目預計可實現銷售收入36億元，主要供貨給吉利集團各基地及國內其他自主品牌汽車制造廠，計劃明年底將可提供首批試裝產品。
分析：此廠遠離吉利各整車廠，估計地方政府的貢獻不小。
5.前11月銷售額增22.7% 奇瑞轉型戰略初捷
奇瑞汽車本周發布數據稱，今年前十一個月，累計實現銷售額已達387.5億元，同比增長22.73%。在銷量保持基本穩定的基礎上，銷售額實現大幅增長，顯示出奇瑞市場銷售的產品結構發生了巨大變化，以“穩定規模，提高經營質量”為核心的戰略轉型取得了階段性成果。
分析：奇瑞的產品結構升級效果不錯。
6.奇瑞再售資產鋪路IPO 盈利難題待解
前奇瑞汽車在長江產權交易所公告稱出售21輛二手車，標的價格為64萬元。此前奇瑞汽車在該交易所進行過多次交易，比如出售徽商銀行2億股權，出售郎溪奇瑞出租汽車有限公司60%股權、奇瑞實業100%股權以及銷售公司持有的三家經銷商股權。一位接近奇瑞汽車的人士對記者表示，資產盈利能力不強和內部復雜關聯交易是奇瑞上市的最大阻礙，拋售部分資產可以厘清資產關系，為IPO做準備。
分析：做好主業是必然的選擇，奇瑞上市的融資規模不大，但壓力不小。
7.天津一汽進入權威調查品牌價值前十榜單
12月15日，中汽協主辦，以‚轉型與變革‛為主題的‚2011中國汽車流通行業年會‛在廈門舉行。年會發布的汽車經銷商滿意度調查結果顯示，天津一汽在品牌價值前十位的名單中赫然在列。
分析：天津一汽的服務質量始終較高。
8.英菲尼迪國產進程提速 工廠意外花落大連
英菲尼迪國產基地的選址工作已經結束，在眾多城市的競爭中，大連最終勝出。11月24日，相關方面低調舉行了英菲尼迪國產基地落戶大連的簽約儀式。英菲尼迪將采取類似奧迪國產的模式，在東風日產的大框架下成立英菲尼迪事業部。從地理位置上來說，大連距離日本更近，和其他城市相比，有著明顯的口岸優勢和物流優勢。另外，大連市為了發展汽車產業，近年來在硬件上投入很大。稅收、土地等各種優惠條件更是必不可少。消息人士表示，大連給英菲尼迪落戶大連開出了非常優厚的條件。
分析：大連距其他東風基地遠，這樣的獨立發展機會更大。
9.東風日產組織架構調整 啟辰設獨立事業部
東風日產內部員工透露，本次變動主要是設立了多個新部門，組織人員則多從原市場部中調配。據其透露，除原有的市場部外，公司全新設立了新媒體營銷部、啟辰事業部和進口車部三部門，以針對不同產品有針對性地進行市場營銷推廣，另外在全國的大區也做了相應整合，將原來的十個大區整合為四個大區——華南大區、西南大區、華北大區、華東大區，而這些大區都有自己的市場公關等部門。
該人士解釋，啟辰事業部將全面負責啟辰的市場推廣業務，而進口車部負責的就是GT-R、貴士等進口車。
分析：新媒體營銷部和區域調整是看點。
10.第二工廠投產 東風日產沖刺“前三”
2011年12月21日，總投資額高達50億元的東風日產第二工廠，提前4個月在廣州花都正式投產。隨著該工廠的投產，東風日產花都工廠的整體產能有望達到60萬輛，至此，東風日產花都、襄陽、鄭州三大生產基地的整車設計產能已經達到100萬輛。目前其花都工廠的設計產能為36萬輛，經過生產線改造及生產流程調整之后，花都工廠的最大產能可以達到52萬輛。此外，東風日產在湖北襄陽工廠還有20萬輛的產能，再加上鄭州日產的部分產能，目前東風日產總產能只有80萬輛左右。被東風日產稱為“夢工廠”的花都第二工廠占地總面積為140萬平方米，年產能將達到27萬輛。
分析：百萬產能的銷量應能沖刺到120萬左右，這是三強的基礎產能要求。
