1、7月全國乘用車市場回顧
7月全國乘用車市場零售148.5萬臺，同比下降5.0%，環比下降15.9%。今年1-7月狹義乘用車零售下降8.8%，7月零售同比增速好于年累計增速。
由于國六實施前的清庫存時間短，國五清庫壓力較大，因此6月的零售異常偏高，對7月的零售帶來較大的透支效應。
從乘聯會的周度零售數據看7月初的零售結轉數量較大，維持了車市零售的周度同比較平穩的增長。7月零售數據表現好于實際狀態，這是多種因素的疊加結果。首先是由于經銷商的6月清庫帶來的零售暴增，部分數據結轉到7月實現店頭零售的平穩完成指標；其次是部分地區庫存車延期銷售；還有部分經銷商為了在最后期限前完成上半年目標實現拿到車企模糊獎勵，改善盈利情況，對部分國五車型提前上牌，也結轉部分數據到七月。同時一些觀望消費者等到7月初的國六實施后買車，疊加形成7月初的零售表現較好。
7月車市零售實際增速仍是大幅負增長。這主要是由于國六車型的正常零售價格明顯高于清庫期的國五車型清庫價格，國五促銷的大量潛客轉化的透支因素對7月的零售影響較大。綜合6-7月的零售總體走勢看，呈現了低基數下的同比增速逐步企穩特征。
7月SUV市場零售同比增長0.8%，但轎車仍下降7.2%。7月豪華品牌同比增速24%，主流合資品牌同比下降4%，自主品牌同比下降14%。7月車系零售走勢分化，部分車型提早切換國六車型，終端價格相對平穩，庫存保障較好，市場零售環比表現也較強。
7月生產150.4萬臺，同比18年7月下降10.9%，環比6月下降3.8%，廠家庫存較6月下降2.6萬臺。雖然由于部分企業國六車型的全面投產尚未到位， 近幾個月的生產同比下滑狀態逐步改善。
7月廠家批發銷量152.7萬臺，同比下降2.6%，環比下降9.5%，7月渠道庫存下降0.5萬臺。主要是零售偏高帶來的渠道庫存下降。
19年1-7月新能源乘用車批發64.5萬臺，同比增速53.7%。由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產銷各環節很難快速應對這樣的成本變化。7月新能源乘用車批發銷量6.88萬臺，同比下降4.2%，環比6月下降48%。7月純電動乘用車批發增速同比增長9%，環比下降54%，7月插混車型同比下降27%，環比下降16%。
2、8月全國乘用車市場展望
今年8月有22個工作日，是全年生產時間較長的月度，雖然部分車企集中8月休假，隨著國六車型的公告目錄和供應配套的逐步到位，8月產銷回升潛力較大。
目前復雜多變的外部環境對消費信心影響較大，部分消費者的消費信心不強，首購需求表現遠不如換購需求。樓市帶來居民債務壓力較大，對車市購買力影響較大，不利于自主品牌恢復增長。
7月廠家和經銷商本著休養生息的心態，以回收促銷和穩定價格策略為主，以期維護品牌形象。8月改款新車上市潮的到來將是拉動的車市零售逐步回暖的一個有力因素。
隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車性能普遍得到增強，預計后續經過短期下滑后會逐漸增長。
3、車市徘徊在十字路口
國內車市面臨外部環境的差異化影響較大，環境與政策因素帶來的增減量因素都可能較大。中美貿易戰的發展相對出乎預料，在前期認為是相對順利化解的情況下，美國宣布將于9月1日起對從中國進口的價值3000億美元產品加征10%的關稅。這對出口市場的穩定發展帶來一定影響。并可能導致出口主力地區的部分務工群體回歸中西部和東北地區。
17年以來的車市逐步低迷，持續下降幅度累計已經達到很大，其重要因素是中西部和北方地區的需求不強。而近兩年的華東華南市場的增長還是相對較好的。
未來社會人口就業結構可能會出現一定程度的再平衡過程，對中西部的車市來說，可能會帶來一定的恢復機遇。而中央經濟會議也提出關注農民工的就業問題，因此車市的增長也是促進國內消費均衡增長的重要抓手。
4、下半年經濟工作會議抑制樓市有利于車市
中共中央政治局7月30日召開會議部署下半年經濟工作，對車市發展是有結構性利好的。會議明確指出當前我國經濟發展面臨新的風險挑戰，國內經濟下行壓力加大。深挖國內需求潛力，拓展擴大終端消費需求，有效啟動農村市場，多用改革辦法擴大消費。
衣食住行的消費需求是逐層提升的，出行的需求是目前唯一未被滿足的主流需求。此次明確不把房地產刺激列為短期手段，是很好的事情。部分地區的居民債務過重的問題已經抑制車市發展，未來的政策抑制樓市泡沫，防止地方用樓市炒作實現賣地收費等短期掙錢工具，這有利于保護百姓的購房預期，債務壓力降低有利于車市逐步復蘇回暖。
5、新能源車使用環節支持力度應加大
國際油價從2016年初的30美元上漲到2018年8月的75美元左右，隨后一路下行，近期國際油價受到多種因素影響而回落到54美元左右，較同期的國際油價下跌近20美元，這對消費者降低出行成本是好事情，但同時對新能源車的性價比帶來一定的影響。
近期的美國新能源車低迷及中國的新能源車需求不強與電動車的性價比降低有一定關系。美國新能源車19年7月銷2.64萬臺、同比下降11%。19年前期美國新能源市場明顯走弱，且結構分化的特征較明顯，剔除明星車型MODEL3后的增速很差，尤其是美國插電混動車的市場增速下降28%。
中國新能源車的總體增長仍是遠強于美國其他新能源車型。但7月的新能源乘用車也是出現下滑。2019年是新能源車補貼政策真正的退坡期，尤其是7月的新能源車補貼全面大幅退坡的同時，地方補貼退出后又沒有使用環節的支持政策作銜接，新能源車的市場化轉型將面臨硬著陸的可能。
從行業效益角度看，除汽車行業劇烈下滑外，上半年機械工業13個分行業累計實現營業收入同比增長6.06%，高于全國工業相關指標的增速。在利潤劇降25%的情況下，車企仍賠錢發展新能源車的社會責任感值得點贊。
在消費者對新能源的節油需求下降的情況下，高油耗的皮卡等車型在國際市場較強。中國市場的新能源車的私人需求也處于暫時性下降階段。此時需要有效提升新能源車的綜合成本優勢，地方政府在補貼取消后應該加大補貼新能源車的使用環節成本。
6、北京出租車電動化補貼是很好的引導
北京為加快本市出租汽車行業純電動汽車推廣應用，促進出租汽車結構性調整，對出租汽車更新為純電動汽車實施資金獎勵政策，這是很好的公共領域的新能源綠色發展的政策引導。
出租車電動化實現環保效果突出。尤其是減少尾氣排放和廢熱排放的效果也是很好的。出租的每日出行300公里以上，用油量巨大，變成純電動后的尾氣污染對城市環保還是很好的。出租車的電動化，有利于城市充電設施的充分布局。出租車的充電需求強烈，普及電動出租將大幅提升充電需求，有利于更好布局充電網。
大城市的出租車電動化有利于智能交通的發展，一個必然的結果是提升網聯化和智能化水平，有利于城市交通的改善。
未來隨著出租領域電動化的加速推進，消費者對電動車的接受度將不斷提升，新能源逐步進入私人或家庭領域，電動車市場的進程也因此會加速。
