1.7月乘用車零售市場總體平穩
7月第一周的乘用車市場零售相對較好，第一周日均零售2.87萬臺，同比增速下降7%，好于6月的第一周下滑幅度。7月第二周日均零售3.48萬臺，同比增速下降7%。從前兩周的零售個位數負增長尙不能簡單判斷市場回暖，本周的零售偏高也是前期的任務目標不高，結轉7月有利于下半年經銷商指標合理平衡。
7月第三周日均零售3.61萬臺，同比增速下降18%。7月第四周日均零售4.19萬臺，同比增速下降25%。6月出現的后兩周零售暴增透支7月的零售，有一定影響。
7月1-4周零售同比增速-16%，大幅低于6月1-4周增速5%的水平。目前市場需求相對偏弱，真正回暖應該在8月之后。
7月最后一周的零售增速偏高， 日均11.9萬臺，這也是典型的6月超額消化庫存的零售數據在7月釋放，實現經銷商銷售節奏的平穩。由于經銷商的6月甩貨損失巨大，7月的目標獎勵應該也是較好的。
上表是歷年各月1-28日的零售同比增速。由于每周發布的數據的周末節點并非固定的日歷日，導致各月每周間天數的波動，因此本月看的上月的數據較上月的周度增速有所變化，原因是時間節點的微調。
2.7月乘用車廠家銷量較6月改善
7月第一周的乘用車市場批發銷量相對較好，第一周日均批發2.5萬臺，同比增速下降22%，好于6月的第一周下滑幅度。7月第二周的乘用車市場批發銷量相對較好，第二周日均批發3.5萬臺，同比增速下降6%，批發表現較強。7月第3-4周的日均批發是4萬臺，同比增速偏低，但仍保持環比平穩上升態勢。
7月最后一周的批發走勢較強，這是因為部分車企在月末已經放高溫假，因此數據波動稍大，經銷商月末進貨國六車型的進度加快。
19年6月的批發是持續的逐周拉升，7月的環比提升也是應該相對較好。目前是批發持平于零售，最后一周的零售與批發均走勢很輕，實現均衡增長。
3.美國新能源車7月銷2.7萬降11%
美國新能源車19年7月銷2.64萬臺、同比下降11%。19年前期美國新能源市場明顯走弱，且結構分化的特征較明顯，剔除明星車型MODEL3后的增速很差，尤其是插電混動市場增速-28%。中國新能源車的總體增長仍是遠強于美國其他新能源車型。
相信2019年的中國市場具有很強的世界優勢，美國新能源車市場面臨嚴峻增長壓力，向中國市場突破是特斯拉等必然努力的方向。
4.下半年經濟工作會議抑制樓市有利于車市
中共中央政治局7月30日召開會議，分析研究當前經濟形勢，部署下半年經濟工作。此次明確不把房地產刺激是很好的事情，居民債務過重的問題已經抑制車市發展，未來政策抑制樓市，有利于車市逐步復蘇回暖。
一是在消費端，有效啟動農村市場，多用改革辦法擴大消費。二是在投資端，穩定制造業投資，并補足基礎設施投資短板。
會議再次重申“房住不炒”定位，不將房地產作為短期刺激經濟的手段。并強調要深挖國內需求潛力、拓展擴大最終需求。
5.環境新變化對車市帶來挑戰
中美貿易戰的發展相對出乎預料，在前期認為是相對順利化解的情況下， 8月1日美國總統特朗普通過社交網站宣布，美國將于9月1日起，對從中國進口價值3000億美元產品加征10%的關稅。8月2日，商務部新聞發言人就美方此舉發表談話，表示強烈不滿、堅決反對。如果美方加征關稅措施付諸實施，中方將不得不采取必要的反制措施，堅決捍衛國家核心利益和人民根本利益，一切后果全部由美方承擔。
車市增長進入十字路口：是中西部恢復增長？還是東部發達地區9月后下滑？
新的外部環境風險對東部地區的出口貿易可能帶來潛在的壓力，并導致社會消費的信心不足和購買力受損，因此需要促進消費的措施推動經濟發展。對車市的影響也應該更加謹慎。因此調整預測需要謹慎和滾動預測，事態變化的壓力太大。