11.車企年終獎27個月工資引羨慕妒忌恨
12月22日，一汽-大眾汽車有限公司（以下簡稱一汽-大眾）在長春基地轎車二廠總裝車間隆重舉行年產整車100萬輛慶典。
一汽大眾年底發27個月薪水。其中明確指出，在去年12月31日轉正的員工，如果全勤上滿一年，可獲得27個月的年終獎。并且，今年以來雙薪的月份十分頻密。
分析：這發年終獎本不是新聞，福特先生當年也是給員工高工資，但那是美國，中國紅眼病的風氣也該改改了。
12.上海大眾六次獲得“中國杰出雇主”殊榮
12月20日，荷蘭CRF“中國杰出雇主2012頒獎盛典”在上海舉行，上海大眾汽車有限公司（以下簡稱“上海大眾”）再次獲得“中國杰出雇主”的稱號。上海大眾在不斷創新，首推其獨特的“呼吸機制”。即當市場需求增長的時候，上海大眾通過增加產量、班次、周工作日，乃至吸納新員工等“吸”的方式緩解用工壓力、提升產量；而當市場需求出現萎縮，公司則通過一系列“呼出”的方式進行用工的錯峰調整。與“呼吸機制”一脈相承的還有“靈活用工”制度。對于技術管理以及生產專家類員工，上海大眾為他們設定了每天6小時的核心到崗時間，另有兩小時員工可以實行彈性工作。上海大眾設計了三條發展道路，即技能道路、管理道路與專家道路，員工可以根據自身情況選擇不同的職業發展道路。上海大眾還實行著一套較為科學的績效跟蹤管理的制度。這套體系標準的形成是根據各部門的人事需求，建立一個理論上的標桿型員工所應具備的能力模型，通過將各員工能力水平與標桿員工進行百分比核算，能有效地測算出該部門實際能發揮效用的勞動力數量，同時這也是后續一系列針對性的培訓和招聘工作的參考依據。
分析：上海大眾的強大是綜合的，8點前疲于奔命的去按手印也是很累的。
13.廣汽吉奧全面對接廣汽技術 面臨兩重考
廣汽吉奧“轉型”重要的一環是理順公司內部運營機制。據記者了解，廣汽派來的主管質量管理的常務副總經理李文英，與主管成本控制的副總經理曹衛兵，幫助廣汽吉奧逐漸形成管理的控制系統和決策的支持系統。新合資公司成立后，廣汽集團派駐了十幾位管理人員進駐廣汽吉奧，負責生產質量、研發、品質提升等各個領域，并從高層人員向中層管理干部滲透。
曾慶洪也明確提出，首先是強化成本管理，然后強化銷售、管理體制和產品開發，廣汽吉奧將在2012年加快新產品開發，并以差異化的方式，研發真正適合廣汽吉奧、適=合市場的產品。據了解信息，明年和后年將是廣汽吉奧新品投放比較密集年份。其中，在微車平臺，仍以研發加長、加寬、更為實用的車型為主導方向，推出星旺CL，2013年底將類似MPV的車型星旺6440上市；皮卡系列將推出改版皮卡，2013年將推出全新底盤的皮卡車型；在SUV領域，奧軒G5已經上市的車型為2.0L兩驅、2.4L兩驅和分時四驅，奧軒G5自動擋、適時四驅與柴油動力車也將于2012年初上市。
分析：吉奧的營銷提升還是很明顯的。
14.盧載萬卸任白孝欽履新 北京現代換帥
可靠消息顯示，在北京現代服務已近十年之久的北京現代汽車有限公司總經理盧載萬將于近期結束任職，并返回現代汽車韓國總部。接替他的將是現任北京現代汽車有限公司副總經理白笑欽。這是北京現代在啟動“二次創業”戰略以來的一項重大人事變動。今年9月，北京現代發布了全新的“十二五”，即要圍繞兩個“倍增計劃”全面開展工作，提升企業核心競爭力。這兩個“倍增計劃”是：十二五期間，北京現代將在產銷能力和中高級產品結構上較之十一五末年實現全面倍增，產銷能力從2010年的70萬輛到2015年倍增至140萬輛，中高級產品比例從2010年的26%到2017年倍增至50%以上。同時，“十二五”期間，北京現代將繼續開展中韓雙方深入合作，不斷強化企業競爭力，力爭BPI（品牌力）、IQS（整車初始質量）、SSI（銷售滿意度）、CSI（售后滿意度）、ROS（銷售利潤率）、M/S（市場占有率）、EOS（員工滿意度），等指標體系的全面升級。明年隨著北京現代第三工廠的正式投產，北京現代將挑戰80萬輛的年產銷，并引入新伊蘭特和新勝達兩款新車。
分析：北現的新戰略是很大的挑戰。
行業動態
1.一汽與首鋼簽署戰略合作框架協議
12月9日，中國第一汽車集團公司與首鋼總公司在吉林長春舉行戰略合作框架協議簽約儀式?；谝黄c首鋼未來發展的需要，為進一步發揮雙方的行業地位優勢，提高雙方的核心競爭力，鞏固和發展已有的合作成果，促進鋼鐵與汽車產業鏈的無縫銜接和良性發展，雙方一致認為，有必要進一步加強在汽車用鋼、車身開發、先進成形技術、汽車零部件等多領域的共同合作，建立雙方跨行業的戰略合作伙伴關系。
分析：一汽與首鋼在汽車用原材料、零部件等領域的廣泛合作基礎。
2.PSA擬向東風轉讓C5平臺 平衡東風和長安
12月19日，東風透露，在日產轉讓‚軒逸‛平臺成就風神A60之后，PSA也計劃向東風轉讓雪鐵龍C5平臺用于開發風神高端車型，目前這一方案正在東風內部討論。東風與雷諾近期已經簽署了諒解備忘錄，而且東風希望在新合資公司中以控股者的角色掌握全局。目前一個由東風高層帶隊的技術小組已經前往法國雷諾總部進行更為詳細的考察。合資公司向東風自主品牌技術輸血，始于日產。日產轉讓軒逸平臺給東風，很大程度上希望雷諾國產后可以留在花都。在此之前，生產基地位于武漢還是花都、東風和雷諾的股比是雙方談判的焦點。
分析：東風的自主產品也是希望高端切入，因此C5軒逸的平臺全面拿過來，這樣的歐系最優質資源均有效掌控，這對東風自主的促進很大。
3.雷諾或與東風建立合資公司2016年建廠
近日有媒體報道，日產汽車就雷諾國產一事與東風汽車簽署備忘錄，計劃未來成立獨立的合資公司，并落戶于東風汽車總部武漢。此外，日產方面還決定將鄭州日產之前的自主項目移至東風集團“大自主”戰略之中。日產與雷諾汽車CEO卡洛斯•戈恩在前不久閉幕的東京車展中表示，“雷諾國產事宜會在2014年左右敲定，并計劃在2016年在中國建立生產基地”。另外還有消息稱，雷諾最先國產的車型很可能是在華份額最大的科雷傲。
分析：5年后的市場估計早已進入低增長期，時機錯過的雷諾發展不樂觀。
4.北京奔馳首批中德合資車輛20日正式出口
繼12月2日華晨寶馬5系長軸距車型在位于沈陽大東區的華晨寶馬工廠正式宣布出口后，本周二20日，北京奔馳在京舉辦長軸距E級轎車出口儀式。首批長軸距E級轎車正式交付出口銷售，首批出口35輛，面向南美市場。
分析：海外市場不會向國內這樣畸形，長軸距的出口很難形成持續的規模批量。
5.北京福田戴姆勒公司已正式獲得營業執照
12月19日，北汽福田發布關于北京福田戴姆勒汽車有限公司于12月16日取得營業執照的公告。制造中型卡車和重型卡車及發動機。注冊資本：人民幣560000萬元。
分析：福田的重卡可持續發展有了保障。合資后，福田汽車將保留‚歐曼‛中重卡產品專有技術、專利、品牌等無形資產的海外市場使用權和所有權；戴姆勒將提供技術和專家支持，幫助合資公司提升產品質量，并協助研發針對國內市場的新產品，進一步占領中重卡乃至更多系列產品的全球市場。
6.奇瑞攜手SK聯合組建“車聯網技術聯合實驗室”
12月13日，由奇瑞公司和韓國SK電訊聯合組建的“車聯網技術聯合實驗室”在奇瑞前瞻技術研究院舉行落成揭牌儀式。奇瑞前瞻技術研究院與SK電訊雙方經過半年的努力，將MIV（手機遠程操控汽車服務）概念變成了現實，實現了智能手機、車輛、服務平臺的無縫鏈接，為奇瑞汽車未來產品的智能化、網絡化提供了開發平臺。
分析：韓國的手機電子產品優勢明顯。
7.售后回租 龐大集團1.75億賣22處房產
公告顯示，公司已經與唐山市冀東物貿集團有限責任公司簽署《物業轉讓協議》，約定公司及公司的下屬公司擬將瑕疵物業以1.75億元轉讓給冀東物貿，同時還簽署了《房屋租賃合同》，約定公司及公司下屬公司在將瑕疵物業轉讓給冀東物貿后繼續租賃使用，租賃期限三年，租金為第一年1007.62萬元，以后每年遞增10%。該部分被公司稱為瑕疵資產的是指物業權屬證明不完備且預計短期內規范障礙較大的土地和房屋，位于北京市朝陽區五方橋和陜西省榆林市等地區的22處房產。
分析：上市公司看來資金壓力較大，關聯交易可以獲取流動資金。
8.雷克薩斯在華“變革” 利用新產品激活市場
今年，通過CT200h正式登陸中國市場、廣州車展全新一代GS250的全球首發以及一系列的市場推廣活動都體現出雷克薩斯“改變”的決心，。2012年，雷克薩斯在中國將迎來爆發的一年，全新一代GS250等更多的新產品將在明年上市，同時會重點力推混合動力技術，進一步擴大混合動力車型在雷克薩斯全系車型中的比重，主要產品系列的混合動力車型也將逐漸登陸中國市場，成為豪華品牌環保的先行者。雷克薩斯在2012年繼續以“改變”為主題，預計2012年的銷量同比增長超過50%。
分析：豐田的問題是思想，能力還是有的。
9.德國頂級品牌巴博斯汽車正式進駐中國
巴博斯始創于1977年，至今已經擁有35年的歷史，憑借頂級專業的引擎改裝技術及與眾不同的奢華理念，成為世界各國皇室、貴族、富商和名流的至愛。巴博斯中國將在全國25個重要城市建立經銷商營銷網，首批開業的經銷商有石家莊、呼和浩特、包頭、榆林，之后其它城市也將陸續建成開業，其中北京將在金港國際汽車城建成巴博斯旗艦店，有望在明年4月落成，占地 4000平方米，集品牌展示、新車銷售、售后服務為一體的巴博斯(北京)體驗中心。
分析：中國奢華消費吸引世界目光，德國改裝廠也要在25個城市建立改裝經銷店，這是很有特色的。不知品牌管理規定如何約定的，改裝企業不應該有整車企業的總經銷
資格。
10.山東大力發展新能源汽車 搶占汽車產業制高點
“十一五”以來，山東省新能源汽車產業發展取得了明顯進步。2010年，山東省生產各類新能源汽車3.3萬輛，其中低速電動車2.9萬輛；2011年1—10月，山東省新能源汽車生產創出新紀錄，累計產銷新能源汽車6.2萬輛，比去年同期增長1.6倍，對外出口增長了77%，主要車型有混合動力客車、純電動客車、低速電動車等10多個品種。
分析：山東當年的農用車輝煌在新能源車中難以重現。
車市信息摘要
1. 2011年12月19日，通用汽車在上海宣布，通用汽車中國前瞻技術科研中心二期將于2012年下半年落成。
2. 本田汽車公司日前宣布已任命Jean-Marc Streng為其歐洲區銷售總監，Jean-Marc Streng此前曾任職于大眾汽車公司。
3. 大眾汽車日前宣布獲得歐盟批準，將與比利時汽車經銷商D'Ieteren合資建立汽車金融公司。
4. 大眾汽車在日前宣布擴產斯洛伐克工廠計劃之后，再次聲稱將提高該廠SUV產能，并公布部分投資擴產信息。生產線調整后，該廠產能將擴張1/4，主要提升大眾途銳、奧迪Q7和保時捷卡宴車身的產能。
5. 大眾汽車正推進標準化零部件應用，該舉措每年可為公司節約開支多達50億歐元。不過有分析人士認為零部件共享屬于利弊同存的做法。
6. 法國標致雪鐵龍PSA日前表示，擬明年攜標致品牌進軍印度市場。據悉，明年PSA將開始指定經銷商，向印度市場推出汽油以及柴油動力版標致508，售價在180萬盧比至220萬盧比（3.4萬美元至4.2萬美元）之間。
7. 菲亞特擬同俄羅斯最大的銀行，聯邦儲蓄銀行（Sberbank）合資在俄羅斯圣彼得堡建新廠生產Jeep。據悉，此次在俄羅斯建新廠總投資金額為8億至9億歐元（10.4億至11.7億美元）。
8. 菲亞特汽車公司日前透露，其2012年全球銷量目標原定270萬輛，或將難以實現，因此將該預期下調50萬輛至220萬輛。
9. 豐田汽車日前預測其2012年全球總銷量為848萬輛，在經受今年多起災難拉跌銷量之后，將實現較大同比增幅，具有重回銷量冠軍寶座的可能。
10. 福特汽車公司日前宣布，其將投資2.6億美元提升其巴西Taubaté工廠的產能，并于明年1月份為該廠招募500名新員工。
11. 根據歐洲環境署EEA（European Environment Agency）數據，與2009年相比，歐盟地區2010年二氧化碳排放量下降4%。
12. 韓國現代汽車公司旗下的起亞汽車公司，日前在韓國首次展示了其第一款純電動車Ray EV。Ray EV是基于起亞Ray車型生產出的一款高速電動車，靠電池和電動引擎驅動，行駛時不會排放污染物。Ray EV一次充電可行駛139公里，快速充電需25分鐘，正常充電需6個小時。最高速度為每小時130公里。
13. 美國汽車網站Edmunds.com日前預測，在今年下半年強勁復蘇的基礎上，2012年美國汽車總銷量將達1,360萬輛。
14. 日本汽車制造商預期明年日本國內的新車銷量將有所恢復，原因在于日本政府延長了購車減稅政策的期限，并將推行補貼政策。
15. 薩博汽車的破產申請通過法院批準，這意味著破產清算程序即將啟動。當地時間2011年12月19日晚間19時，Vänersborg地方法院批準了薩博汽車的破產申請。
16. 塔塔汽車公司日前公布，捷豹路虎11月全球銷量共計29,183輛，同比增長27%。路虎銷量增長主要得益于新路虎攬勝極光（Evoque）的推動，塔塔上個月向歐洲市場推出了該款車。
17. 沃爾沃卡車日前公布其11月全球市場銷量為11,349輛，同比增長45%。今年11月，沃爾沃卡車在歐洲市場的銷量為4,418輛，同比增長35%，其中東歐市場銷量為3,059輛，同比增長24%；西歐市場的銷量為1,359輛，同比增長72%。
18. 因受到洪水災害的嚴重影響，今年11月份泰國的新車銷量同比暴跌67.5%。
19. 英菲尼迪此前已決定將在美國生產其JX跨界車，近日，英菲尼迪執行副總裁Andy Palmer表示，為應對日元走強，公司期望將更多產能轉移至海外。
20. 由于美國車市庫存逐漸走高，因而以通用汽車為首的各車企或將出臺更多銷售刺激方針，或者著手削減產量，以緩解庫存壓力。
21. 在巴西，政府為了維持人們對汽車消費的熱情，極力倡導信貸消費，巴西汽車市場的增長與政府信貸體系放寬有著直接的關系。
22. 中國豪車市場今年持續走高，分析人士預測，今年中國或將取代德國地位，成為僅次于美國的全球第二大豪華車市場。
跨國集團和海外市場
